· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
9 月 20 日，仰望汽車旗下首款産品仰望 U8 豪華版正式上市，新車售價爲 109.8 萬元。仰望，比亞迪打造的百萬元超豪華汽車品牌。上市當晚許多人在問，仰望 U8 未來能賣多少輛？仰望的技術能否得到市場認可？仰望的服務會好過造車新勢力嗎？
這些是問題，但似乎又不是問題。因爲仰望 U8 是一款汽車商品，但又不隻是一款商品。在商業社會中，商品分爲兩類。一類是爲了日常企業盈利、滿足消費者需求的産品；另一種是企業爲了打造戰略推出的前瞻性商品。尤其在豪華和奢侈品行業，一款前瞻性産品不僅在試水市場，也在試水技術的未來競争力。
對比亞迪來說，仰望就是這家全球規模最大的新能源車企 " 向上 "、" 向寬 "、" 向高 " 發展的排頭兵。從 2003 年造車到 2022 年成爲新能源汽車 " 老大 "，許多人形容，王傳福的執着是比亞迪成功的最大保障，但了解内情的人明白，王傳福對技術的前瞻眼光才是比亞迪的第一生産力。通過市場檢驗，讓技術不斷叠代，最終占據市場主動，這是比亞迪在新能源汽車這條路上過去 20 年總結出的成功經驗。因此，仰望 U8 的使命除了 " 賣車 "，可能還有爲未來比亞迪 20 年技術前瞻試水的味道。
對一家新能源汽車規模達到 500 萬輛的企業來說，規模化的 1.0 戰略時代已經過去了。從仰望開始，或許比亞迪的戰略眼光已經放在了今後的 20 年，而不再沉醉于 200 萬輛到 300 萬輛的規模轉化。仰望 U8 的上市，是比亞迪下一步量變到質變的一次思考，這或許就是仰望的造車哲學。
仰望的誕生邏輯
2023 年 1 月 5 日，比亞迪正式發布旗下高端品牌——仰望。這個以甲骨文 " 電 " 字爲 logo 的品牌，未來将推出兩款車型 U8 和 U9，前者定位于硬派越野，後者則沖擊高端超級跑車市場。随着仰望 U8 正式上市，并且定價在白萬元以上，這讓許多人不得不問一句，比亞迪憑什麽敢造一輛百萬元的電動越野 SUV？
和外界用普通的高端汽車産品标準評價仰望不同，判斷仰望的未來，需要從比亞迪的過去開始。對比亞迪創始人王傳福來說，技術是比亞迪的生産力。因此，依靠技術驅動企業發展，這在比亞迪内部遠比品牌和營銷重要的多。
今年 8 月 9 日，比亞迪第 500 萬輛新能源車正式下線。從 2003 年宣布造車至今，比亞迪用了 20 年，提前完成了王傳福 2007 年喊出的 " 全球第一 " 夢想。在王傳福的許多公開演講中，" 夢想 " 是高頻詞彙，就連比亞迪的英文翻譯也是 "Build Your Dreams"。
作爲全球首家宣布停産燃油車型的車企，比亞迪已經在新能源汽車賽道取得規模的階段成功。2023 年上半年，比亞迪股份銷售汽車 125.56 萬輛，營收 2601 億元人民币，淨利潤達到 109.54 億元，同比增長 204.7%。在 A 股和中國汽車市場中，比亞迪的這份成績單遙遙領先。但是如果将比亞迪的業績放在全球市場，這位 " 中國第一 " 的淨利潤竟然排在雷諾之後。這說明，實現規模是比亞迪的第一個汽車夢想，但不是終點。
對于身處一個百年商業賽道的企業來說，" 下一個目标 " 是王傳福和比亞迪永遠思考的問題。放眼全球，任何一家實現規模化的全球車企都形成了 " 金字塔 " 模式，塔尖是所有長期發展車企的頂梁柱，也是這家車企技術、品牌、産品等各方面給外界的動态聯想，例如豐田的雷克薩斯、大衆的保時捷等等。沒有前瞻的豪華産品，任何一家規模車企都是不完美的。
