文丨彭蘇平
編輯丨李勤
一輛保時捷 911，和特斯拉 Cybertruck 從起跑線上沖出，很快被後者超越。這時，鏡頭切換，這輛 Cybertruck 身後竟然還拖着另一輛 911。
這是特斯拉在 Cybertruck 交付日上秀出的一幕：盡管身形龐大、線條鋒利，但這款純電皮卡還是展示出了優秀的加速性能。
Cybertruck 和保時捷 911
北京時間 12 月 1 日淩晨，Cybertruck 在特斯拉的得州工廠開啓交付，此時距離它初次亮相已經 4 年。特斯拉 CEO 馬斯克在現場，爲首批提車的用戶一一打開車門。
Cybertruck 看上去不像是款傳統意義上的皮卡。
它的整個車身都由一種特殊的不鏽鋼材料制成，且抛棄了絕大多數汽車采用的流線型設計，而是以銳利平直的線條來打造……用料選材、造型設計都大膽、前衛，馬斯克在現場也忍不住強調，量産 Cybertruck 這樣的車，在汽車行業是 " 不可能完成的任務 "。
但這種賽博朋克風也吸引了大量擁趸。2019 年 11 月亮相後，Cybertruck 在 40 個小時内斬獲了 14.6 萬個訂單，而行業的追蹤數據顯示，目前這款皮卡的預訂量已經接近 200 萬個。
馬斯克沒有在交付活動上發布價格，但很快，特斯拉的官網上便更新了車輛價格以及細緻的配置參數。Cybertruck 有後驅版、全驅版和高性能版（賽博野獸 CYBERBEAST 版）三個版本，起售價分别爲 6.099 萬、7.999 萬、9.999 萬美元。
價格上難言驚喜，與福特 F-150 Lightning、Rivian R1T 等已經上市的純電皮卡相比，Cybertruck 的價格沒有市場預想中激進，入門版車型的起售價甚至比四年前給出的市場預期還要高 2 萬美元。但從市場熱度來看，不親民的售價也難以阻擋特斯拉的皮卡車熱賣。
在特斯拉的産品序列中，Cybertruck 顯然與 Model 3 和 Model Y 不同，它的設計和定位自成一體。但就内在的技術和工程應用而言，不管是防彈車身、線控轉向、4680 大圓柱電池還是 9000 噸的壓鑄技術，Cybertruck 都在揭下特斯拉的下一個技術時代。
一款能防彈的未來皮卡
在 Cybertruck 設計之初，馬斯克就希望打造一款飽含未來感的車型，這種扮相的 Cybertruck 最初亮相時，獨特的造型就曾引發巨大争議，但馬斯克卻堅持将這款車推向量産。
造型設計别具一格某種程度上是附加值，核心在于 Cybertruck 用料特殊。這次發布會上，馬斯克也介紹了，這款車采用了 Space X 火箭的同款不鏽鋼合金，帶來的好處之一是：強度超高。
強度高到什麽程度？特斯拉在現場用視頻展示了幾個極限碰撞的場景，比如近 60 公裏時速下的正面碰撞，Cybertruck 的 A 柱不會變形。
此外，Cybertruck 車身還能防彈，子彈擊中車身，隻留下點點印記。馬斯克在現場笑道，有人問我爲什麽車身要能防彈，我說，爲什麽不呢？
Cybertruck 能防彈
不僅是車身，Cybertruck 的車窗玻璃也主打堅固。特斯拉首席設計師霍爾茨豪森（Franz Von Holzhausen）上台，從不同角度向 Cybertruck 的車窗扔了兩次棒球，車窗完好無損。
這也算是對之前一場 " 傳播事故 " 的消解：2019 年那場發布會上，霍爾茨豪森曾經向 Cybertruck 砸了兩個鋼球，那次玻璃震碎了，馬斯克不得不在一旁尴尬地打圓場：" 也許我們稍微用力了些。"
作爲一款純電動皮卡，Cybertruck 的動力性、牽引力表現也都不錯。
加速性能算是特斯拉的傳統藝能了，從早期的純電動超跑到後來的量産車，特斯拉旗下車型的加速性能一直是業内領先，Cybertruck 也不例外。
這一次特斯拉與保時捷 911 同台競技，而且 Cybertruck 還拖了另一台保時捷 911，加速表現依然更勝一籌。
牽引力也有直觀的數據對比，在 4000 磅的牽引力測試中，Cybertruck 擊敗了福特 F-150 Lightning、福特 F-350、Rivian R1T 等競品車。
