圖片來源 @視覺中國
文 | 智行駕道
按照過往經驗，春節前三個月往往是每年車市銷量高峰，車企并不愁賣。但今年的情況顯然不同，距離春節還有兩個月，從今年 3 月開打的價格戰不僅沒有任何停息的征兆，反而越發激烈。
相比之前，這一次新能源車價格戰的主戰場變成了 10 萬元左右的家用車，連今年年初以 "998 一統天下 " 聞名的比亞迪秦 PLUS 也未能逃脫降價的命運。
最近一個月内，比亞迪、長安、廣汽埃安等紛紛宣布降價或推出優惠政策，例如比亞迪宋 Pro、宋 PLUS，長安啓源 A05、Q05、廣汽埃安全系車型等等。
它們大多屬于 A 級車和 B 級車，價格都在 8 萬元 -19 萬元，這個價位是國内銷量占比最高的價位段。或者用最廣爲人知的話來說，它們就是 " 家用車 " 的代表。
過去 10 萬元家用車由于需求量大，各家車企都不愁賣，雖偶有優惠，但少有 " 拼刺刀 " 的全行業價格戰。因此，對想要購車的人來說，這無疑是令人心動的購車時機。
而對車企來說，在經曆了 20 萬元 -30 萬元的新能源車價格戰後，他們又不得不面對這場來自銷量腹地的保衛戰。
10 萬元價格戰，參戰的都有誰？
年底價格戰的由頭究竟由誰發起已經很難查證，有人說是比亞迪年底沖擊 300 萬銷量，所以大促銷；有人說是長安啓源 A05 定價 8.99 萬元，偷襲了秦 PLUS，導緻比亞迪反擊；也有人說燃油車價格全面崩塌，軒逸、朗逸、卡羅拉等大降 3、4 萬元，用價格暫時換取了對新能源車的優勢，導緻後者被動迎戰……
不管怎麽說，在中國新能源車邁入淘汰賽的現實下，價格戰的齒輪一旦開始轉動，無論車企願意與否，都難逃被卷入其中。
今年年初秦 PLUS 發布時，9.98 萬元的起售價第一次把 A 級插混車型拉低到 10 萬以内，讓不少人驚呼比亞迪要 " 掀翻 " 家轎車市場了。相比同價位的燃油車 " 馬路三大媽 " 雷淩、軒逸、卡羅拉，秦 Plus 在油耗、智能化、空間等方面都展現出明顯優勢，且 9.98 萬元的價格相比上代秦 PLUS 低了近兩萬元。
事實證明，秦 PLUS 确實有 " 掀桌子 " 的能力。截至 2023 年 12 月 , 秦 PLUS 最新月銷量爲 37902 輛，今年累計銷量 355017 輛，在轎車中，月銷量排名第 1 名，年銷量排名第 1 名。
不過，彼時市場上插混車型并不多，因此秦 Plus 的對手大多是軒逸、朗逸等燃油車，但進入下半年，情況完全不同了。
今年 10 月，長安啓源 A05 上市，無論是産品定位還是價格，都幾乎是瞄準比亞迪秦 PLUS 而來。兩者都是 A 級緊湊型家用轎車；都是插混車型，但啓源 A06 純電續航裏程稍高于秦 Plus。與此同時，啓源 A05 卻定了一個更低的價格：8.99 萬元。
至此，一場惡戰不可避免地到來了。
于是，比亞迪在 12 月 1 日宣布開啓 12 月促銷：覆蓋漢唐秦宋元全系車型，其中秦 PLUS 限時尊享燃油轉訂基金 1 萬元，從而讓起售價來到 8.98 萬元，比啓源 A05 還便宜 100 元。
僅僅兩天後，長安發動反擊，宣布推出 12 月啓源全系車型優惠政策，其中啓源 A05 提供 1999 元至高抵 1 萬元購車金，相當于變相降價 8000 元，起售價低至 8.19 萬元。并且，啓源 A05 還提供了一項 " 等車禮 "：自下訂之日起，若提車周期超過 30 天，每天可享 120 元等車紅包。雙方火藥味十足。
