[ 愛卡汽車 愛卡獨角 SHOW 原創 ]
9 月 21 日，"NIO IN 2023 蔚來創新科技日 " 在上海舉行，此次發布會可以說全程無尿點，李斌在台上接連介紹了蔚來的技術架構、自研芯片以及智能駕駛等方方面面。不過，這些明顯不是本次發布會的主菜，因爲此次發布會最重磅的産品是蔚來 NIO Phone。你能想象一個汽車廠商，科技日發布會最重要的産品竟然是一款手機嗎？隻能說，汽車廠商與科技公司之間的界定越來越弱了，但它真的就隻是一款手機嗎？
蔚來的手機終于來了
蔚來想要造手機不是什麽秘密，早在 2022 年 2 月，就有消息稱蔚來就被爆出要做自己品牌的手機，随後李斌更是在 7 月 28 日與用戶見面時親自承認，蔚來手機正在推進。之後，蔚來手機的消息便時不時的被人從各種渠道所透露出來。
如今，蔚來手機 NIO Phone 正式發售，沒有意外，主打高端市場的蔚來，所推出的首款手機自然也是旗艦配置。基本配置上，NIO Phone 使用骁龍 8 Gen2 領先版芯片，屏幕使用支持 120Hz 可變高刷的三星 2K 曲面屏，提供大面積的超聲波指紋。主攝、超廣角和潛望式長焦三個鏡頭均爲 5000 萬像素，5200mAh 電池，支持 66W 有線 50W 無線閃充。基本上，硬件配置已經拉滿，符合一款旗艦手機的定位。
另外，NIO Phone 有三個版本，12GB+512GB 的性能版售價 6499 元，12GB+1TB 的旗艦版售價 6899 元，16GB+1TB 的 EPedition 版售價 7499 元。而蔚來車主最多可以用 10000 積分抵扣，積分與現金比例是 10：1，也可以抵掉 1000 元。相對于這樣的配置，抵扣積分之後的售價已經非常有誘惑力了。
和其他安卓手機相比，NIO Phone 還宣稱 " 不挂廣告 "，實現了 "0 系統廣告，0 商業預裝 "。李斌更是直言，我們團隊沒有用廣告掙錢的念想。這也就讓這款手機使用起來極爲清爽。
重點來了，它肯定和車有關
李斌在發布會上說了這樣一句話：這肯定不是因爲手機公司都在造車，也不是因爲蔚來現在汽車不賺錢，要去靠手機盈利。我們的原因其實很簡單，是經過深思熟慮的，因爲用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機，我們要做讓蔚來汽車産品更好用的手機。
這句話很好的解釋了蔚來造手機最終的目的，不是爲了拓展副業，也不是要通過造手機增加營收，蔚來手機的最終目的，就是服務于蔚來汽車。所以，這款手機到底能爲蔚來汽車的用戶帶來哪些更新穎的體驗呢？
首先，這部手機就是一把車鑰匙，準确來說，是兩把車鑰匙—— UWB 鑰匙和 NFC 鑰匙。利用 UWB 超寬帶技術，隻要手機與蔚來汽車綁定同一賬号，拿着手機靠近車輛，車輛就會自動解鎖。反之，離開車輛一定距離，車輛也會自動上鎖。同時，手機哪怕關機 48 小時内，也能順利通過 NFC 解鎖車輛，保證應急狀況正常使用。
在手機左側，還專門設計有一個 NIO Link 車控鍵，按下之後就可以調出車輛的快速控制界面，速查看車輛狀态、停泊位置，更可以便捷完成車輛解鎖落鎖，落窗升窗，後備箱開啓，空調遠程調節等，即便在手機沒有網絡的情況下也可實現解鎖、開啓後備箱、閃燈鳴笛、車輛召喚、遙控泊車等功能。
進入到車内，車控的界面就會變成車内調節的菜單，有座椅、多媒體、空調的按鈕，這個功能對于車内後排乘坐的乘客來說會比較友好，方便随時控制車内的舒适配置。
而且，在車内，NIO Phone 和蔚來車機可以實現全景互聯。例如，NIO Phone 的導航剪貼闆接力可一鍵同步導航信息，說的簡單一點就是手機上複制，車機上粘貼，手機與車機無縫銜接。另外，導航路線接力可實現無感上車，提前在 NIO Phone 上設置導航目的地與路線，上車後自動從步行導航切換爲車機端導航，不需要再車機上輸入地址。
在手機與車機之間，還有一個天空視窗功能。打開這個功能後，車輛中控屏上将運行一個手機獨立分身，有别于手機投屏，這個功能支持中控屏和手機雙應用平行運行，車機上的 "NIO Phone" 與手機互不幹擾，兩者完全獨立，不影響手機的使用。你可以一邊在車機上微信聊天，另一邊在手機上逛淘寶。
針對商務場景，超級會議在上車後可自動流轉到車機端，同時還可以調用車内的攝像頭、麥克風、音響參與視頻會議。這對于主打高端與商務的蔚來車主來說，就非常實用了。
