踢車幫
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導讀
現在的比亞迪真的火，連售價 30 萬元級别的唐都有 2 萬的月銷量，憑什麽？
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如果退回五年前，預算 30 萬，買一輛 7 座 SUV，有什麽選擇？我猜百分之八十的朋友可能會把漢蘭達放在首選位置，而且當其他品牌推出 7 座中型 SUV 的時候，免不了和漢蘭達進行比較，于是乎就形成了一個規律：大家都和漢蘭達比，那直接選漢蘭達不就得了？
這五年時間，是新能源車迅速崛起的時代，比亞迪在去年年初更是鎖定了一個看似大膽同時卻又是非常正确的目标——停産純燃油車，全面投入新能源。當然，能做出如此大膽的戰略性決策，比亞迪是有底氣的，憑借着在三電技術領域的潛心研發，取得了電池、電控、插電式混合動力系統等方面領先的行業地位。
DM 系列就是一個範例，并且衍生出了 DM-i 和 DM-p 兩個平台，前者主打經濟性、後者體現性能。其實無論 DM-i 或 DM-p，最主要的核心特點都是兼具純電動車的性能表現與更好的燃油經濟性，但 DM-p 帶有的電動四驅，給 SUV 車型提供了更寬泛的性能表現，這次試駕的唐 DM-p，确實讓我對這款車的綜合能力刮目相看。
2022 款唐 DM-p 四驅旗艦型
車身：中型 SUV，長 4870mm，寬 1950mm，高 1725mm，軸距 2820mm，油箱容積 53L，整備質量 2445kg
發動機：直列 4 缸，排量 1497mL，渦輪增壓，最大功率 102kW（139PS），峰值扭矩 231N · m，燃油标号 92，排放标準國 VI
電動機：前後永磁同步電機，前電機最大功率 160kW，最大扭矩 325N · m，後電機最大功率 200kW，最大扭矩 350N · m，系統綜合最大功率 452kW（615Ps），電機綜合最大扭矩 675N · m，
電池：磷酸鐵锂，能量 45.8kWh，直流快充至 80% 時間 20 分鍾（充電功率 90kW）
傳動系統：E-CVT 變速箱，前置發動機電動四驅，帶後橋差速鎖
底盤：前麥弗遜式後多連杆式，電子助力轉向，前後通風盤式刹車，輪胎規格 265/45 R21
行駛性能：低電量綜合油耗 6.5/100km，0-100km/h 加速時間 4.3s，最高車速 180km/h，NEDC 純電續航裏程 215km，NEDC 綜合續航裏程 1020km，百公裏耗電量 24.8kWh
指導價：33.18 萬元
唐 DM-p 是去年 8 月份上市的，不算是特别新的車，爲什麽現在還要給大家介紹它？因爲這種車就是，你不去了解它就根本體驗不到它的魅力，以前很難做到的性能與能耗兼顧，在唐 DM-p 上完美實現了。
首先是加速能力，一輛整備質量接近 2.5 噸的車，零百加速隻有 4.3 秒，放在燃油車上，起碼是 V8 超跑級别的，試駕的四驅旗艦型是唐 DM-p 中的頂配款，帶有前後雙電機電動四驅系統和伊頓差速鎖。驅動電機的扭矩釋放速度決定着這輛車有着更快的加速響應，同時沒有了機械傳動系統的能量釋放過程，隻要你舍得踩油門，這輛車就會随時帶你起飛。
這就是新能源車的動力性能優勢，沒有了大排量發動機和可承受高扭矩變速箱的高昂成本，就可以讓随随便便一台家用中型 SUV 抵得上超跑的加速能力，而且同時還有 Brembo 六活塞刹車（前）保證有足夠強的制動能力。
當然，作爲一款家用爲主的 SUV，唐 DM-p 還要兼顧到行駛舒适性，一方面要發揮出三排座布局的空間靈活優勢，另一方面在于 DiSus-C 智能電控主動懸架發揮出了重要的作用。試駕當天重慶仙女山下了雪，迷霧缭繞，道路濕滑，蜿蜒的山路和山下的鄉鎮道路既有起伏又有颠簸，在這些路面上很容易感受到主動懸架的作用。
曲折的山路路面狀況不錯，很平整，懸架變得比較緊，阻尼也變得更硬，讓車身在彎道中不會發生大角度的側傾，給駕駛者足夠的信心，也讓乘客坐着更舒服，減少暈車的幾率。在一些破損的鄉鎮水泥道路上，懸挂變得相對更緩和，減少車身的颠簸和晃動，幾乎不會出現任何彈跳感。我不知道沒有這套主動懸挂系統的唐 DM-p 底盤表現如何，但從我這次試駕的這輛頂配版來看，主動懸挂确實展現出來了更好的路面适應能力和舒适性。
另外，唐 DM-p 的座艙舒适性還通過一系列配置來實現更高的水準，比如造型和包裹感不錯的 NAPPA 真皮座椅、智能香氛系統、12 個揚聲器的丹拿音響、安靜的車内空間等等，這些往往出現在豪華品牌上的配置，如今可以在一款 33 萬元的車上得到，确實很值。
DM-p 混動系統的另一個優勢在于 " 省 "，既有性能，又能做到低油耗，這在燃油車上是無法實現的，而這輛唐 DM-p 可以輕而易舉的實現。215 公裏的純電續航水平，如果單單作爲日常通勤代步使用的話，開好幾天都不用耗費一滴燃油，就算是發動機介入啓動，油耗也不高，這次試駕的表現是百公裏油耗 6.5 升，剛好和官方數據一樣。
帶電的車還有一個好處就是，周末節假日出去露營可以帶更多的電器，唐 DM-p 支持最大 6 千瓦的對外放電，45.8 千瓦時的電池可以提供 6 小時的電力，電烤爐、電火鍋、電加熱的圍爐煮茶，都能用得上，的确是非常實用的功能。就算電量比較低的狀态下，還有油作保障，啓動發動機爲電池充電。
如此看來，唐 DM-p 是一款綜合能力相當強的車，這輛頂配版 33.18 萬元的價格，可以得到寬敞的 6 座（7 座）空間、4.3 秒的百公裏加速性能、更低的油耗、高品質的内飾和豐富的智能化功能，在這個價位上，的确體現出了不俗的性價比和品價比。不過，這次試駕過程中也有讓我認爲可以提升的地方，就是發動機在介入啓動之後，帶來的運轉聲音和震動略顯明顯，如果把發動機介入感調教得更順滑一些，無疑會更好地提升行駛質感。
還有，這次試駕并沒有體驗長距離高速行駛的工況，對于虧電狀态下長時間高速行駛的油耗表現，目前還沒有發言權，畢竟作爲一款三排座車型，長途駕駛的場景也是比較常見的，畢竟這輛車的重量有 2.5 噸，一台 1.5T 的發動機帶動如此重的車身來跑高速，燃油經濟性也很重要。
唐系列有純電動和 DM 插電式混合動力兩種，價格不相上下，充電方便的選唐 EV，看重續航的選唐 DM-i，注重性能但充電不太方便的選唐 DM-p，需求不同的用戶都能選擇，無論哪款車，都能帶來性能、品質和能耗的平衡。
這也是爲什麽比亞迪要停售燃油車，全面轉軌新能源的原因吧。
撰文丨賈雲濤
版式丨周磊
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