牽引力對比
Cybertruck 的有效載荷能力，即它在貨艙中可以承載的重量，爲 2500 磅，與目前已經生産的競争對手相比也表現不錯。資料顯示，福特 F-150 Lightning 的載荷能力最高是 2200 磅，而明年末即将投産的 Stellantis 的 Ram 1500 Rev，則可以到 2700 磅。
馬斯克緻力于将 Cybertruck 打造成一款更酷、更具未來感的車型，除了材料、設計上的革新之外，它也應用了不少特斯拉的最新技術，比如四輪轉向、線控轉向、48V 低壓等，特斯拉自研的 4680 大圓柱電池，也将在 Cybertruck 上率先搭載。
這些新技術顯然将提升 Cybertruck 的駕駛體驗，例如四輪轉向的應用，就讓 Cybertruck 這個 " 大家夥 " 可以實現原地掉頭，其轉彎半徑比車身小一圈的 Model S 還要小。
Cybertruck 也是特斯拉首款搭載線控轉向技術的車型，在線控轉向系統中，傳統轉向柱被取消，電信号直接操控電機和輪胎，這一方面能更精準地調控轉向角度比、力度反饋大小等參數，另一方面也将爲自動駕駛的控制進行準備。
根據特斯拉此前露出的信息，Cybertruck 也将配備 HW 4.0 的最新自動駕駛系統硬件，支持 FSD 的更新應用。
第五款量産車，特斯拉想喚醒北美市場
2019 年 3 月，特斯拉發布 Model Y，Cybertruck 是繼那之後，特斯拉推出的一款真正意義上的新車。
對于中國市場來說，皮卡是一個相對小衆的車型種類，但在美國車市，皮卡是難以忽視的的細分車型，它能裝人，能載貨，可以滿足日常使用、生産作業、戶外越野等多種場景需求，頗受青睐。
數據顯示，過去幾年，美國的皮卡市場一直在穩步增長，2022 年美國的新車銷量中皮卡占比 20.5%，高于 2016 年的 16.8%。而賣得好的皮卡，已妥妥是爆款，比如美國銷量最高的皮卡福特 F 系列，今年已累計賣出約 63.69 萬輛，同比增長了 19.7%。
已經擁有成熟轎車、SUV 産品線的特斯拉，推出皮卡車型并不奇怪。今年前三季度，特斯拉在北美大本營的銷量已經出現疲軟迹象，豐田新一代混動産品推出之後，增速已經有超越特斯拉的勢頭。而對于特斯拉來說，Cybertruck 便是打穿北美市場，攀上下一個銷量高峰的利器。
Cybertruck 儲物能力
從皮卡的市場規模和福特等行業玩家的銷量表現來看，Cybertruck 斬獲 200 萬個訂單并不誇張。不過，其最終能交付幾成，既考驗着市場認可度，也對特斯拉的工程化水平提出了更高要求。
在特斯拉醞釀 Cybertruck 的這幾年中，電動皮卡在美國已經不算新鮮，福特量産了 F-150 Lightning，新勢力 Rivian R1T 也開始跑在美國的公路上……越來越多的競争對手投入這一賽道，競争已經白熱化。
以續航爲例，官網顯示的 Cybertruck 續航裏程約爲 250-340 英裏，相比較而言，福特 F-150 Lightning 一次充電可行駛 230-320 英裏，而 Rivian R1T 一次充電則可行駛 270-350 英裏，Cybertruck 并未顯示出獨特的優勢。
不過值得一提的是，皮卡尺寸較大、底盤較寬，車企們往往都給電池裝配提供了冗餘空間，消費者可依據需求選裝更大的電池包。Cybertruck 也提供了類似選項，你可以在底盤增加一套電池 " 外挂 "，後驅版和高性能版的續航可分别從約 547km 增加到 755km、從約 515km 增加到 705km。
而交付也會是一道難關。畢竟，無論是不鏽鋼車身，還是自研自産的 4680 電池，都可以說是大規模量産的險灘。據 36 氪了解，4680 電池内部的良品率還隻有 80% 多，特斯拉也在尋找外部供應商，但這項新技術在全球的産能，都還相當貧瘠。
特斯拉需要一面推進交付，一面帶領行業攻克 4680 大圓柱電池量産的關卡。而一旦成功，特斯拉無疑将開啓自身技術版圖的新篇章。
