2023 年 12 月 19 日，莫斯科東南部，葉卡捷琳娜二世修建的察裏津諾旁邊，也是俄羅斯最大的中國汽車城——莫斯科天雅國際汽車中心，盛大開業。
汽車城的開業現場，人聲鼎沸，大家都拿着手機拍攝着現場中國傳統節目——舞獅，在手扶電梯旁邊吊起的幾輛複古汽車，點綴着汽車城高端大氣的氣質。
從俄烏戰争一年多以來，中國汽車品牌迅速占領了俄羅斯市場，" 莫斯科天雅國際汽車中心 " 的紅色大字，伫立在大樓的頂端，是中國汽車品牌在俄羅斯的快速擴張的一個寫照。
中國汽車在二十年前就進入了俄羅斯市場，直到 2021 年，在俄羅斯的市場份額隻有 9.1%，但一年後的 2022 年，迅速提升至 19.5%，2023 年已接近一半的市場份額，目前已接近 60% 的市場份額。
中國汽車品牌是如在俄羅斯快速崛起？随着平行進口政策的收緊，對中國車商有什麽影響？未來在俄羅斯市場中國車企還有哪些機會？
如果你站在莫斯科紅場周邊的大街，在 2022 年之前，可能看到更多的是俄羅斯本土品牌汽車拉達，外國品牌豐田、起亞、現代、雷諾、奔馳、寶馬等汽車。
中國汽車品牌包括長城、奇瑞、吉利，從 2004 年年開始，先後進入俄羅斯市場，但是那個時候中國汽車的研發、品質，都不如歐美日韓等成熟汽車品牌，所以銷量一直不溫不火。
俄烏戰争則徹底改變了風向，更善于做中高端 SUV 車型的中國廠商，迎來了重要機遇期。
在俄羅斯的車商蔔凡龍告訴增長工場：" 俄羅斯人隻要隻要資金充足的話，首選的是四驅的 SUV，尤其是排量大的，動力充足。資金不多的話，也會選擇小型 SUV，帶渦輪增壓的，也能滿足基本的動力要求，最後才是選擇轎車。"
現在，越來越多的中國車出現在了俄羅斯街頭。
在俄羅斯銷量最好的中國汽車，有奇瑞、長城、吉利、長安等品牌，以 8 月爲例， 銷量排名前 10 的汽車品牌，其中 9 個來自中國， 另外一個是俄羅斯本土汽車品牌拉達。
8 月，中國汽車在俄羅斯銷量最高的是哈佛，銷量爲 18564 輛，其次是奇瑞銷量 16544 輛，吉利 14511 輛，長安銷量 11429 輛，另外四個中國品牌 OMODA、捷途、星途、JAECOO 都是奇瑞旗下品牌，銷量分别是 4654 輛、3704 輛、3538 輛、2852 輛，所以總量上看，奇瑞銷量最高。另外一個是吉利旗下品牌 Belgee，賣了 3485 輛排第九。
按品牌看，俄羅斯本土品牌拉達仍然銷量最高，爲 38564 輛。
和拉達靠價格優勢撐起銷量不一樣的是，中國品牌汽車量價都非常可觀， 比如銷量最好的 SUV LADA Vesta，價格隻有 124 萬盧布（9.4 萬人民币），同樣很暢銷的哈佛 Jolion 則要 196 萬（14.7 萬人民币）盧布起。
俄羅斯的中高端汽車市場，目前主要被中國汽車品牌占據，哈佛 F7 價格達到了 269.9 萬 -349.9 萬盧布之間（20.4 萬 -26.5 萬人民币），奇瑞的高端品牌星途起售價格達 650 萬盧布（49.2 萬人民币），坦克 500 在俄羅斯的售價爲 769.9 萬盧布（58.3 萬人民币）。
中國汽車品牌能霸榜俄羅斯有兩方面的原因：
