本文來源：時代周報 作者：趙昱
中國汽車工業協會（下稱 " 中汽協 "）最新發布數據顯示，2024 年 1-11 月，國内乘用車産銷量分别達到約 2445.9 萬輛及 2443.5 萬輛，同比分别增長 4.3% 及 5%。
A 級車仍是傳統燃料乘用車的銷售主力，前 11 個月累計銷售 751.1 萬輛，B 級車則以 371.7 萬輛的銷量緊随其後，期内 A/B 級車銷量合計占傳統燃料乘用車總銷量的 83.1%。新能源乘用車銷量同樣主要由 A 級、B 級車貢獻，兩個級别車型前 11 個月銷量分别爲 324.9 萬輛和 362.8 萬輛，同比分别增長 4.6% 和 79.2%。
2024 年 1-11 月各級别車型銷量（圖源：中國汽車工業協會）
中汽協預計，伴随政策累積效應不斷顯現，各地區及車企促銷活動持續發力，預計 12 月汽車市場将會持續向好，汽車産銷全年将繼續保持在 3000 萬輛以上規模。
在常規認知中，車輛的級别通常由車長、軸距、動力等因素共同決定。但随着車輛智能技術發展與車型叠代更新，疊加行業 " 價格戰 " 沖擊，ABCD 級車型之間原本清晰的界限日益模糊，價格與智能化配置已然成爲消費者判定車輛級别的新标準。
北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔對時代周報表示，ABCD 分級是燃油車時代的産物，目前在售的新能源車多采用中型車、大型車、豪華車等類别分級。在推廣新車時，品牌方不再單獨強調車型的長寬高尺寸，而是更多地着眼于新車在相同價格區間内的競争力表現。
順應這一變化，各品牌紛紛爲 20 萬元以下車型打造新的競争要素，繼而引發新一輪角逐。
智能化配置下放，A 級車拼技術
從目前的市場動态來看，一方面，A 級車以長續航和智能化打入 B 級車腹地，另一方面，B 級車向 A 級車發起價格攻勢。
今年三季度以來，小鵬 MONA M03、長安深藍 S05、埃安 RT、吉利銀河星艦 7 EM-i 等全新 A 級 /A+ 級車型相繼問世，這些起售價低于 12 萬元的車型在市場上引發不錯反響。
作爲被小鵬汽車寄予厚望的走量車型，小鵬 MONA M03 放棄激光雷達，轉而采用車端成本更低的純視覺智能駕駛方案。這款被小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬稱爲 "20 萬以内唯一具備高階智駕能力的車型 "，甫一上市就引發了搶購熱潮，自 8 月底上市以來連續 3 個完整月份交付量破萬輛。
長安深藍 S05 則以 " 可拍可投 " 爲亮點吸引年輕購車群體。據品牌方介紹，該車型支持使用華爲 DLP 大燈進行對地投射、播放視頻、與行人交互，還可通過 Deepal 4K 智趣雲台相機實現一鍵抓拍、4K 錄制、180 ° 全景照片拍攝等功能。根據深藍汽車官方于 12 月初公布的數據，深藍 S05 上市 40 天交付量已突破 1 萬輛。
圖源：圖蟲創意
随着激光雷達交付成本不斷降低，部分品牌着手嘗試将這一配置下放至 20 萬元級别的車型上。
以 11 月初正式上市的廣汽埃安 RT 爲例。其售價 15.58 萬元次頂配和 16.58 萬元頂配版本配備有 126 線可變焦激光雷達及英偉達 Orin-X 高算力芯片，結合第四代端到端深度學習模型，據稱可支持全球無圖智駕。
此前有市場消息稱，比亞迪有意将高階智駕功能下放到 10 萬 -20 萬元級别的車型上。盡管比亞迪官方并未确認該消息的真實性，但從其整合智駕團隊、入股卓馭科技等一系列舉措來看，其确實在智能駕駛研發方面持續發力。
而吉利銀河星艦 7 EM-i 和即将上市的奇瑞風雲 A8L 則以低能耗和超長續航爲賣點。根據官方提供的信息，前者在 CLTC 工況下的虧電油耗低至 3.75L/100km，綜合續航可達 1420km；後者雖未正式公布參數，但從前期釋放出的信息來看，極限綜合續航或達到 2000km 以上。
自主品牌攻入合資品牌腹地，B、C 級車 " 卷 " 價格
反觀 B 級車市場，20 萬元的 " 價格門檻 " 正在被打破，甚至有 B+ 及 C 級車以低價攻入 B 級車市場。新能源賽道中，年内上市的小米 SU7、極氪 007 後驅增強版、2024 款智己 L6、領克 Z10、2025 款比亞迪漢、小鵬 P7+ 展開激烈角逐。新車型往往同時推出多個配置，打出 " 低配沖銷量、高配秀技術 " 的組合拳。
燃油車賽道的價格競争更爲激烈。曾由合資品牌掌控的 B 級車市場，現如今已經被自主品牌改寫格局。
10 月底，上汽通用旗下 B 級轎車别克君越 2025 白金款正式上市，指導價 20.99 萬 -23.99 萬元。新車上市同時推出了 5 萬元限時優惠，入門價随之降至 15.99 萬元，較 2018 年 30 萬元以上的售價幾乎折半。
除别克君越外，大衆邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞等熱門合資 B 級車也在價格上作出讓步，疊加各項補貼後，起售價低至 15 萬元以下。
根據中汽協提供的數據，按照價格區間劃分，今年 1-11 月，傳統燃料乘用車的銷量仍主要集中在 10 萬 -15 萬價格區間，累計銷量 453.9 萬輛，說明該價格段車型在市場端最受關注。
而新能源乘用車中，除 40 萬 -50 萬價格區間銷量同比下降外，其他價格區間銷量均呈正增長。目前銷量仍主要集中在 15 萬 -20 萬價格區間，前 11 個月累計銷量 296.6 萬輛，同比增長 18%。有資深銷售人士對記者表示，該價位車型的智能化配置、續航、品牌服務等綜合素質較爲均衡，以性價比吸引了很多初次購買新能源車型的消費者。
2024 年 1-11 月各價格段車型銷量（圖源：中國汽車工業協會）
盡管價格是消費者購車時的核心關注點，但兼具便捷性和個性化的車輛配置依舊會在購車決策中起到關鍵作用。
在張翔看來，就 A/B 級車而言，消費者的關注點主要集中于以下幾個方面：其一爲續航裏程，500 公裏以上的續航水平更具競争力；其二是屏幕尺寸，屏幕越大往往越能吸引消費者目光；其三是智能化配置，車輛需标配 L2 級駕駛輔助。此外，車輛充電速度、車内是否配備無線充電功能以及 HUD 擡頭顯示等也是消費者關注的重點。
