一時間，全國一、二線城市的汽車商超店大幅興起，很多商場的一樓可以見到三、四個汽車品牌的直營店，到店看車變得更加便利，買車就像買衣服一樣方便。不過，汽車直營一事再迎轉折點。
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
究竟直營銷售模式還是傳統 4S 店經銷商模式才是終極答案？
近日，小鵬汽車的渠道變革方案再度令汽車銷售模式成爲人們關注的焦點。衆所周知，前幾年特斯拉進入中國市場，汽車直營模式開始進入大衆視野。沒有中間商賺差價，透明的價格體系大受消費者歡迎。
加上蔚來、小鵬等造車新勢力迅速跟進直營銷售，人們的購車習慣漸漸被改變，買車不再局限于傳統 4S 店或者汽貿店，直接在商超買車成爲新的時尚。在此期間，傳統車企受到刺激。上汽大衆、廣汽豐田、比亞迪等品牌，也掀起了在商超開店的新風潮，汽車直營模式愈加深入人心。
小鵬汽車中途叛變？
在今年二季度财報電話會議上，何小鵬曾表示要對銷售網絡進行大刀闊斧的優勝劣汰，用更快的速度引進優秀的經銷商夥伴，加快在二線和低線城市的市場份額擴張。
沒想到事情進展得很快，小鵬汽車近期正在淘汰銷量低下的直營門店，擴大代理經銷商的門店規模。而在今年 9 月進行的小鵬汽車渠道商會議中，王鳳英主導的 " 木星計劃 " 渠道變革方案出爐。據轱辘哥了解，未來小鵬汽車将會用經銷商模式逐步替換直營模式。目的是降低運營成本，提高市場覆蓋率。
而從小鵬汽車官網發布的信息可知，其招募的新零售合作夥伴有幾點要求，包括授權運營公司注冊資金不低于 1000 萬元，汽車業務闆塊年營業收入 1 億元以上，資産負債率低于 70% 的優先。以及投資門店需位于城市主流汽車商圈，實際使用面積不低于 1000 平米，銷售展廳面積不低于 300 平米等。
小鵬汽車急于改變銷售網絡，與其今年以來糟糕的财務表現有莫大關系。據小鵬汽車發布的 2023 年上半年财報顯示，其今年 1-6 月汽車銷售收入爲 79.4 億元，同比下降 43%。作爲參考，小鵬汽車今年上半年的銷量爲 41435 輛，同比下降 39.9%。
從銷量表現來說，小鵬汽車已經被踢出造車新勢力第一梯隊。加上今年上半年淨虧損爲 51.4 億元，汽車毛利率爲 -5.9%，小鵬汽車面臨的壓力真不小。
這就不難理解，爲什麽小鵬汽車一邊大力打造 G6 等熱銷車型，一邊着手渠道改革。因爲隻有開源節流都做到位，才能幫助其走出陰霾，重返造車新勢力一線行列。
直營模式，問題出在哪？
從造車新勢力熱捧，到小鵬、極氪等品牌逐漸選擇新路徑發展，直營模式似乎正在被造車新品牌抛棄。
在轱辘哥看來，直營模式的優勢在于由廠家統一管理，提供一緻的服務标準，并且價格也是統一管控，十分透明。自從直營模式流行開來，大部分消費者都感到十分滿意。他們告訴轱辘哥，買車不用再像以前那樣鬥智鬥勇，感覺輕松不少，對品牌的好感度也加強了。
不過，直營模式也有弊端，即對于車企來說運營投入過大，建店成本較高。考慮到這一點，車企也很有可能将其成本加在車價上，同樣會損害消費者的利益。所謂羊毛出在羊身上，這點也是不可避免的。
另一方面，傳統的 4S 店經銷商模式，車企與經銷商是合作關系，互相成就、互惠互利。雖然有中間商賺差價，但不可否認，4S 店的覆蓋面較廣，可下沉至四線、五線城市，令更多消費者可接觸到實車，買車也相對容易。這也是爲什麽傳統車企雖然也建立了直營店，但整體而言還是将重點放在了傳統 4S 店。
當然，對于消費者來說，按照以往的購車方式，不免又要回到砍價的環節，主動權更多是掌握在經銷商手上。而且一些隐藏的收費項目也很有可能卷土重來，令人防不勝防。總的來說，對消費者來說直營模式更友好。
站在消費者的角度，減少買車的費用，省心買好車就是最重要的，而直營店模式可以很好地滿足以上需求。但也要考慮到，雖然特斯拉改變了傳統的汽車銷售模式，激活了買方市場，但其經常随意降價，在某程度上也傷害了消費者的利益，不少車主自嘲爲 " 韭菜 "。
如果是你，更願意選擇哪一種購車模式呢？不妨在評論區告訴轱辘哥答案！