一方面，2022 年，俄烏戰争爆發，歐美日韓的車企，紛紛撤離俄羅斯，大量的工廠關閉，導緻供應鏈中斷，汽車生産受到嚴重影響。
另一方面，中國車企在新能源汽車和燃油車方面的技術大幅提升，同時在中高端市場發力，在中國這幾年銷量也開始大幅提升，合資汽車品牌的地位，則反而下降了。
所以，中國汽車可以快速占領俄羅斯市場。
在俄羅斯銷售的中國品牌汽車，有兩種類型，一種是從中國出口到俄羅斯的汽車，另一種就是在俄羅斯本地建廠并銷售的汽車。俄羅斯市場上銷售的汽車，大部分是通過廠家授權的經銷商銷售。目前俄羅斯也在鼓勵更多廠商在俄羅斯本土建廠。
截至 2024 年初，俄羅斯境内官方的汽車經銷中心有 3653 家， 其中中國品牌的汽車經銷商達 2207 家，比 2023 年同期 1053 家增長 1154 家。
俄羅斯進口的中國汽車，包括正常進口、批售和平行進口三種， 據蓋世研究院推算，三者終端銷量爲 112.8 萬輛，正常進口到俄羅斯的汽車通常經銷商會有官方授權，同時汽車有正常的售後保障，這一部分是主流。還有就是非主流的平行進口車。
平行進口是把在國外生産的新車，在國外上牌後，再以二手車名義 " 倒 " 進國内來，然後賺其中的差價。這類似于全國各地的經銷商，通過串貨的方式，把更低價格的商品賣到了供不應求的高價地區。2023 年，平行進口到俄羅斯的汽車隻占俄羅斯汽車銷量的 17%，也就是 19.1 萬輛。
通過平行進口的方式将車賣到俄羅斯，這種沒有官方授權，車賣出後，通常沒有售後。
俄烏戰争爆發之後，歐美日韓汽車品牌撤出，爲了彌補國内汽車供給問題，俄羅斯将平行進口汽車合法化，很多車商開始做起了 " 倒爺 "，到俄羅斯做平行進口車淘金。
通過平行進口方式到俄羅斯的車，很多是新能源車品牌，比如理想、小米、極氪等。而且平行進口汽車主要以高端車型爲主，因爲高端車型總價高，減去運輸成本、關稅等費用後，仍有一定的利潤空間。
一些歐美日韓等品牌，也開始通過平行進口的渠道重新進入到俄羅斯銷售。 6 月份之前，BBA 打價格戰，大幅降價的時候，大批車商從中國買入寶馬、奔馳等汽車，然後平行進口到俄羅斯，利潤非常可觀。
蔔凡龍告訴增長工場：" 其實平行進口車商也是在 " 賭 "，那會兒有同行發過來十幾台寶馬 X3 四驅的頂配，國内價格隻有指導價的不到 7 折， 他們賭對了，一台寶馬賺了十幾萬。 隻不過，後來大量同行往俄羅斯發，大家跟着做這些爆款車、高利潤車型，現在這些車型就又不賺錢了。"
從去年底開始，俄羅斯的平行進口政策也開始收緊。2023 年 10 月 1 日起，俄羅斯正式修改了平行進口汽車的規則：在汽車品牌未退出俄羅斯市場且有官方代理的情況下，俄羅斯消費者隻能從官方授權的經銷商處購買該品牌的平行進口汽車。
特别是，俄羅斯禁止了包括奇瑞、長安、星途、吉利、坦克、凱翼、東風、岚圖和廣汽本田等在内的十餘個持續在俄羅斯市場經營的中國品牌汽車通過平行進口模式進口。
2024 年 2 月，俄羅斯又出台新規，要求中國電動汽車必須獲得 OTTS 車輛安全認證，同時，俄羅斯還計劃從 2024 年 10 月起，将汽車報廢稅提高到 70-85%。
這些措施， 一方面是不利于中小出口商的平行進口政策收緊，另一方面是利好車廠，在俄羅斯加速構建經銷渠道。
