在全球汽車市場加劇競争的背景下，任何企業都無法獨善其身，不管是來自中國的，還是海外的。
日前，美國新勢力 Canoo 在官網發布公告，公司剩餘的員工被安排 " 強制無薪休假 " 狀态，至少會持續到今年年底。根據内容，員工們将在周五結束當天工作後被鎖定無法再訪問 Canoo 的系統，這項 " 福利 " 将持續到 12 月底。與此同時，由于資金短缺，Canoo 将裁員近 100 名員工并暫時停工，關閉位于俄克拉荷馬州的組裝廠。
資料顯示，Canoo 成立于 2017 年，最初名爲 Evelozcity，由 Faraday Future 的前高管斯特凡•克勞斯（Stefan Krause）和烏爾裏希•克蘭茨（Ulrich Kranz）創立，他們都成在寶馬集團任職，前者是寶馬集團前 CFO，後者是寶馬 i3 系列車型的項目主管，被稱爲 " 寶馬 i 系列之父 "。後來，随着更多人加入，Evelozcity 更名爲 Canoo，聯創團隊也擴展到了 9 人，聯創團隊的新成員也不簡單，基本來自 Uber、寶馬等。2019 年 9 月 24 日，Canoo 發布首款電動汽車 Canoo，計劃首先進軍美國和中國市場。
2020 年 12 月，Canoo 通過 SPAC（特殊目的收購公司）與軒尼詩資本收購第四公司（Hennessy Capital Acquisition Corp. IV）達成合并協議借殼上市，上市後以 "CNOO" 股票代碼在納斯達克證券交易所進行交易，而得益于電動車的火爆，Canoo 最高市值達到 21 億美元，約合人民币 153 億，随後被美國證券交易委員會調查，調查範圍不僅僅是 SPAC 并購，還涵蓋了 Canoo 的運營、商業模式、收入、收入戰略、客戶協議、收益和其他相關主題。
2020 年 2 月，現代汽車與 Canoo 達成合作，雙方宣布将聯合開發電動汽車平台。根據合作協議，電動汽車平台将基于 Canoo 的專利設計，該平台将用于未來的現代和起亞的電動汽車，以及該汽車制造商集團所謂的 " 專用汽車 "。不料，2021 年 3 月，Canoo 與現代汽車共同開發電動汽車平台的項目胎死腹中。一個月之後，Canoo 時任 CEO 烏爾裏希 · 克朗茨（Ulrich Kranz）離職加入蘋果公司，幫助蘋果拓展的汽車業務，爲原本就不太平的 Canoo 又砸下一記重錘。之後，執行董事長托尼 · 阿奎拉接任新的 CEO。2021 年底到 2022 年初，小型離職潮在 Canoo 爆發，包括基層員工在内共有五十人以上離職，高管接連出走，包括首席設計師邁克 · 德榮格（Mike de Jung）、車輛項目負責人尼古拉斯 · 勒布朗（Nicolas Leblanc）……
目前爲止，Canoo 推出四款車型，包括一款電動 MPV、電動皮卡、電動轎車以及送貨車 LDV，雖然 Canoo 的知名度不如特斯拉、Lucid 等公司，但它的客戶來頭卻不小，例如沃爾瑪、Kingbee 和美國國家航空航天局等，特别是沃爾瑪，是 Canoo 最大的客戶，這主要與 Canoo 的經營理念有關，其打出了 " 進軍最後一英裏 "（最後一英裏指包裹從一個地方移動到另一個地方的送貨過程的最後一步）的口号，與沃爾瑪契合。
不過，Canoo 還是瀕危了。财報顯示，2024 年前三季度 Canoo 營收爲 149.7 萬美元，同期爲 51.9 萬美元；運營虧損爲 1.65 億美元，同期運營虧損爲 2.04 億美元；淨虧損爲 1.12 億美元，同期淨虧損爲 2.74 億美元。值得一提的是，第三季度 Canoo 的淨利潤轉正，爲 202 萬美元，同期淨虧損爲 1.12 億美元，主要是計入了認股權證及衍生負債的公允價值變動收益 6177 萬美元，并非真正盈利。截至 2024 年 9 月 30 日，Canoo 的現金及現金等價物僅爲 153 萬美元，資金鏈早已處于非常緊張的狀态。與此同時，Canoo 的股價也出現暴跌，目前市值 889.95 萬美元，股價爲 0.086 美元，低于 1 美元退市标準，Canoo 計劃通過反向拆分股份實現上市獲準，爲最後的生存博得一絲生機。
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