一上來就引發各大車企接連聯動，這是吉利營銷上的出奇制勝，更是其高端化底氣以及必須成功的自信所在。
2 月 16 日，吉利品牌宣布，旗下全新中高端新能源系列正式命名為 " 銀河 "，該系列将于 2 月 23 日發布，系列首款車型也将同步首發亮相。根據規劃 " 吉利銀河 " 還将在三年内相繼推出包括大裡程 PHEV 車型、智能純電車型等多款全新産品。
而與傳統的海報不同，此次吉利在營銷上 " 主動出擊 "，在當天發布的海報中，吉利使用了 " 銀河，每個人都仰望的星空 " 這樣的宣傳語。
這也成功引發了業内一場 " 口水仗 "，随後，以比亞迪為首，各家車企的海報紛紛推出，甚至有人編了順口溜。
雖然對 " 銀河 " 成功引發的這場口水仗，業内褒貶不一，有人質疑 " 怎麼心思都花在打口水仗上了？" 但不得不說，這出其不意的營銷，确實成功挑起了業内話題，而這也是體現了自主品牌在高端化上的底氣和相互不服輸。
實際上，雖然 " 高端化 " 正在成為中國汽車品牌布局新能源汽車的一場必修課，而雖然一些品牌先行，但在自主品牌高端化上目前特别出跳的并不多，大家都處于起步階段，" 雷聲大雨點小 "，成規模的并不多。可以說，後來者缺的并不是市場和機會，而是如何迅速出圈快速走量。
撬動 20 到 30 萬的主力市場
根據公開資料，吉利即将宣布的新能源戰略和推出的中高端系列 " 銀河 "，主要針對 20 萬 -30 萬元新能源市場。有統計數據顯示，20 萬 -30 萬元的新能源汽車市場是未來潛力最大的細分市場，份額占比正在加速提升。2022 年 12 月，該市場占比已達 23.3%，成為 " 兵家必争之地 "。
而這個市場面臨的卻是兩家最有實力的廠家。僅以兩家頭部車企為例，特斯拉在 " 二度官降 " 之後，新車起售價均已落在這個區間，比亞迪更是在這一區間布有漢、唐、海豹、護衛艦等多個爆款。
另外，各大傳統自主車企相繼推出了一系列高端新能源品牌，例如北汽的極狐、東風的岚圖、長安的阿維塔、吉利的極氪、長城的沙龍、比亞迪的仰望等等。
對于一直試圖向上進行品牌突破的吉利而言，新能源産品分布上，10 萬 -20 萬元區間幾何已經展露頭角，30 萬以上市場，吉利布有極氪、沃爾沃、路特斯等品牌卡位，但在更關鍵的 20 萬 -30 萬區間，吉利卻缺乏爆款産品。
吉利再推全新中高端産品系列，有助于其向中高端新能源市場滲透，增強其品牌的市場競争力。而吉利新能源系列之所以會如此重視這一細分市場，背後原因或許是今年銷量壓力過大。
2022 年，吉利汽車新能源全年累計銷量 33 萬輛，銷量占比達 23%。今年，吉利給新能源汽車制訂的銷量目标是 60 萬輛，意味着銷量翻番增長。
要實現這一目标，首先得有産品的支撐。
" 捅破天 " 技術支撐
當然，銀河敢于直接 " 挑釁 "，主動出擊背後，也是吉利在進入新能源中高端領域擁有的底氣。
吉利高級副總裁楊學良在受訪時表示：" 中高端新能源系列擁有純電、插電混動、增程式混動三種動力形式，全新系列會采用全新的設計語言與智能化配置，并在運營方面強調用戶直連。" 據悉，" 銀河 " 首發産品有可能是一款主打運動的中大型智能電動轎車。
伴随命名信息外，一張關于吉利 " 捅破天 " 技術的超級智能安全生态長圖，也在早前進入大衆視野。透過這張圖，由 " 天眼 " 衛星指路、" 超級大腦 " 智算中心提供算力支持與智能萬物自由鍊接的超級智能終端全方位構成的吉利 " 天地一體 " 智能安全生态清晰可見。
