不知不覺，距離首批造車新勢力下場，已經過了十年，車圈的淘汰賽也在真實的發生着。
" 人在睡夢中，大瓜天上飛 "，誰也不知道下一個倒下的會是誰。
已經出局或有出局風險的品牌，老狐就不詳細列舉了，反正大家心裏也都有數，聰明的小夥伴們買車，還是要盡量避開的。
* 圖片來源：小鵬 Q3 财報
但是從最近的表現來看，作爲新勢力的三駕馬車之一，之前因銷量下滑備受質疑的小鵬，又殺了回來，而且還是即将進入爆發期前的節點。
數據最能說明問題，第三季度創造了史上最強财報，營收破百億創新高，銷量創新高，虧損創新低。
最新的 11 月銷量破 3 萬輛，反超極氪和蔚來，成爲了純電市場的新銷冠。爆單的 MONA M03 和 P7+，是實現翻盤的标準答案。
但回顧小鵬這十年，有輝煌、有落寞，重注智能化，堅持全棧自研的策略，或許才讓 " 臭高技術的 "，有了絕地逢生的機會。
聚焦特斯拉，技術比需求前置，銷量坐過山車，核心競争力始終都在。
關于何小鵬跨界車圈的故事，鵬粉們可能比老狐都熟悉。2014 年，臨近 40 歲的何小鵬實現了财務自由，并以 100% 投資人的身份，投資了橙行智動——小鵬汽車的母公司。
劃重點，當時何小鵬隻是投資者的身份，幾乎沒有參與任何的日常運作。
直到 2017 年，随着 300 多家造車新勢力的湧入，競争壓力持續飙升，小鵬汽車開始渴望得到像李斌、李想這樣的 " 帶頭大哥 "，對未來進行更加清晰、深遠的規劃。
* 圖片來源：何小鵬微博
擁有成功創業經曆，且人脈、資源豐富的何小鵬當然是合适的人選。
恰好趕上何小鵬的第二個兒子出生，用他自己的話說：受到邀請時，我在想十多年後，這個孩子問我過去做過什麽的時候，我不能說的還是上一段創業故事。
于是也就有了今天小鵬汽車的故事。我們也可以發現，大佬幹事，深思熟慮隻是一方面，更重要的還有激情和沖動，勇敢和氣魄缺一不可。
彼時，蔚來主打高端定位，并通過換電服務來提升價值，理想則是通過增程，來主攻續航焦慮。什麽是小鵬汽車的主旨呢？
時至今日，這條線都非常清晰，就是要聚焦特斯拉，主打智能化，堅持全棧自研，作爲颠覆傳統汽車、甚至行業的核心競争力及壁壘。
拉一條時間線，我們能清晰的了解脈絡。
2013 年，何小鵬在矽谷，被馬斯克的創業故事打動。
2014 年，何小鵬成爲特斯拉在國内的首批車主之一。
2018 年，小鵬 G3 正式上市，15.6 英寸車機大屏、智能語音助手小 P、全場景自動泊車等是主要賣點。
2021 年，小鵬 P5 補貼後起售價僅有 15.79 萬元，卻搭載了首個城市 NGP （導航輔助駕駛）系統。
2022 年，小鵬 G9 代表着第二代平台的叠代，除了智能座艙和高階智駕，800V 碳化矽平台和超快充技術，再次引領補能速度升級，20 分鍾電量從 10% 充至 80%，放在今天依舊能打。
2023 年，小鵬 G6 上市，800V 技術直接進入了 20 萬左右的核心市場。2024 年，何小鵬在美國體驗特斯拉智駕後，小鵬在國内推出全新的純視覺智駕方案，引入端到端大模型，如今已經成爲智駕領域發展的重點。
十年間，小鵬汽車推出了近十款新車，銷量有好有差，在定位、市調營銷、配置分配、成本控制能方面，可能存在一些問題，但對于智能化的核心技術，小鵬是擁有硬實力的，甚至是一直走在時代前沿。
最近幾年，當智能化的需求成爲熱門，技術前置的優勢鋪墊，也開始逐漸顯現，再加上初期的自建工廠、電驅技術等體系力，回歸頭部梯隊也是情理之中的。
更重要的，還有快速的糾錯整合能力，在這點上，小鵬比許多傳統車企和新勢力，都更加殺伐果斷。
何小鵬的手術刀，讓小鵬汽車的基本盤紮根發芽，王鳳英的加入，将技術、産品與競争力進行有效結合，最終成功發起反擊。
自 2021 年成爲新勢力銷冠後，小鵬不太穩定的銷量帶來了多重壓力，畢竟汽車行業的競争，對技術、體系、營銷、管理和成本控制等綜合能力，有着極高的要求。
以 " 技術見長 " 的何小鵬，在競争白熱化的血海厮殺，似乎有些獨木難支。
比較有代表性的就是 G9，上市僅僅 48 個小時，就大改全新配置表，這在整個汽車行業都是前所未有的。
