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提起凱翼這個品牌，似乎很久沒有出現在我們的視野中了。作爲奇瑞江北項目的重要規劃，凱翼既有着智能互聯汽車品牌的高起點，也曾高調的和五糧液跨界造車，然而現在卻面臨品牌聲量弱、銷量低迷的市場困境——我不說，還有人記得凱翼這個汽車品牌嗎？
技術奇瑞沒學來，" 換殼奇瑞 " 先來了
掐指一算，自 2014 年凱翼誕生至今已經過了 9 個年頭，雖然成立的時間并不算短，凱翼卻始終在銷量和口碑上不溫不火。歸根究底，這與奇瑞的漸行漸遠有很大聯系，凱翼成立之初是奇瑞的全資子公司，也就是奇瑞 100% 控股，此前威麟和瑞麟的失敗，反而增強了奇瑞重新打造子品牌的決心，凱翼一經問世就被奇瑞給予了厚望。
但在品牌成立之初，凱翼選擇的是輕資産運營模式，除了建立獨立的營銷團隊和銷售網絡外 , 産品從研發到生産，全部借助母公司奇瑞的力量來完成。在随後的運營模式下，凱翼隻能承接奇瑞 " 用剩 " 的平台和技術，網友更是戲稱它爲 " 換殼奇瑞 "。誠然，從産品端來看凱翼 X3 基本就是奇瑞瑞虎 3 的換标車型，炫界也被業内稱爲換殼版的瑞虎 5X，試問在價格接近的情況下，誰不去選擇奇瑞而選擇知名度更低的凱翼？
産品資源和産能方面過度依賴奇瑞的情況下，凱翼注定不能和奇瑞形成競争關系，無奈的凱翼隻能另辟蹊徑的打出年輕化和智能互聯汽車的名号，在固定的造車模式和傳統架構面前，卻很難創出什麽佳績。數據顯示，2015 年凱翼全年銷量爲 2.4 萬輛，2016 年與 2017 年分别爲 3.7 萬輛與 4.1 萬輛，想靠這些銷量支撐起一個品牌顯然不成立。最終，品牌力孱弱，産品力不足，營銷又沒有創新之處的凱翼成爲了奇瑞的 " 棄子 "，隻能尋找下一任 " 接盤俠 "。
急于甩手，" 不會造車隻會造酒 "
跨界造車這事放在現在并不新鮮，但在保守造車階段的 2018 年還是很容易成爲風口浪尖的。那年，奇瑞以 24.94 億元的價格，将旗下品牌凱翼 51% 的股權轉讓，接手方爲宜賓市汽車産業發展投資有限責任公司（持股 50.5%）和四川省宜賓普什集團有限公司（持股 0.5%，爲五糧液集團的全資子公司），公司名稱變爲宜賓凱翼有限公司。
随後，外界盛傳五糧液要開始造車，其之前在汽車産業的布局也被一一翻出，五糧液的入局不禁爲 2018 年的中國汽車産業增添了一絲喜劇色彩，聽說過乙醇和甲醇汽車，沒聽說過酒廠造的車。這個合作當時被外界看來是雙赢的局面，一是奇瑞的多品牌戰略并未達到預期效果，正急于瘦身；二是宜賓想要投身汽車行業，但缺整車制造資質。
奇瑞出技術、五糧液出錢，雙方一拍即合，随着 2020 年後的三次股權變更，奇瑞股權占比僅 18%。事實上，汽車品牌易主後的發展本來就充滿了不确定性，更何況是凱翼這種當時還沒有完全在市場站住腳的品牌；五糧液投資汽車制造行業難免引發外界不同的解讀和質疑，五糧液作爲白酒行業的領軍企業，卻将精力和資金投入到了與其主營業務截然不同的汽車行業，這是否符合企業的戰略定位？
