名稱帶 GT 的車型并不少見，所有與運動性相關的車型都多少與 GT 沾邊，這個詞其實源于意大利語 Gran Turismo（壯遊），多用于形容舒适寬敞且又馬力強大的大型跑車，而今天我們的主角便是 GT 詞源的 " 本尊 " ——（文中簡稱為 GT）。在闊别三年後，這款四座大型跑車迎來了全新換代，譜寫海神三叉戟美與力量的新篇。
全新 GranTurismo 的出現的意義不止在于 GT 車系的延續，除了燃油動力外，這更是第一款提供純電驅動的瑪莎拉蒂量産車，展現了意大利人對未來豪華運動跑車的獨特理解。這次我們受邀來到了意大利羅馬，在這個歐洲文明古都搶先體驗全新瑪莎拉蒂 GranTurismo，親身體驗有着兩重靈魂的海神是什麼模樣。
在 90 年代的童年記憶中，瑪莎拉蒂首次正式進入中國市場銷售，當年推出的 3200 GT 雙門跑車便以古典的意式設計風格給我留下了很深的印象。轉眼間 20 多年過去了，3200 GT 的後代 GranTurismo 也來到了第二代車型，勻稱的比例及性感的車身線條令它有令人一見傾心的本領，相信不少人為它掏腰包很大的理由就是它的美，這種意大利車特有的氣質你很難在德國品牌上找得到。
為了在美學上更加登峰造極，瑪莎拉蒂的設計師選擇了一體式蚌殼前蓋的設計，一直延伸到側面翼子闆上方的前蓋兩側還帶有強勁的穹線，但這塊美麗的機蓋卻對生産工藝提出了很高的要求。
我拿到的 GT Trofeo 試駕車屬于限量 300 輛的 PrimaSerie 75 周年首發限量版的其中一輛，特征之一便是全車的紅色徽标。
首代瑪莎拉蒂 GT 由賓利法尼納所确立的車身比例十分成功，整體外觀輪廓也被新一代車型所繼承加以打磨，車長與上一代車型保持基本一緻，而車高則下降了 24 毫米，運動感更加強烈。
上一代車型的 V8 發動機由瑪莎拉蒂與法拉利合作開發而來，美妙絕倫的排氣聲至今仍為人所津津樂道。全新 GT 換裝了 V6 發動機，在符合最新排放标準的同時，瑪莎拉蒂的工程師還是設法為它保留了美妙排氣聲浪這個重要特征，響亮且帶有節律的吞吐聲在這個年代越來越罕見了。
GT 車内的設計風格依舊很有自己的堅持，沒有泛濫的超大屏幕及收集指紋的高光面闆，中控台的功能區域劃分清晰，覆蓋的大面積的柔軟皮革猶如意式皮具般精緻，風格十分清新。
駕駛的操作界面同樣以功能性為先，最明顯的一點在于保留了實體的多功能按鍵，比起現今濫用的觸摸式按鍵，實體鍵更加适合駕駛時盲操作，而不用花費精力與儀表菜單搏鬥。方向盤後方的兩個長長的換擋撥片由整片鋁合金制成，摸上去冰涼的金屬質感很棒，在這些細節上意大利人顯然更為理性。
車内還是較為傳統的豪華 GT 跑車氛圍，沒有使用大面積的屏幕，這份堅持還是挺難得的。當然，與時俱進也是必須的，像是可調節顯示模式的表盤，座椅用了屏幕調節形式，還有流媒體後視鏡等等，隻是使用體驗有喜有憂。
作為一輛正統的意式 GT 跑車，車内的四個座位必須得安排妥當，能讓四個人開開心心地出門遠行。全新瑪莎拉蒂 GT 有着很長的車門，令後排乘客也能很便利地上下車。後排座椅剪裁與前排相似，兩張全尺寸的座椅同樣帶有側向支撐，後排的待遇并不比前排差。
作為一台大型 GT 跑車，瑪莎拉蒂 GT 有着不錯的乘坐體驗，即便是長時間乘坐在後排，也比一般的跑車要從容很多，并且充電接口等配置也很齊備。空間方面唯一需要抱怨的就是後備廂的開口比較高，搬運物品略顯不便。
全新 GT 的燃油版本均配備了名為 Nettuno" 海神 " 的 3.0L V6 雙渦輪增壓發動機，這款是瑪莎拉蒂自研的最新動力總成，之前也曾搭載于 MC20 跑車以及 SUV Grecale 上。在入門版的 Modena 版上最大功率為 490 馬力，峰值扭矩 600 牛 · 米，而我們今天試駕的 Trofeo 性能版上最大功率則上漲到了 550 馬力，峰值扭矩 650 牛 · 米。