市場定位不清晰、缺乏與用戶的深度交流等問題，自然不用多言，何小鵬也終于意識到了管理組織的薄弱。
2022 年 10 月顯然是個關鍵節點，在王鳳英加入後，小鵬汽車的組織架構有了更明确的劃分，何小鵬主要負責制造、供應鏈以及技術研發方面的工作，而王鳳英則承擔起市場、營銷以及産品定位的職責。
可以說，王鳳英的加入，彌補了小鵬汽車的許多短闆。
一方面，是精彩的個人履曆，21 歲加入長城汽車，從銷售一直幹到總裁，成爲曾經長城汽車的二号人物，王鳳英本身就是出色的産品經理，素有 " 汽車圈鐵娘子 " 之稱。
坊間也有傳聞：哈弗初期的 H5/H6 等爆款，都是王鳳英主導的。最近爆單的 MONA M03、P7+ 就是最直接的說服力。
同時，通過大量海外設計師的加入，我們可以發現小鵬現在也開始重視設計了，起碼在售新車，比初期的産品顔值要高了一大截。
另一方面，是對整個銷售、成本體系的改革。
我們上面也提到了，小鵬的技術實力是很有東西的，這也迎來了大衆 7 億美元增資小鵬汽車，持有 4.99% 股份的佳話。時至今日，越來越多的國産汽車技術，正在被海外車企看好。
但大衆 CEO 直言不諱地表示：在内部拆解小鵬 G9 之後，得出的結論是，車不錯，但成本過高，甚至是細化到了，每個單一的零部件貴了百分之多少。
想必大家也都清楚，在價格戰持續升溫的日子裏，成本過高意味着什麽？
于是小鵬汽車又開始了對供應渠道的升級，王鳳英發現，小鵬汽車許多零部件采購成本都過高，内部腐敗非常嚴重。整改風暴也随即上演，并順帶啓動木星計劃，對小鵬汽車銷售渠道進行改革，将直營和經銷體系合并。
據說，MONA 從原本計劃的獨立成品牌，到如今的系列，就是經銷商的真知灼見。如此一來，可以讓整個品牌更加聚焦，也省去了全新品牌的宣發、門店建設等時間與成本。
對比 MONA M03 和樂道的銷量表現來看，同樣都是定位下沉，這次小鵬汽車先行一步。
成本控制能力的提升，也體現在毛利率增加上，即便推出了售價更親民的 MONA M03，小鵬汽車第三季度的毛利率仍然是上漲的。
* 圖片來源：何小鵬微博
同時，P7+ 的全系标配高階智駕、不訂閱、不收費，也打破了行業的法則。
在媒體的橫向智駕測試中，華爲和蔚小理，始終處于頭部位置，但是華爲的城區 NOA 往往需要訂閱付費或一次性買斷，蔚來和理想的滿級智駕，則通常是高配車型的專屬。
小鵬這麽幹，直接把高階智駕的溢價能力給打破了，這也說明體系力的正向升級，在爲産品魅力加分。
更讓人意外的是，市場嗅覺的敏銳程度，随着理想、問界、零跑持續爆單，小鵬也要布局增程了。
此前有媒體傳出消息：新車将以 G9 爲基礎，售價進入 20 萬以内。聽起來，是不是就有些後背發麻？
比較有亮點的是，小鵬的增程技術路線，是以大電池和小油箱規劃的，純電續航将突破 400km，場景偏多的城區駕駛體驗，肯定會得到改善，不僅解決了電池頻繁充放電，所帶來的充電頻率高、衰減大等問題，平常增程器基本不需要啓動，在駕感上也會無限接近純電。
老狐覺得：這樣的構想比較合理，實際表現還是相當值得期待的。
* 圖片來源：小鵬汽車微博
整體來看，除了銷售新車，小鵬的盈利也開始多元化轉型，甚至可以和華爲一樣用技術換市場，大衆和小鵬汽車将面向國内市場開發新的純電車型，小鵬汽車能獲取技術授權費和服務費。
這也是上半年小鵬汽車毛利潤提升至 13.5% 的主要原因。
最近，何小鵬表示：未來十年，中國汽車主流品牌也許隻剩 7 家，年銷 100 萬台 AI 汽車是決賽入場券，小鵬汽車的銷量一半将來自海外市場。
作爲經曆十年時間沉澱的頭部新勢力，全棧自研的智能化是小鵬汽車的核心與壁壘，而在營銷、成本、體系等諸多方面，敢于否定自己，毫不拖泥帶水的改進态度，更體現了小鵬能夠跟上節奏、擁抱未來的朝氣。
增程 + 高階智駕平權放開，隻要後續的新車設計符合大衆審美、售價合理，小鵬汽車持續打造爆款的概率還是相當高的。
2025 年的厮殺也将異常激烈，小鵬跨界增程、理想擁抱純電，華爲四界的布局成型，你中有我，我中有你，陣地戰升級成遊擊戰，下一個十年還在牌桌上的會是誰呢？
參考資料：
小鵬汽車官網
編輯：澤天