比亞迪要想實現長期生存，需要豪華品牌、豪華車型來實現企業戰略、技術、品牌各個層面的突破，否則就會在内外部汽車市場環境變化中快速遇到瓶頸。因此，成立仰望不隻是爲了賣車，而是比亞迪整體提升戰略能力的一次關鍵。
對中國汽車産業來說，百萬元汽車是一個空白市場。許多中國汽車企業想要突破這個價格區間，采用的手段更傾向于收購歐洲老牌豪華汽車品牌，以此爲自己的技術與産品賦能。和他們相比，比亞迪有着天然的特殊性。
在傳統燃油車時代，百萬元豪華汽車市場需要曆史的積澱，中國汽車市場化的曆史較短，無法支撐歐美車企制定的汽車規則，也很難打破消費者對豪華的認知。比亞迪的特殊就在于，在新能源汽車賽道沒有對标者，甚至比亞迪就是新能源汽車賽道的領跑者。依靠自己去摸索百萬元新能源汽車産品的輪廓，是比亞迪推出仰望品牌的根本原因之一。
對比亞迪來說，仰望 U8 能夠在未來市場運營中爲比亞迪帶來三個戰略變化，即向寬、向大、向高。向寬是指比亞迪的産品價格區間更廣、服務群體更廣、企業的消費感知更廣；向大是指比亞迪的體量更大、視野更大；向高是指比亞迪的技術層次更高、研發體系要求更高、思考的消費群體更高。随着仰望 U8 上市，比亞迪目前形成比亞迪、騰勢、仰望、方程豹四大品牌。其中，比亞迪主打 30 萬元以下市場，騰勢品牌主打 30-50 萬元區間的高端城市出行市場，方程豹主打高端越野市場，仰望品牌則主打百萬級超豪華汽車品牌，比亞迪的 " 金字塔 " 模型初步構建完畢。
以此來看，比亞迪推出仰望品牌以及首款車型仰望 U8 并不是冒然行事，更不是爲了掙短線的錢。另一位民營車企負責人看完仰望 U8 上市發布會後感歎，比亞迪在規模化後快速建立自己的産品與品牌 " 金字塔 "，已經開始爲未來數十年的新能源汽車競争做準備了。
仰望讓市場檢驗 "20 年後的新能源汽車技術 "！
在仰望 U8 上市發布會開場，仰望 U8 以 " 蟹行 " 和原地掉頭亮相，赢得在場所有人的陣陣掌聲。和現場掌聲不同，輿論在線上有很多疑問，這些技術不是仰望的 " 原創 "。
和過去人們看到的超豪華燃油車技術來自博世、AMG 或者其他供應商不同，在百萬元新能源汽車産品上，包括比亞迪在内，所有車企都找不到适合自己的 " 博世 "。因此，車企想要在新能源汽車賽道打造超豪華汽車技術，就必須靠自己。
目前，比亞迪是中國新能源汽車技術自研能力數一數二的企業，在純電和插電式混動兩個技術領域都基本形成了閉合開發能力。這些技術不是一蹴而就，而是通過将近數十年的叠代和市場檢驗獲得的認可。從第一代 DM 技術開始，比亞迪通過市場反饋不斷優化技術，不斷改變架構與體系，最終在 2019 年前後形成了适應規模化消費市場的新能源技術閉合體系。
對比亞迪來說，要想實現市場的常青，技術一定是動态而非靜态發展。尤其是在新能源發展快速叠代的當下，比亞迪一直保持 " 燒錢式 " 的研發投入。根據比亞迪股份财報顯示，比亞迪 2022 年研發費用高達 202.23 億元，研發投入居于中國新能源車企前列。造車至今，比亞迪一直保持高研發投入，連續 11 年研發投入超過淨利潤，更有甚者在 2018 年至 2021 年間，比亞迪的研發投入是淨利潤的三到四倍。
之所以保持如此高的研發投入和技術重視度，原因也是比亞迪在新能源汽車賽道沒有對标者，必須自己親自試錯，甚至嘗試不同的發展方向。比亞迪保持對前瞻技術的敏銳性，像極了一位神槍手的培養，需要更多的實戰和 " 子彈 " 去培養。和過去的 DM、刀片電池等技術一樣，比亞迪一直在前瞻試水技術的市場認可度，通過提前接受市場的檢驗，最終技術在數十年後形成普及運用。就像大衆将尖端技術率先運用于保時捷，随後逐步釋放到奧迪、大衆等其他子品牌。