目前平行進口車還有一些結構性機會，蔔凡龍告訴增長工場：" 此前也聯系過一些汽車廠商拿官方經銷資質，但是一方面車廠對資金要求比較高，要一次拿幾百台車，經過對比通過目前通過平行進口的方式依舊有 20% 的價差，所以後來就沒再考慮拿官方經銷資質。"
也有俄羅斯其他經銷商表示：" 此前爲了平抑物價，俄羅斯睜一隻眼閉一隻眼，汽車平行進口到俄羅斯，在執行層面比較松，在平行進口政策逐漸收緊後，以後在執行層面也可能會變緊。"
此外， 一些在海外比較熱銷的平行進口車，品牌官方看到機會後， 也逐漸開始在海外建立銷售網絡和售後服務中心。比如今年理想在 2023 年财報電話會議上則表示，計劃上半年在中亞和中東建立專門的售後服務網絡。今年第四季度，将開始海外交付，首先在當地引進理想 L9 和理想 L7 車型。
所以，理想等汽車品牌在俄羅斯建立官方銷售和售後渠道，不會太遠。
俄羅斯與中國汽車市場不同，俄羅斯汽車工業經過近百年的發展，汽車市場發展的也比較成熟。蘇聯比中國更早實現工業化，蘇聯解體後，雖然新誕生的俄羅斯經曆了大幅衰退，工業水平大不如前， 但 2023 年俄羅斯千人汽車保有量依然有 377 輛，大幅高于中國的 233 輛。
從汽車行業的發展周期看，當二手車交易量逐漸超越新車銷量時，汽車市場開始逐步步入成熟階段，新車銷量增長開始放緩，汽車後市場進入高速發展階段。
俄羅斯汽車市場，很多年前二手車交易量就已經超越新車銷量，不過由于俄羅斯經濟大幅波動，導緻新車銷量的波動比較大。
2000 年之前，俄羅斯主要以本土品牌汽車爲主，一位俄羅斯當地車商告訴增長工場： " 俄羅斯大街上上個世紀八九十年代的車非常多，甚至還有 60 年代的車也在大街上跑。"
進入 21 世紀，俄羅斯開始逐漸引入西方品牌，豐田、起亞、現代、雷諾、奔馳、寶馬等汽車成爲俄羅斯街頭的主流車型，2016 年，現代汽車超越拉達成爲俄羅斯銷量最高的汽車品牌，2017 年起亞成爲銷冠。
從存量市場看，目前，俄羅斯二手車市場交易的主要車型還是以歐美日韓的品牌爲主。雖然不及歐美日韓的千人保有量，但是成熟的俄羅斯汽車市場，不僅有汽車整車的機會，也有汽車供應鏈、汽車後市場的機會。
蔔凡龍告訴增長工場：" 很多俄羅斯人内心目前還是認可歐美日韓品牌的汽車，因爲這些汽車在質量方面經常過了長期市場的檢驗，包括俄羅斯本土的汽車品牌拉達，雖然配置低，但是皮實耐造，而且配件好買，車壞了任何一個修理廠都可以修。"
相比中國人對新能源車的青睐，俄羅斯更傾向油車，最主要的原因是作爲石油生産大國，油價很便宜。
蔔凡龍告訴增長工場： " 在俄羅斯銷售情況更好的是中國汽車是燃油和混動車型，當地對純電車型認可度不高，因爲俄羅斯的充電設施不完善，加上俄羅斯的冬天特别冷，純電車的續航會大打折扣。"
中國燃油車在質量穩定方面，尤其是面對俄羅斯的極寒天氣，對車況是否穩定，配件是否耐寒等，都提出了更高的要求。
對中國車企而言，隻有不斷提升技術能力，更穩定的汽車品質，才能長遠的在俄羅斯市場紮根，赢得多數消費者的認可。
本文來自微信公衆号 " 增長工場 "，作者：武占國，36 氪經授權發布
