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撰稿:聽風吟
審稿:侃二姐
編輯:蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 聽風吟】3.8 萬輛訂單!上市後短短幾日,智己 LS6 似乎已經成爲了當下的爆款車型。同時," 火爆 " 的它也成爲了智己汽車的希望,畢竟如果上述訂單年内能夠轉化爲銷量,智己汽車 2023 年 4.5 萬輛的銷量目标幾乎闆上釘釘。
不過,需要提到的是,訂單能否轉化爲銷量或者能轉化成爲多少銷量,目前還無法論斷。要知道,智己汽車旗下上一個 " 爆款 " ——智己 LS7 今年 2 月上市之初也宣稱訂單超過 1.5 萬輛,可 9 個月過去了,智己 LS7、智己 L7 兩款車加在一起銷量才 1.51 萬輛,這實在過于打臉。
值得一提的是,智己 LS6" 火爆 " 的背後,有着濃厚的 " 價格戰 " 影子,智己汽車聯席 CEO 劉濤也在采訪中表示 " 的确損失了相當一部分毛利 ",而這與上汽聯合張江高科、阿裏打造智己汽車的初心真相符嗎?更何況當下市場環境下,産品對 " 性價比 " 的極緻内卷,同樣也代表着走入 " 同質化 " 怪圈,智己汽車又真的能賣好嗎?
此外,《财圈社 & 道哥說車》編輯注意到,盡管智己汽車銷量平平,但有關産品質量的投訴卻在各大投訴平台中并不少見,包括車内異響、胎壓監測故障、輪毂開裂、低頻共振等。而如果智己汽車沒有穩定的質量,即便推出的新産品再 " 内卷 " 又能走多遠呢?
訂單會有水分嗎?智己 LS6 能否挽救智己汽車?
或許是火爆的訂單會帶來更好的銷量以及品牌聲量,不知從什麽時候起,汽車品牌在推出一款新車之後,訂單等都會成爲品牌宣傳的重點之一。但回顧一些一度火熱的車型,也不難發現 " 訂單注水 " 事情其實挺常見的。
就像老款問界 M7 在上市後曾交出過 "72 小時訂單過 6 萬 " 的成績,但直到問界新 M7 上市,也沒能完成 6 萬訂單的銷量。就像智己 LS7 也一度宣稱訂單突破 1.5 萬輛,但實際上這一數字已經接近智己汽車 1-9 月的累計銷量。訂單量短時間内到 3.8 萬輛的智己 LS6 會不會有 " 水分 ",誰也不知道。
但對于智己汽車來說,3.8 萬輛的訂單最好是都轉化爲銷量,畢竟智己汽車太需要銷量了。作爲上汽、張江高科、阿裏聯合打造的品牌,智己汽車是含着金湯匙出生的,但兩款新車先後上市以來,銷量卻一直平平,其今年 1-9 月 15120 輛銷量的成績,也隻相當于一些造車新勢力的一個月銷量。
智己 LS6 的出現無異于一場及時雨。但問題在于,智己 LS6 真的能賣好嗎?起售價下探到 21.49 萬元的智己 LS6 上,擁有着較強的智能駕駛能力、充電 10 分鍾補能超過 350km 的高充電效率,在空間、舒适性、動力方面也有的一提。" 在降低價格的同時,把配置滿上 ",智己 LS6 的确找到了内卷的精髓。
但行業内卷到今天這一步,該有的功能配置,消費者早已經司空見慣。在智己 LS6 上真的有獨一無二的屬性嗎?高階智能駕駛在蔚來、小鵬上沒有嗎?10 分鍾補能 300 公裏的小鵬 G6 補能效率比智己 LS6 差很多嗎?消費者爲什麽要選擇智己 LS6?更具特色且銷量更好的特斯拉、小鵬、蔚來等不值得一看嗎?
即便智己 LS6 成功将智己汽車的銷量拔高一個台階,但有沒有人來拍一拍智己的肩膀,提醒它一下:智己是個高端品牌。将産品價格摸到與飛凡汽車類似甚至更低的區間真的是智己汽車的初心嗎?
風波不斷 銷量平平投訴卻并不少見
盡管是含着金湯匙出生,且身負上汽集團高端新能源布局使命的品牌,但回顧智己短短幾年的發展軌迹,卻也算得上風波不斷。
在首款車型智己 L7 還沒有大規模交付時,智己汽車就引發了一波車主維權,超百名智己天使輪準車主發布聯合聲明維權,要求智己就 " 天使輪版權益被超越 "、" 升級激光雷達和高階能量電池的條件未明确 "、" 電池容量虛假宣傳 "、" 多項宣傳配置未兌現 "、" 官方 APP 社區管理混亂 " 等問題作出回應。
事後盡管智己汽車也對上述問題作出了回應,但信任危機卻似乎不可避免的産生了。值得關注的是,智己 L7 的銷量也始終表現差強人意,甚至到了今年,大多數月份銷量隻有兩位數,據懂車帝銷量排行榜,智己 L7 在 9 月銷量僅僅 29 輛。與此同時,抛開這類服務型風波,智己汽車旗下智己 LS7 的相關質量投訴也并不少見,其中涉及異響、低頻共振等衆多問題。(投訴内容源于:車質網)
一位 2023 款 90kWh Elite 後驅版智己 LS7 車主在投訴中稱:" 提新車行駛初期時,左後門(飾)闆發出吱吱吱吱的異響聲。于 2023 年 8 月 16 日前去售後進行維修,維修後左後門闆異響解除,但主駕門(飾)闆發出了異響聲!對新車質量提出強烈不滿,與智己售後部門溝通後,說隻給予 500 水晶補償,簡直侮辱客戶!500 水晶相當于人民币 10 元左右 "。
一位 2023 款 90kWh Elite 四驅版智己 LS7 車主在投訴中稱:" 車輛開出 4s 店既出現低頻共振,多次維修拆卸後備廂,服務中心以及主機廠都認爲新車維修是正常情況,要求顧客把車提走,另外開車上高速方向盤劇烈抖動。要求廠家退換車 "。
而綜合上述僅兩例投訴來看,甚至投訴内容中均有 " 多次維修 " 的影子,那麽智己汽車真的值得被信任嗎?
有趣的是,智己 LS7 的銷量正在走低,據懂車帝銷量排行榜,智己 LS7 在今年 6、7、8、9 月的銷量分别爲 1948 輛、1572 輛、1465 輛、556 輛……那麽是什麽讓智己 LS7 的銷量出現了這樣的變化?上述關于産品質量問題的反饋是否得到重視呢?
誠然,智己 LS6 的 " 火爆 " 讓人看到了智己汽車銷量突破的希望。但訂單終究不是銷量,最終的結果仍無法料定?何況犧牲了部分毛利甚至模糊了品牌定位的智己 LS6 對智己汽車真的利大于弊嗎?智己汽車此前出現的風波以及質量問題會涉及智己 LS6 嗎?這些問題,都需要智己汽車去思考。
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END
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「 圖片 | 來自網絡 」
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