在仰望 U8 這款産品上，外界看到了易四方和雲辇 -P 兩大颠覆性核心技術的落地。在兩大技術的加持下，仰望 U8 擁有 1200 匹超級馬力，堪比第三代主戰坦克，零百加速最快 3.6 秒，具備全地形原地掉頭、爆胎穩行和應急浮水能力，爲用戶帶來前所未有的極緻安全、極緻性能和極緻體驗，有望改寫百萬級豪華車市場格局。
這些技術看似是今天剛剛發布，其實有很多是比亞迪數十年前就已經想到甚至嘗試做過的技術。以仰望 U8 所搭載的易四方技術爲例，王傳福早在 2004 年就已提出易四方的概念。當時，比亞迪在 ET 概念車中首次亮相了輪邊電機技術，即通過四個電機來獨立控制四個輪的扭矩。
有人曾回憶，20 年前聽王傳福講輪邊電機技術時，比亞迪許多研發人員還都是剛剛畢業的應屆大學生。在當時新能源汽車産業與市場都不成熟的大環境下，量産四電機技術需要高性能電池、大功率集成電機、高效電控、精準的軟件控制能力，沒有人認爲這一技術能夠成爲現實。20 年後，曾經的大學生也變成了人到中年的比亞迪工程團隊核心，此時再看易四方技術，這些工程師不得不感慨王傳福的戰略技術眼光。
在王傳福看來，搞新能源汽車研發，不能墨守成規按部就班，而是要有前瞻性思維。許多技術現在看起來不現實，但如果不去嘗試，就可能在未來的市場中失去機會。因此，仰望 U8 的尖端技術不隻是短期打動消費者的一個亮點，而是比亞迪将未來 "20 年後的技術 " 提前以仰望爲介質對外展示，并在實際市場中進行檢驗。
畫像仰望車主
在仰望 U8 上市現場，仰望品牌負責人表示：" 仰望要用經得起考驗的産品品質與用戶口碑，創造屬于中國的高端汽車文化，定義新能源時代的高端與豪華。"
在常規思想中，仰望的車主需要享受衆星捧月的服務，需要有隆重而又非常具有炫耀感的交車儀式；需要爲車主提供聚會等一系列日常溝通；需要爲客戶建立一個專屬的服務微信群……帶着這些設想，9 月 21 日，汽車十三行來到位于北京市朝陽區的仰望中心。當問及是否有這些服務時，仰望服務人員的回答是 "NO"！
根據一份調查顯示，中國有車家庭比例達到 41.67%，但百萬元以上汽車消費群體占比不到 0.1%，仰望的定位人群就是這 0.1%。作爲百萬級豪華汽車産品，能夠消費得起百萬級産品的用戶，向來不以規模論。這些用戶與中産群體不同，他們希望得到高端化、私密性和個體化，他們有着非常強的個人觀點，不喜歡被教育。因此，仰望需要通過産品與用戶達成自然共識。
未來，仰望汽車将堅持采用全直營模式爲用戶服務。目前，已有超過 70 家仰望直營門店正在建設中，預計今年内将在全國 40 餘座城市開設超過 90 家門店。據介紹，仰望的直營門店将包含展廳店、中心店兩種形态。對于中心店，仰望将爲用戶提供品牌體驗、銷售、交付、售後服務極緻技術體驗等服務，仰望 U8 在今年 10 月下旬開啓交付。
無論是 App 還是線下渠道建設，仰望都在圍繞百萬消費者的畫像做到 " 大道極簡 "。北京仰望中心工作人員介紹，仰望不會召開過多的溝通會，因爲每一位仰望潛在客戶都是 " 我們 " 的老師。對仰望服務人員來說，傾聽比介紹重要的多。
技術改變生活，當人們還在思考比亞迪推出仰望這個百萬品牌究竟能賣多少輛時，顯然就已經把比亞迪的戰略眼光看低、看淺、看小了。仰望可能和其他在中國運營的豪華汽車品牌不同，它不是在單純試水百萬市場，而是依靠百萬市場這一平台，打造比亞迪的技術、戰略、品牌和服務的縱深發展能力。相比賣多少輛車，王傳福可能更在乎仰望車主和潛在車主說了些什麽，這對仰望和比亞迪這家企業未來二十年十分重要。
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