這款由瑪莎拉蒂自研的發動機運用了源于 F1 賽車發動機的預燃燒室外加雙火花塞的結構，意大利人對于燃燒過程的控制十分講究。燃料會被火花塞提前在預燃燒室内點燃，然後通過特别的孔洞以湍流射流的形式進入主燃燒室進行燃燒，降低了在高壓力下燃油爆震的可能性，這也是為何這台 3.0L 排量的渦輪增壓發動機能在 11:1 的壓縮比下迸發高達 550 馬力的原因，動力表現遠超以往的大排量 V8 發動機。
這輛 GT Trofeo 的 V6 發動機運轉起來與德國車那些絲滑的 V6 機器完全不同，意大利人的 90 ° 夾角 V6 工作起來有種铿锵的力量感，短沖程的設計令它偏愛高轉速，也就是越踩越有的那種，很有自己的一套風格。
試駕的路線穿越了意大利羅馬附近的許多小鎮，下了高速路後的地方道路維護水平參差不齊，炮彈坑和路面補丁随處可見。GT 标配的單腔式空氣懸架很盡責地處理着路面大大小小的颠簸，但大輪圈配上低扁平比輪胎卻令舒适性打了折扣，畢竟讓 GT 來跑這麼爛的路有點難為它了。
跟随前方的車輛以不可思議的車速在破損的山路上飛奔，寬達兩米的車身無論何時都穩穩地伏在路面上，車頭對于轉向輸入的反饋十分明确，不會太敏感的方向降低了跑山的疲勞度。在四驅系統的幫助下，在出彎時可以放心地狠踩油門而不必擔心車尾過于不安分，外加後軸電控差速鎖的幫助，一輛瑪莎拉蒂 GT 從未如此易控。
在燃油版之外，新一代瑪莎拉蒂 GT 還有另外一重靈魂，那就是 Folgore 純電版本。Folgore（發音：佛戈爾）為意大利語 [ 閃電 ] 的意思，以後的瑪莎拉蒂純電車型都将使用這個名稱。難能可貴的是，瑪莎拉蒂為純電版的 GT 依舊保留了與燃油版幾乎相同的美麗外觀，要知道很多電動車可是像穿上了松糕鞋一樣看起來又高又笨，比例感将完全失調。
Folgore 電動版采用了 800V 高壓架構，也就是說高壓電池可以直接通過 800V 直流充電樁進行補能，最高充電功率達到了 270kW，最快在 5 分鐘内補充 100 公裡續航，而在更常見的 400V 直流充電樁上它卻隻能跑出 50kW 的充電功率。根據瑪莎拉蒂工程師透露，由于 GT 的車體目前無法放進體積龐大的大功率直流升壓充電機，無法在提升電壓的同時實現高功率充電，因此 400V 電壓下充電功率并不高。
前面提到，新款 GT 能夠在不改變車體的前提下變身出一款電動版，秘訣便在于 T 型的動力電池布局，龐大的電池包以專屬的異形結構填充了原本發動機、變速箱及油箱所處的空間，92.5kWh 的物理容量也十分可觀，WLTP 工況下可達成 425 公裡的續航裡程。由于電池包并不占用車底空間，Folgore 版無論是外觀還是車内坐姿均與燃油版無異。
GT Folgore 由三台來自 ZF 的永磁同步電機驅動，後軸有兩台而前軸有一台，後軸的兩台電機可獨立工作，在彎道中可實現矢量扭矩分配，左右車輪的扭矩輸出可按需調節，以幫助車輛轉彎。
官方 0-100km/h 的加速時間僅需 2.7 秒，1350 牛 · 米的扭矩更是能直接帶來眩暈感，并且模拟聲浪也傳承了瑪莎拉蒂一直以來的好聲音。不僅直線上快，得益于神奇的 T 型電池，GT 在彎道中表現也非常出色。
無論是菲亞特、阿爾法 · 羅密歐，再到瑪莎拉蒂或法拉利，純正的意大利汽車總有一種獨特的魅力，在一件工業産品之外給人更多的情感，這是精準冷酷的德國車所不能給你的。在新一代瑪莎拉蒂 GranTurismo 的身上，我欣喜地看到了這種魅力的綻放，意大利人對美與力的追求在它的身上被演繹得淋漓盡緻。它歐洲市場的起售價已經公布，Modena 版 181200 歐元的起售價折合人民币約 131 萬元，而 Trofeo 則要賣到 226200 歐元（折合人民币約 164 萬），國内交車的時間約會在今年底。如果你厭倦了滿大街跑千篇一律的汽車，它将是百萬元人民币級别一個很有品味且不失實用性的選擇，值得你的期待。
