" 接送孩子 "" 買菜 " 是 " 老頭樂 " 駕駛員們的常見說法,但早、晚高峰時段随意停放在路邊、擠在街道上的 " 老頭樂 " 卻是其他汽車司機的噩夢——這不僅增加了事故風險,也讓道路變得混亂不堪。如今,危險的 " 老頭樂 " 正在退出馬路。
2023 年 12 月,北京市西城區,幾個交警正在清理違規停放在路邊的電動三輪車。街道邊的路牌海報上," 違規電動三四輪車過渡期即将結束!" 的字樣十分顯眼。
這種被禁止上路的微型低速電動車,在民間有着更生動的名字—— " 老頭樂 "。北京發布規定稱,2024 年 1 月 1 日起,違規電動三四輪車不得上路行駛,不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放,合規産品可以上京 B 牌照,但也隻能上牌後在六環外行駛。近兩年的 " ‘老頭樂’過渡期 " 終于結束。
北京某小區内整齊停放的老頭樂。(圖 / 視頻截圖)
" 又‘脆皮’又亂開,根本惹不起 "
頻繁發生交通事故,是 " 老頭樂 " 被禁止上路的主要原因。
交管部門統計,2023 年上半年,北京市全市的交通死亡事故中,違規電動三四輪車的相關占比近 10%。2022 年,北京共發生違規電動三四輪車亡人交通事故 131 起,死亡 138 人。2017 年工信部公布的統計數據顯示,全國五年内發生低速電動車交通事故 83 萬起,造成 1.8 萬人死亡,18.6 萬人受傷。而在 2023 年年末,河南南陽 22 歲女教師被七旬老人開 " 老頭樂 " 撞倒并拖行後不幸身亡的新聞也激起了網上對于 " 禁止‘老頭樂’上路 " 的讨論。
和在車少、沒有明确交規的内部道路上行駛不同," 老頭樂 " 在城市标準路面上的位置顯得很尴尬。不大不小的車型讓它們比一般的兩輪非機動車寬,開在非機動車道上就會占道。而它們行駛到機動車道,又會因爲速度太慢而影響其他汽車的正常行駛。爲了躲避它們,汽車駕駛員隻好超車,但 " 老頭樂 " 駕駛者常常很難觀察到後方車輛,被超車時就可能發生事故。
經不起碰撞的老頭樂,并不安全。
與此同時,不需要駕照也不用上車牌,這意味着 " 老頭樂 " 的駕駛者很難完全憑自覺遵守交通規則,闖紅燈、逆行、不按車道行駛都是常見的情況。而 " 老頭樂 " 的外殼完全不符合正規汽車的标準,保護作用低微,駕駛 " 老頭樂 " 的又往往是老人,一旦出現交通事故,受傷風險也比一般人更大。
一位北京的司機說,自己看到 " 老頭樂 " 比遇見大貨車還要緊張,因爲它們 " 遊走在法律的邊緣 "," 又‘脆皮’又亂開,也沒有牌照、沒上過保險。一旦有事兒,就算是對方全責,他把你撞了,你也是吃虧。要是你把人家的車撞壞了,全家人都得來找你鬧。所以根本惹不起 "。
在這樣的情況下,除了 " 老頭樂 ",這些電動車也擁有了其他名字—— " 絆倒鐵盒 "" 馬路碰瓷兒王 "。
北京對于 " 老頭樂 " 的治理早在 2021 年就已開始。2021 年 7 月,北京市公安局等五部門聯合發布《關于加強違規電動三四輪車管理的通告》,從生産、銷售和購買三方面 " 封殺 " 違規車輛,并對存量違規車輛設置過渡期,過渡期截至 2023 年 12 月 31 日,之後違規車輛将不得上路行駛,不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。到了 2024 年,這些行駛在灰色地帶的 " 老頭樂 " 終于樂不動了。
" 老頭樂 " 如何成爲 " 街頭霸王 "?
作爲占據城市道路的 " 霸王 "," 老頭樂 " 最初是如何誕生的?
