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出品： 電動星球 News
作者：鯉魚
奇瑞口中那款「用靈魂打造」的車來了。
昨天，星途星紀元 ES 在上海世博中心上市，售價 22.58-33.98 萬元，起價比預售時低 2.22 萬元。
從 4 月官宣到 12 月上市，星紀元 ES 漸漸揭開面紗。昨晚的發布會透着一股技術重倉、「使命如磐」的氣息，那作爲這個序列的首發，星紀元 ES 的任務是什麽？
戰略方向上，星紀元 ES 多維度對标特斯拉 Model S、奔馳 EQE 等高端車型，毫不掩飾沖擊高端市場的野心；至于車型本身，官方一直強調「超舒适」和「長續航」，這是在瞄準新能源市場的主流需求。
而星紀元 ES 最終落子 20-35 萬價位段，是今年競争強度明顯進階的區間，正逢年末純電轎車齊力出擊——它的競品中，也不乏旗艦車。
今天的文章，來聊聊自稱「技術理工男」的奇瑞，在年末電轎「高端局」的打法。
敢說「超舒适」？
今年的輿論環境明顯不一樣了，在硝煙彌漫的大環境裏，似乎低調就是「投降」，發布會越來越信心十足。
給星紀元定調時，奇瑞的高調絲毫不讓友商，敢說「超舒适」，多次強調「世界級」，在動力、空間、續航等方面多維度對标奔馳 EQS 和特斯拉 Model S。
星紀元 ES 預熱已久，參數配置此前已經披露，我們也曾發布過試駕體驗《試駕星紀元 ES，舒适當先的奇瑞旗艦純電？》，這裏不再細列，而是說說星紀元 ES 着重強調的舒适。
從官方的宣傳來看，ES 的舒适來源于空間、NVH、天幕、座椅面料、智艙、智駕等等，也是各家旗艦車型都鑽營的部分。
不過，ES 舒适的一個關鍵點，是全系标配「雲台底盤」，擁有雲動架構、智控底盤（CIC）、智效動力、多模感知四大技術，背後是對于駕駛穩定性、舒适性的追求。
「雲台」的關鍵又在于，星紀元 ES 全系标配 IAS 智能空氣懸架和 CDC 電磁減振系統，官方稱，這是「30 萬内唯一全系标配該系統的車型」。
對于消費者而言，「人無我有」是一個高效的記憶點。ES 把這個作爲差異點，是特别的，讨論度也比較高。
不過新能源的技術叠代太快，30 萬内配空懸的打法，ES 是一個開頭，但可能不會是唯一。
前不久，在國際汽車電子與軟件大會 · 滴水湖峰會上，空懸供應商孔輝科技董事長兼 CEO 郭川表示，「2025 年很可能出現售價不超過 20 萬标配空氣懸架的車型」。
競争的路線五花八門，空懸「下放」或将成爲下一個内卷風向。
除了舒适，續航也是 ES 的傳播方向之一，針對補能焦慮。ES 的最高 CLTC 續航是 905km，基于 800V 高壓平台，能做到 15 分鍾補能 50%。
今年下半年開始，800V 的先鋒性似乎有點「通貨膨脹」，不再那麽遙不可及。譬如，預售 15.5 萬起的極狐阿爾法 T5 也将配備 800V 超充，還沒上市，「最便宜 800V 電車」的聲音已經漸漸喊出來。
而在 ES 上面，800V 不是标配，入門的兩個版本都是 400V，可能是爲了降低擁車成本。上市時，官方去掉了一款 800V 車型，是預售時賣 25.8 萬的 Pro 版，新增了一款 400V 車型，是上市時賣 22.58 萬的 Air 版。
雖然官方提出了「3S」的概念，但 Model S、EQS 起價分别是 69.89 萬、88.1 萬，和 ES 受衆重疊度未必會很高。
即便不看這兩款車，星紀元 ES 競品也不少，包括特斯拉 Model 3、小鵬 P7i、飛凡 F7、銀河 E8、極氪 007、比亞迪漢 EV、阿維塔 12 等等，還有同平台的兄弟車型智界 S7，明年還有未發先火的小米 SU7。
在奇瑞看來，星紀元是集團品牌金字塔的「塔尖」，ES 是尖子生，但不管是看定位還是看技術競賽，ES 的競品們也并不遜色。
除了産品，渠道也是體系的關鍵之一，官方預計到 2024 年，星紀元全國門店将超過 460 家，圍繞多座核心城市建設 120 多個品牌場站，接入 50 多萬根第三方充電樁，車控 APP 也将上線。
目前，新車已經在大部分城市到店，現在下定 15 天内可交付。從這個規劃來看，星紀元 ES 上量發力，或許要到明年。
奇瑞的「BBA」
星紀元 ES 上市了，接下來要交由市場來檢驗，看看用戶買不買單。
而在它上市前，奇瑞控股集團董事長尹同躍就定下了昂揚的基調：
「我們有這樣的雄心，要把星紀元打造成奇瑞的 BBA，成爲集團品牌金字塔的塔尖。」
「最近奇瑞集團在新能源銷量方面開始了大幅度的上揚，我們真的不客氣了。」
這樣的雄心，指向國内市場，也指向全球化。
尹同躍透露，「就這款産品，奇瑞的國際公司準備（使其定價）突破 100 萬元 / 台的紀錄，成爲中國出口單價最高的車。」
在海外市場，星途已經指向高端。8 月，EXEED 星途營銷中心執行副總經理金新曾透露，星途瑤光在海外市場賣得非常好，（折合下來）海外平均售價差不多在 42 萬以上，主要對标奔馳和寶馬，号稱「BBE」。
10 月，星途星紀元亮相日内瓦車展，開啓了海外首秀，傳播方向包括但不限于「世界級高端」。由此大緻可以猜想，多次強調「世界級」的星紀元 ES，未來的出海預期不會低。
回到國内，對于 22.58 萬起的售價，有人喊貴，有人說值，其實消費者心智多少會受到内卷潮和價格戰影響，買方市場條件下，對比隻會越來越細緻。
問題在于，即便市場認知到奇瑞在技術重倉星紀元 ES，這種認知能不能轉化成消費欲望，要打個問号。
或者直接些，星紀元 ES 集奇瑞三電、智能技術之大成，有沒有到讓消費者爽快掏錢的地步——讓人認爲「二十多萬買奇瑞」是一件值得甚至賺到的事情。
這背後不止涉及到性能參數，還有品牌周期、企業調性等等，關乎用戶的認同感，是相對感性微妙的邏輯。
ES 剛剛首發，有一個重要意義在于開頭定調，在它之後還會有更多車型。
奇瑞沖擊高端新能源的決心并不隻投注在這一款車上，下一款 ET 已經申報了，是一款 SUV，預計離上市不會太遠了。
在今年的奇瑞 AI Day 上，官方預告，未來兩年要推出 39 款新能源新車型，其中混動車型 24 款，基于 E0X 電動平台打造的純電 15 款。
言下之意，奇瑞的「造星」之旅，不僅僅在于一時或者一款車，而是漫長征途。
我們會持續關注。
（完）