12 月 6 日才正式上市的五菱星光則充分發揮了 " 後發優勢 "，同樣是插混車型、極低油耗，五菱星光車身尺寸和車内空間較之秦 PLUS 和啓源 A05 都更大，但它的價格居然比啓源 A05 官方定價更低，僅 8.88 萬元起售。1100 元的差價雖然并沒有拉開太大差距，但同樣展示出五菱 " 掀桌 " 的勇氣。
三款車仿佛在上演 " 螳螂捕蟬，黃雀在後 " 的寓言故事：你的價格很低，但我更低。
價格戰的底氣從何而來？
雖然車企常常說自己 " 虧本賣車 "，但真正低于成本價賣車的少之又少，價格戰能夠開打的前提條件除了競争者衆多，市場供過于求外，行業整體成本下降也是不可忽視的原因。
今年以來，動力電池的上遊材料碳酸锂等不斷降價，方形鐵锂電芯的均價已經從超過 0.8 元 /Wh 跌至目前的 0.5 元 /Wh 左右。這表示一塊 30 度的鐵锂電池包成本至少能降下 0.9 萬元。
廣期所碳酸锂期貨價格也連續多日大跌，最低報價已跌破 9 萬，較去年峰值大跌超 85%。
作爲一款新能源車成本起伏變化最大的部分，動力電池成本下降直接爲整個新能源車行業貢獻了價格戰的 " 彈藥 "。
事實上，這三款車相比同價位的燃油車在産品力上已經完勝後者，如果說長安啓源、五菱星光品牌認知度較低，打價格戰能一定程度上提升影響力，那秦 PLUS 則沒有這個煩惱，它其實擁有不降價的底氣。
最近幾年，随着比亞迪在新能源市場一路 " 狂飙 "，秦 PLUS"998" 的名号也深入人心，支撐幾千元的品牌溢價對比亞迪來說并非沒有可能。因此，秦 PLUS 大可先觀察，後行動，而非對手一出招就立馬接招。
比亞迪之所以 " 慌了 "，車企之所以相互碾壓式降價，一個重要原因是，爆款車型對品牌的重要性正在不斷上升。
據乘聯會數據，今年 11 月銷量前十的車型中，有 7 款是新能源車型，且月銷量都超過 3 萬輛。以五菱爲例，僅五菱缤果一款車型就占到五菱當月新能源銷量的一半以上；特斯拉更不用說，11 月中國市場 6.5 萬輛銷量中，Model Y 貢獻了 5.8 萬輛。
而對潛在用戶而言，銷量高意味着保有量高，售後更有保障，且選擇的用戶越多，代表車企品牌力也更強，就像秦 PLUS"998" 帶來的銷量和品牌雙豐收。
一款爆款車型對車企的意義不隻是單純地把車賣出去，在如今大部分新能源車型都是新品牌的情況下，如果不能締造爆款，不能在市場一炮而紅，往往就會很快歸于沉寂，不僅銷售受阻，還會拖累整個品牌。
" 不在萬衆矚目中爆發，就會在沉默中消亡 "，是價格戰的殘酷底色。
現在是買車的好時候嗎？
價格戰越來越激烈，很多人都會疑惑一個問題：現在是買車的好時候嗎？畢竟無論是燃油車還是新能源車，價格都在不斷走低，很難不讓人心癢癢。
不過，這個問題可能很難有确切答案。
根據乘聯會，今年 11 月車市促銷持續增大，燃油車和新能源車促銷均環比增大，針對性的增換購促銷和地方補貼，購車消費需求有所釋放。與此同時，商務部推動 " 百城聯動 " 汽車節和 " 千縣萬鎮 " 新能源汽車消費季活動效果顯現，多地陸續發布新的促消費政策，與企業促銷合力對年底車市形成支撐。但另一方面持續的降價潮使得終端消費者觀望情緒加重，想着 " 下一個更好 "。
一邊是 " 等等黨永遠不虧 "，一邊是 " 隻要價格到位，什麽都好說 "，但其實兩種選擇都沒有錯，隻要認清自己的需求即可。
畢竟不管怎麽說，相比幾年前，如今車市更具活力，選擇也更多。從這個層面來說，無論是 " 等等黨 " 還是持币購車的人，都趕上了好時候。