依靠世界級能源架構、智能三電、智能駕駛、智能座艙等，擁有更加極緻的智能化用車體驗，還有全面系統性的智能駕駛驗證體系，包括道路驗證、數據采集和标準驗證、出行驗證、元宇宙仿真驗證、專業測試場驗證等。
要想讓産品收獲市場正向反饋和用戶對技術價值的認可，核心仍是科技創新，而這需要足夠的堅持和沉澱。
與新勢力、傳統友商中高端産品重視做 " 大彩電 "、" 大沙發 "、" 大床房 " 這些易做且護城河較低的表象功夫不同，關于打開品牌新能源向上通道，吉利一直在構建屬于自己的方法論，即堅持長期主義，做 " 難且正确的事 "。
作為典型的 " 大體系選手 "，吉利從技術研發到生産制造，再到生态建設，正深度參與新能源産業的全鍊路布局。也因此，銀河系列車型相比市場競品，從基因層面就擁有多元的創造力與進化的想象空間。
完善吉利高端化 " 矩陣 "
近幾年，作為傳統車企代表，吉利控股集團在新能源汽車領域持續發力，希望向電動化轉型，其先後成立了幾何品牌、極氪品牌，推出換電品牌睿藍，同時将路特斯全面電動化。另外，吉利與奔馳聯手将 smart 全面電動化，還和百度正聯合打造新造車品牌集度汽車。
去年吉利新能源 32.87 萬輛的年銷，包括純電 26.2 萬輛，插混 6.6 萬輛。其中，幾何品牌賣得最多，為 114277 輛；其次是極氪品牌，銷量為 71941 輛；睿藍品牌則排名第三，為 56140 輛。三個品牌貢獻了總銷量的近 74%。其餘部分則比較零散。
值得注意的是，這些品牌看起來紛繁複雜，實際上各有側重，在價格方面也有明顯區隔。
幾何定位大衆出行；極氪主攻 30 萬 -60 萬級高端 + 運動市場，最近的極氪 X 由于定位緊湊級 SUV，下放至 20 萬級别不奇怪，但也不是大規模走量的産品；睿藍是換電品牌，當下以出行市場為主，屬于多技術路線布局；極星的主戰場在歐洲；smart 是個性鮮明的小衆産品；雷達同樣是個性化品牌，而且是一個純電皮卡品牌，主要目的是補足品類；至于路特斯，則是百萬級别起的超跑品牌。
不難發現，雖然已有如此多品牌，但隻涉及純電路線，而且在 15-30 萬區間的家用主流市場，吉利的産品布局幾乎是空白的，這一塊之前是吉利燃油車覆蓋的領域；在市場增速更快的插混市場，吉利布局的産品也是寥寥無幾。
基于此，吉利的銀河系列，定位就很明确了：通過純電、插混、增程多種動力形式的新能源産品，完成對主流價位市場的覆蓋。
在此背景下，吉利推出 " 銀河 " 系列與現有新能源産品形成 " 組合拳 "，加速電動智能化轉型，理所當然。
業内預測，今年中國新能源汽車市場産銷同比有望增長 40%，滲透率接近 40%，整體有望達到 1000 萬輛的規模，尤其在中高端新能源市場銷量增速可觀。吉利的新序列，正是要搶占這一高速增長的市場。
再從大環境看，全球汽車産業轉向電動化和智能化，中國品牌迎來了前所未有的機遇，新能源屬于長期賽道，隻要有實力，新品牌比以往有更多闖出來的機會。
作為一個有長期主義信念的 " 真正的造車者 "，吉利于此時推出全新中高端新能源系列 " 吉利銀河 "，一方面是作為 " 造車者 " 擁有多年造車經驗及技術積累已經水到渠成，另一方面則是源于吉利一直以來堅守的造好車的初心和使命，以及其全球汽車領跑者的堅定擔當。所以，不妨大膽設想一下，用 " 銀河 " 這樣一個大氣而充滿想象力的命名，是吉利在展現自身乃至是中國在新能源車領域的格局和理想。
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