除了與車機之間的互聯之外，蔚來還爲 NIO Phone 的相機功能整了兩個小花活兒，一是特色濾鏡，焦點留色，拍照時可以自動保留車的顔色，另一個爲飛馳濾鏡，可以自動生成運動模糊，通過算法模拟車輛飛馳的狀态。也算是勉強和汽車呼應上了。
蔚來的手機終于來了
NIO Phone 賣給誰？
對于普通用戶，NIO Phone 就是一部沒有特别大亮點的旗艦手機，它确實很好用，但吸引力也不是特别大，因爲它能給的使用效果，其他更大牌的手機也可以給。但如果是蔚來汽車用戶，那麽這款手機的吸引力就非常誘人了，隻有把蔚來手機和蔚來車機捆綁在一起，它的性價比才得以體現。
而根據蔚來内部的數據，蔚來車主中有 60% 使用的是蘋果手機，蘋果手機的用戶粘性是所有手機用戶中最大的，所以想要轉換蘋果用戶，難度自然不小。因此，蔚來希望滲透剩下 40% 的安卓用戶，随後再慢慢争取蘋果用戶，讓蘋果用戶全面替換不太現實，但雙機持有還是非常有可能的。
但是，與那些動辄就有上千萬台出貨量的手機巨頭相比，蔚來手機的最終銷量必定不會太高，從第一台車到現在，蔚來交付總量不超過 40 萬輛，即便是蔚來汽車用戶人手一台 NIO Phone，這銷量也隻是那些手機廠商的零頭而已。對此，蔚來官方貌似也很清楚，因此 NIO Phone 的備貨量并不多，但即便如此，李斌自己也表示，手機的銷售還是有點超出預期。
本意不是造手機
蔚來汽車絕對算得上是最關注自家用戶的品牌，甚至可以說沒有之一。2017 年 12 月，蔚來在北京五棵松召開發布會，李斌包下 8 架飛機、60 節高鐵車廂、19 家五星級酒店和 160 輛大巴。把大量知名人士，以及 5000 名意向車主帶到了現場。以前的用戶買車哪見過這種陣仗，實際體驗一番尊貴之旅以後，潛在用戶對蔚來品牌的認可度嗷嗷的往上竄。
而且，蔚來管家式的服務也是深得人心，一個用戶一個聊天群，裏邊一群人專門爲你一人服務。雖然也有其他廠商進行過模仿，但隻學到了皮毛，沒有學到精髓。除了這些，蔚來線上有 NIO App，線下還有 NIO House，甚至蔚來還有自己的廣播 NIO radio。蔚來将與用戶有關的方方面面都涉及到了，而如今更是加入了人們時刻都離不開的手機，更直接的介入到用戶的生活。
李斌也直言：造車，是爲了讓蔚來用戶出行更滿意。造手機，是爲了讓蔚來用戶在用蔚來車時更滿意。尤其是在 " 萬物互聯 " 的浪潮下，智能汽車與智能手機的跨界融合正成爲新趨勢。手機逐漸會成爲互聯世界的入口，而汽車則轉變爲出行過程中的終端，隻不過它們一個是攥在手裏，一個是坐在車裏，最終都是一個移動互聯的終端。但不同品牌手機與車機系統分割，會對車輛使用有很多不協同的地方，因此單靠車機系統或者手機系統都無法完全替代對方，最終融合也就成了必然。
造手機背後的故事
其實，蔚來最早想要造手機時，是想與現有的成熟手機廠商進行合作，但對方給的回複是隻做聯名，畢竟單獨拉一個團隊隻爲給蔚來服務，就需要手機廠商投入大量的人力、财力以及技術支持，所以，以蔚來手機的市場體量來看，手機廠商肯定不會做這種費力還不賺錢的買賣。
而且，手機廠商就算是單獨成立團隊服務蔚來，那麽手機系統與車機系統之間的互聯，一定是希望能夠控制在自己手中的。這樣的操作，等于讓車企将靈魂出賣給對方，自己光造一個殼子。賽力斯也許能接受，但蔚來肯定不會接受。
所以，生意談不到一塊，那就隻能自己動手造了。如今，蔚來手機研發團隊人數約爲 600 人，這其中，大概 70% 是軟件團隊，他們都來自于各大手機廠商。有了專業的人，做專業的事自然也就事半功倍，蔚來手機從前期調研，到研發，再到最終量産發售，滿打滿算也隻有兩年多時間。如今，手機發布，蔚來也初步實現了車機互聯生态。
全文總結：車企想要打造自己的生态圈，手機是必不可少的一環，除了蔚來之外，吉利和極星有魅族、飛凡與 OPPO 合作，小米、蘋果自己造車，華爲不造車但深度參與。他們都明白，單靠車機系統或者手機系統無法完全替代對方，隻有相互融合，才能形成能量。
所以，蔚來真的隻是造了一台手機嗎？蔚來造的是一個可移動的高級車輛配件，它在用更長遠的視角來看待發展，未來會有更多汽車廠商來争搶手機市場，因爲有了手機才能夠更好的爲汽車生态閉環服務。很顯然，蔚來已經快人一步。
精彩内容回顧：
NIO Phone 不隻是手機
