前不久被誤傳要「放棄」電動車計劃的奔馳，又發話了。
奔馳 CEO 康林松在接受《金融時報》采訪時，呼籲歐盟降低從中國進口的電動車關稅，用競争推動歐洲車企的發展，而保護主義是在讓行業「走向錯誤的道路」。
自稱是「逆向思維者」的康林松認爲，在即将到來的激烈競争之下應反其道而行之——降低中國電動車的進口關稅，「這就是市場經濟，讓競争發揮出來」。
用一條「鲶魚」激活市場，這對于中國新能源汽車市場并不陌生。
2020 年 1 月 7 日，特斯拉上海工廠新車交付儀式上，馬斯克表示「在中國，我看到了特斯拉非常令人激動的未來」。
上海工廠劃開的新篇章，不止屬于特斯拉，還屬于中國新能源汽車領域。
從 2018 年底奠基到 2020 年初首批國産 Model 3 交付，這段時間，國内新能源汽車行業正經曆調整期，全國銷量負增長，新造車面臨生存難題。
特斯拉「入關」後，從成本到産品本身的優勢，給到了時有新能源品牌壓力，但與此同時，Model 3 的熱銷拉動了市場對新能源的認知與接受提高、基礎設施和用車環境，拉動了造車新勢力的趁勢崛起。
上海工廠得以落地，背後自然少不了政府的支持。馬斯克感慨：「感謝上海市政府的支持和上海團隊的工作，我們共同創造了令人驚歎的上海速度。」
不是說在特斯拉上海工廠建成前的中國車企沒有努力，而是充滿競争力的特斯拉一定程度上加速了行業的發展。
回到當下，康林松所提到的願景，與特斯拉在中國的故事有異曲同工之處。
當然，這一層面是理想化解讀，就現實的角度來說，是對中國對歐洲車企的政策變化擔憂。
《環球時報》稱，康林松的表态「代表了一部分德國車企高管的聲音」。去年，寶馬全球 32.38% 的銷量在中國，奔馳是 30.70%，大衆的數字更高，是 35%
從歐盟計劃對中國電動車展開「反補貼調查」之初，深深紮根中國市場的德國車企便是反對者，數次在公開場合反對這一調查及表達對中國市場的重視。
德國車企，或者說，至少奔馳一派，從康林松的一番話能夠看出，在強大的現金流、技術與認可度積累下等因素下，更傾向于擁抱競争對手，甚至希望能借競争對手之手，換來新的、更大的發展空間。
盡管先決條件不同，但對競争對手推動市場發展的希望，一如六年前上海政府決定引入特斯拉上海工廠。
康林松話語中所透露出的信息，怎麽都不是這段時間中文互聯網熱傳的「奔馳放棄全電動車計劃」。
2024 年這兩個多月，是純電車的寒冬：特斯拉直言今年銷量增長放緩、蘋果放棄造車、外國車企放慢電動車腳步，以及中國市場近兩個月來純電車銷量困境與負面新聞纏身。
或許是焦慮當頭，又或許是本來就不看好新能源，讓一些人迫不及待地，将奔馳實現銷量 50% 來自混動與純電車目标的時間點從 2025 年調整至 2025-2030 年之間的說法，解讀爲放棄全電動車計劃，進而否認中國的電動化方向。
速勝論與速敗論，其實都是關于競争不正确的表态。
盡管電動車的誕生已有多年，但其技術進步與大規模推廣不過是這十幾年的事，對于早就在全球建立起了利益鏈的歐美日韓汽車産業而言，現在還沒到舍下穩健、全球視角下仍有賺錢盼頭的燃油車，毅然決然地轉向全力發展電動車的地步。
中國汽車産業燃油車時代受制于起步晚與缺乏技術基底，在外資與合資品牌的影子下尋求發展空間，但在另一層面，燃油車領域的相對弱勢，爲行業留下了大幅轉身的機會。
反觀歐美，康林松在去年 9 月份就警告稱，即使是歐洲也無法在 2030 年之前做好完全電動化的準備。
不止如此，從去年下半年以來外媒關于電動車的報道來看，歐美汽車行業轉向電動化的接受度仍需提高，無論是從工人還是經銷商、車企的角度來說。
工人因擔憂失去工作機會而反對或阻撓電動車工廠的建設；經銷商反饋基礎設施不足導緻電動車銷售壓力大，進而聯名反對拜登的電動化方案；車企将目标與産能目标一降再降 ……
站在對立的角度。
燃油車基底深厚的外國汽車産業，需要放慢電動化轉身進程，他們自信于手上的牌，看中國電動車行業發展，等待最佳時機的到來。
而國内的新能源汽車行業，也随着滲透率的提升，進入更爲殘酷的淘汰賽階段，甚至在李想此前的微博來看，競争已經能夠進入了收購落後産能的階段，這是決賽的象征，也是行業發展開始步入平穩的體現。
從全球角度而言，減輕對石油的依賴、減少溫室氣體排追求是長期議題，對于國内汽車行業而言，新能源汽車是另辟蹊徑在獲得更大勝利可能的新賽道，開弓沒有回頭箭，而全球最大汽車市場有能力撼動燃油車時代的堡壘。
對立是一種角度，但更理性的角度，是站在競争的角度。
從這一角度來看，康林松的表态是應該被贊許的。即使這樣的表态，背後有着他對奔馳能力的自信，但更重要的，是他對競争、對市場的深度思考，對公平競争的推崇。
但凡相信——隻有充分的市場競争，才能帶來優秀的産品，才能誕生 / 維系偉大的企業，這樣的贊許都應該是被鼓勵的。
過去一個多月，在中國許多财經類的自媒體報道中，充斥着許多自我否定的言論，譬如，中國電動車陷入危局、奔馳不玩了、蘋果不玩了、美國不玩了等等。
我們今天寫下這篇文章，寫下「驚天逆轉」四個大字，其實也是對這種自我否定的否定。
中國汽車産業，需要更多的鲶魚，需要「無畏」的信念，需要支持公平市場競争的友人。
中國新能源汽車的故事，才剛剛開始。
（完）