一種說法是,今天随處可見的 " 老頭樂 " 起源于 1990 年代的農用三輪車、火三輪摩托車和殘疾人專用摩托車。這些車輛使用便捷,靈活地應用在不同的場景,曾經發揮過巨大的作用。2000 年開始,這些車輛也不斷發展叠代,開始了 " 油改電 "。彼時正值使用鉛酸電池的兩輪電動車出現在市面上,這啓發了很多廠商——不如把它們融合一下,生産出電動三四輪車。
老頭樂版 " 卡宴 "。(圖 /B 站 @硬核企劃)
兩輪摩托車、電動車要忍受風吹日曬,正規汽車則需要駕照,且價格不便宜。三、四輪的 " 低速電動車 " 成爲了一個機智的 " 中間選項 "。它天然适配城鄉接合部缺少公共交通工具的情況,也能滿足城市部分區域的代步出行需求。
制造廠商立刻看中了這個商機滿滿的潛在市場。知名的 " 老頭樂 " 制造廠商 " 雷丁 " 的創始人李國欣,在 2002 年成立了濰坊比德文電動車制造有限公司。2006 年,他推出了一款 SUV 車型的四輪電動車。該車型與标準的 SUV 相比,體型小、車速低、售價便宜,适合老年人代步出行。這種 " 汽車外殼、電驢内核 " 的低速電動車,成爲了早期的 " 老頭樂 " 代表車型。
(圖 / 電影《我愛你!》)
在早期," 老頭樂 " 因爲相對環保而被鼓勵上路。2009 年 8 月,山東省發布地方性法規,允許低速電動車合法上路。
市場需求和政策一度有效地推動了各廠商的大力投入。2011 年開始," 老頭樂 " 迎來了一波激烈的生産競争。2012 年,比德文成立了雷丁汽車,重點開拓低速電動車市場。在 2016 — 2018 年間,雷丁汽車直接成爲了知名的 " ‘老頭樂’之王 ",連續三年蟬聯全國低速電動車銷量冠軍,市場占有率一度超過 30%。在 2018 年,雷丁汽車更是迎來了高光時刻,總營收達 120 億元。
江浙地區、山東地區都是大量生産和使用 " 老頭樂 " 的地區。中研普華産業研究院數據顯示,山東地區的 " 老頭樂 " 使用量在 2018 年達到了 300 萬輛。
石家莊街頭,造型誇張的老年代步車。(圖 / 蘇炜)
各種模仿大品牌車型的 " 老頭樂 " 不斷湧現," 奔馳小 G"" 路虎籃子 "" 吉普牧驢人 "" 保時捷卡燕 "…… 你所聽過的豪車款式," 老頭樂 " 都能幫你 " 實現 "。2020 年," 老頭樂 " 甚至通過電商平台賣到了美國。
一邊是廠商的瘋狂生産,另一邊,相關部門也注意到了 " 老頭樂 " 的路面安全隐患。2018 年 11 月,工信部等六部委印發《關于加強低速電動車管理的通知》。通知要求各省、自治區、直轄市人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作,嚴禁新增低速電動車産能,加強低速電動車規範管理。
2021 年 6 月,工信部發布了《純電動乘用車技術條件(征求意見稿)》,明确了微型低速電動車的生産标準,進一步規範了 " 老頭樂 " 産品質量參差不齊、相關企業魚龍混雜的局面。
不是豪車買不起,
而是 " 老頭樂 " 更有性價比?
" 老頭樂 " 之所以如此受歡迎,一方面是因爲價格。市面上的 " 老頭樂 " 售價在幾千元到三萬元不等,行駛速度爲 40 — 60km/h。它的續航和兩輪電動車一樣,爲 50 — 70km。和标準的新能源汽車不同的是," 老頭樂 " 不需要充電樁,隻需要普通的充電插頭。
" 老頭樂 " 便宜的價格和豐富的選擇甚至讓不少年輕人很心動,在社交平台上,你能看到不少年輕人裝飾的自己買來的 " 精緻‘老頭樂’ ",從内飾到外觀貼膜,一應俱全。
另一方面," 老頭樂 " 幾乎沒有任何駕駛門檻,不需要考駕照,老人上車就能開走。生活在京郊的楊大爺稱,自己已經考了 5 次駕照,但至今沒能通過。爲了接送孫子上下學," 老頭樂 " 可能是他唯一的替代選擇。當被問到是否會覺得 " 老頭樂 " 不太安全時,他說:" 那就小心點開呗。"
(圖 / 淘寶截圖)
" 接送孩子 "" 買菜 " 是 " 老頭樂 " 駕駛員們的常見說法,同樣也是其他汽車司機的噩夢——早、晚高峰時段,随意停放在路邊、擠在街道上的 " 老頭樂 " 不僅增加了事故風險,也讓道路變得混亂不堪。
但即便 " 老頭樂 " 被完全禁止,有些需求依然存在。在一片罵聲中,也有人委屈地表示:" 我家是送水的,沒了三輪車該怎麽辦?"" 那真正的‘老年人用車’在哪兒呢?腿腳不好的老人隻能憋在家裏不出門嗎?" 社交媒體上,一項 " 該不該禁止‘老頭樂’上路 " 的投票中,60% 以上的人支持 " 全面禁止 ",20% 左右的人則認爲 " 老年人也有出行需求,加強管理就好 "。
(圖 / 電影《我愛你!》)
北京城區的很多小區裏,回收 " 老頭樂 " 的通知漸漸貼進了單元樓,按照回收的時間,回收補貼費用從 200 元到 1500 元不等。網絡上,有人拍到北京西單附近停放的一輛 " 老頭樂 " 上貼着一張白紙,上面寫着:" 人老腿腳不靈,借助工具代行,執法善待寬容,老朽向您鞠躬。" 評論區裏則回複:" 打油詩不錯,但可惜法律面前人人平等。"
2023 年 12 月 31 日晚上,一位網友拍下了一張照片,在北京南五環主路上,一輛 " 老頭樂 " 正身影模糊地快速行駛,配文是:" ‘老頭樂’最後的狂歡。"