——問：一次華爲發布會，餘承東會說多少次 " 遙遙領先 "？
——答：華爲發布多少個新産品就會說多少次。
華爲手機的 " 遙遙領先 " 被網友玩成了梗，但被譽爲 " 車機天花闆 " 的鴻蒙座艙在喜迎 Harmony OS 3.0 之後，網上幾乎看不到質疑的聲音。
在強大的生态得到進一步完善之後，能跟鴻蒙座艙對壘的對手确實越來越少了。
除了鴻蒙車機本身流暢性的優勢更進一步以外，" 超級桌面 "、"PC 雙屏協同 "、" 智慧尋車 "、"HUD 高度自适應調節 " 是此次新增的主要功能。
把握 " 生态 " 赢面大
不過細看，此次新增功能的最大亮點就是 " 超級桌面 " 了，大家可以在車機上直接使用大部分的手機軟件，也可以在車機上完成從選擇相應服務到完成支付的全流程。
換句話說，個人認爲超級桌面就是用戶連接 Carplay 等互聯軟件在車機上操作體驗的高級版本，畢竟使用互聯軟件的話，适配的軟件數量少，體驗感受也不好。
新能源車中，在軟件生态方面頗有名氣的蔚來一直都是秉持 " 少而精 " 的軟件數量上車原則。
雖說 " 克制 " 的結果導向是不錯的，比如界面更簡潔，整合定制後的 APP 在互相打通以後用戶體驗自由度可以進一步提升，但還是經不住用戶的吐槽反饋。
這不，在去年年底更新的 Banyan1.2.0 系統裏，蔚來提供了定制化開發的 QQ 音樂和網易雲音樂，視頻應用也增加了愛奇藝、騰訊視頻、Bilibili、咪咕視頻等。
不難看出，用戶還是喜歡看上去 " 給得多 "，因此座艙車機的軟件生态一直在朝着 " 大而多 " 的方向卷，" 爲用戶提供更多的選擇 " 也成了車企們努力的方向。
而包含小程序在内，車機上更高程度的個性化定制也往往意味着車企與 OEM 需要耗費更多的時間精力成本。
Harmony OS 3.0 的 " 超級桌面 " 恰好避免了這些問題，既想要操作方式更貼合手機或平闆，也想節省定制開發，還能滿足用戶個性化需求，這是當下最聰明的解決方式。
舉個例子， AITO 問界 M7 車機内包含定制化車載應用 37 款，常見的用戶場景已經滿足。而 3.0 版本的車機系統在打開超級桌面後，能瞬間接入 200 多款應用，小衆群體的需求也完全可以被滿足。
擁有了超級桌面，我們上車打開該界面後，手機上的進程中服務就可以被無縫切換到車機上。
比如我們可以繼續用車機進行未結束的導航，可以繼續聽上車前手機裏播放的歌曲，也可以利用界面自動分屏的顯示和左右拖動調整頁面尺寸的形式浏覽微博……
這不僅延續了用戶在手機上的使用習慣，還拓展出很多必要的用戶場景，整個出行的全用戶旅程也會更加流暢、自然、完整。
并且，連接上超級桌面以後，系統也支持語音調用功能，車機功能也依然可以自由使用。
這意味着超級桌面的操作方式與車機原本的操作方式在用戶體驗上是沒有違和感的，用戶對整體車機的使用感受會很協調。
根據鴻蒙 OS 分布式架構一次開發多端部署的特性，才讓超級桌面擁有如此龐大的生态數量，解決了目前車機端軟件使用的局限性和窘迫狀态。
與此同時，它也不會占用座艙的算力和内存，更不會影響鴻蒙車機一直以來引以爲傲的流暢度體驗，這也恰是令别家智能座艙望其項背的。
所以說，把握住 " 生态 " 二字，打造與車機的互聯互通性，這就是鴻蒙系統最大的赢面。
不過，" 超級桌面 " 的好用也需要一個前提：你需要使用華爲手機，這是唯一的 bug。（首次連接需要在手機下拉桌面中選擇 " 超級終端 "，搜索 " 超級桌面 "，點擊關聯，以後就可以自動連接。同一華爲帳号支持自動發現、自動連接和手動連接超級桌面。）
摸清短闆要補齊
至于 "PC 雙屏協同 " 功能，它打通了車機與華爲 pc 終端，可以将中控屏作爲鏡像屏或拓展屏使用。從它的使用方式和針對的用戶場景來看，還是有對手的。
比如理想 L9 的後排屏也是支持作爲投屏使用的，利用中控後部左邊的接口就可以實現。而且理想也是出了名的軟件生态數量大，光導航就 BAT 三家齊上陣，含量較高的娛樂影音功能協同多塊區域的屏幕和 " 沙發 " 座椅，對于用戶來說也完全夠用了。
而且理想 L9 二排座椅前方的一側還專門配了辦公用的小桌闆，這考慮确實周到，保證了在車内辦公的良好姿勢。
而在問界車型裏的話，即使将中控作爲拓展屏使用，也仍然受到空間、座椅、視角的局限性，從還原實際體驗角度出發，這一點其實會有一點點雞肋，用戶使用的頻率可能會比較低。
另外，蔚來也有與之相似的車内會議場景，那就是 AR 技術的上車。最新的蔚來車型都配備了 NBOX 增強娛樂主機，支持多人 AR 體驗，也能在車内進行多人會議。并且由于技術的創新性，實屬業内第一家，所以在這一用戶場景上鴻蒙座艙赢過的幾率還是比較小的。
" 智慧尋車 " 其實很多車都有，基本都是通過在每個停車位上裝的傳感器或是利用車牌識别系統對停車位的圖像信息進行抓拍，傳給後方識别車牌，主要利用了圖像流技術。
不過大多數車型的智能尋車系統都需要車主在對應的手機 APP 内進行尋車操作，也不像鴻蒙系統會在離車閉鎖後自動将車輛位置信息發送至車主 APP 中，尋車時用戶可以在手機上看到車輛的準确停放位置及照片，同時也會有脫敏處理。
在我看來，Harmony OS 3.0 的 " 智慧尋車 " 功能更加貼合 " 無感操作 " 的熱潮，這也是我個人比較喜歡的一點。
而涉及 HUD 功能的高度自适應調節這一點其實也不新鮮了，像比亞迪漢 EV 創世版和哪吒 S 等車型都有對應的功能，鴻蒙這波算是跟上了。
寫在最後
根據此次升級的點，其實不難發現涉及到與整車相關的控制功能部分，鴻蒙座艙的優勢并不特别明顯，但它強大的生态仍然是行業内的标杆。
這也令人期待之後的鴻蒙系統會利用生态帶給我們怎樣的驚喜呢？不過在這麽卷的行業裏，" 生态 " 和 " 其他 " 兩手抓才是萬全之策。
我知道你在看喲
