汽勢 Auto-First| 周光軍
李宗盛唱着 " 越過山丘不跟丢 "，這是一種警示。今年汽車行業越過什麽山什麽丘？哪家跟住誰家跟丢？2023 廣州國際車展也許有答案。
然而這屆考題太難，優等生也拿不到高分。" 從頭粵 "，是汽車行業全員動員令。
汽勢廣州車展主題海報，字、圖合一，語義呼應。" 廣州 " 兩個變形字，聚柴生火，溫暖冬天，溫暖人心；小蠻腰與汽車互爲上下、合二爲一，城市鄉村爲中國車市充電、加油，汽車爲中國發展企穩壓底。
2023 廣州國際車展，汽勢 Auto-First 以 " 從頭粵 " 爲主題。" 從頭粵 " 緣起 " 從頭越 "，出自《憶秦娥 · 婁山關》" 雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越 "。
2023 年中國車市，像極了當年的婁山關。一個車市，油車和新能源兩個賽道；傳統車、新勢力、新消費三大特點；電動化、網聯化、智能化、共享化四大趨勢。油車電車勢不兩立，電動車勢如破竹。
兩組數字耐人尋味，中國本土汽車品牌市場份額漲至 50% 多，合資品牌市占率跌破 50%，本土汽車以新能源換道超車，扳回一局。傳統車企、合資品牌，跟丢了。" 越 " 是當下中國汽車産業的時代課題。怎麽越？唯有轉型提速。
轉型是題面也是題解。
汽車企業、行業、産業，需要 " 從頭粵 " 的信心、勇氣，更需要 " 粵冬 " 的毅力、智慧。
每年 11 月舉行的廣州車展，既是汽車行業 " 這一年 " 的收官，也是 " 下一年 " 的啓幕。可以說，是當年車市的晴雨表，能曬出企業喜怒哀樂的表情包；是新一年車市的風向标，能看出車企明年的目标超标還是不達标。
其實開展之前，多個信息端倪初露。奔騰、英菲尼迪、東風雪鐵龍、東風标緻們不參展、捷達們沒新車，都可以理解，倒是頂着還是世界第一光環的豐田汽車們的缺席，令人唏噓。聽不少廠商說，未來中國車展隻保 " 北上廣 "，有的明确表示，廣州車展未來也保不齊、保不住。
琶洲會展中心附近的南豐朗豪、威斯汀和香格裏拉等多家酒店的入住率不再 " 人滿爲患 "。不少車企在媒體日後的打道回府猶如 " 快閃 "。
車市行舟，不進則退，也進退兩難。
繼去年一批造車新勢力倒閉之後，今年威馬關門，華人運通、蔚來等驚爆裁員，好一點的小鵬賣給了大衆、上汽賣給奧迪、零跑賣給 Stellantis，獲得資本青睐，似乎是造車新勢力們最好的出路。" 蔚小理 " 後勁不足，阿維塔、智己、哪吒奮起直追，長安、奇瑞、長城、吉利、上汽、北汽等傳統大廠轉型提速，他們衍生出來的深藍、啓源、風雲、星途、iCAR、銀河、榮威、極狐、考拉等新汽車，向新而行，比亞迪一騎絕塵……
寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯、林肯、凱迪拉克、捷豹路虎、路特斯等豪華品牌，轉型艱難，卻态度堅定。一方面堅守豪華品牌調性，一方面開辟新能源賽道。寶馬 i5、奔馳新 E、沃爾沃 EM90 等一大波新車電力十足。
上汽大衆、上汽通用、北京現代、一汽 - 大衆、一汽豐田、東風日産、東風本田、廣汽本田、長安福特等這些傳統老炮反倒是越來越無人問津，誰能想到，他們能有今天。
三十年河東三十年河西，三十年太久，根本用不了。
越過山丘，跟不跟丢看實力，也看山丘是不是連着山丘。現在日子還不錯的企業絕不能優越感，日子堪憂的企業也不必過于悲觀，且 " 從頭粵 "。留給大家的時間窗口還有 3 年，以 2025 年爲界，看本土品牌能否昂首追擊，看傳統車企能否低頭趕超。2025 車市格局将重塑。
這回廣州車展上，新車還是不少的，首發就有 59 種。" 油 " 你好看的，也有來 " 電 " 的，賞心 " 粵 " 目的………
從廣州車展舉辦地琶洲會展中心望出去，小蠻腰就在那裏，身姿綽約。
冬天再冷，小蠻腰也不會穿秋褲；車市再冷車企也不要折腰。
想給小蠻腰挂個橫幅：希望明年，中國車市迎來 " 好年粵 "！