另外，在五糧液的 " 重金參與 " 下，凱翼的設計和品牌定位并未發生實質性突破，不少網友更是以酒廠名義進行調侃：凱翼設計師在設計過程中就像 " 喝醉了 " 一樣，進軍汽車行業是一個全新的領域，缺乏相關的經驗和實力很難做大做強，這也是導緻凱翼設計不盡如人意的原因之一。2020 年到 2022 年凱翼年銷量分别爲 3.33 萬輛、2.03 萬輛和 3.43 萬輛，不少凱翼車主直言很難在路上見到同款車型。
手握一副好牌，卻沒能力打好這副牌
細數凱翼十年來的産品，一共 14 款車型，涵蓋傳統燃油和新能源，SUV、MPV 和轎車，可以用陣容強大來形容。然而這些産品幾乎都是命運多舛，目前僅在售 8 款車型，停産 6 款，基本上砍掉了一半；最重要的是，在各大汽車網站和媒體評測中，這些産品的關注度屬于下遊，完全沒有撐得住場面的爆款能拿出手。
更何況，凱翼汽車的質量口碑也在逐漸崩塌。各大論壇和汽車投訴網站中，大量存在凱翼産品存在質量問題的相關帖子，油箱漏油、正時皮帶跑偏、發動機異響、曲軸油封漏油和前擋風玻璃異響等問題，都在讓本就不多的車主對凱翼汽車失去信心。在缺乏創新性和産品質量的質疑中，2022 年凱翼分别推出了炫界、凱翼 V7 等車型，但是對于提振銷量的作用微乎其微，設計無新意和質量不達标的争議使得凱翼未來的發展遇到了很大困難和挑戰。
德州某位車主 2019 年購買了凱翼某款車型，兩年時間四個門包括引擎蓋和後備箱都出現了生鏽的情況，在車輛質保問題 " 扯皮 " 的階段，也暴露出凱翼售後的局限性。凱翼的經銷商往往不具備足夠強的實力，其中有些經銷商連完備的售後系統都無法打造出來，導緻凱翼的售前售後體系混亂。并且凱翼的經銷商售後往往是一家一級或二級的汽車維修廠，畢竟投建和經營一座維修廠是需要很多投入的，這就讓 4S 店的意義秒變爲 "2S 店 "。
今年 3 月，凱翼推出了一款全新中型 SUV 凱翼昆侖，用上了華爲全場景互聯、鲲鵬動力等技術，欲将其打造爲爆款。但好巧不巧，今年中國汽車市場突出一個 " 卷 " 字，9.99 萬起售的價格采用的是塑料方向盤，沒有倒車雷達和天窗，要知道這個價位甚至有的車型已經配備 8155 芯片，而插電混動版預售價爲 15.99-23.99 萬，這個價格定得有些過于自信了，
其實，自知在燃油車領域難有建樹的凱翼，暗地裏開始在新能源領域籌劃反擊。凱翼研究院院長盧禮華曾表示，凱翼未來将覆蓋從 A00 級到 A0 級 SUV 的三大新能源車型陣容，此外凱翼也在同步打造新能源平台，未來凱翼新能源方面将有更完善的産品陣列與布局規劃。
2022 年，凱翼與華爲以及甯德時代簽約，業務範圍包含企業數字化轉型、新一代智能網聯汽車開發等，凱翼昆侖正是與華爲合作的表現之一。水滴汽車認爲，與華爲、甯德時代等行業巨頭合作的車企并不算少，要想真正打開市場還需自身實力夠硬，凱翼技術實力并不出衆，想要跟随頭部造車新勢力的成長步伐，可能是一件比較困難的事情。
去年 7 月，凱翼發布了新能源轉型戰略，規劃 2026 年完成向 " 凱翼新能源 " 的全面升級，2030 年達成新能源汽車産銷 50 萬輛的目标。如今，該戰略已推行一年有餘，對于戰略的實施和動作幾乎沒有被外界捕捉，僅有凱翼炫界 Pro EV 一款新能源産品是戰略規劃的落地，其餘多款産品分别爲即将量産和概念車。
讓人唏噓的是，凱翼近幾年做過的最有吸引力的産品，竟然是最近開啓預售的全新純電小車拾月，這款車型預售價格區間爲 5.49-6.99 萬元，新車設計高度借鑒 smart 精靈 #1。諸如此類車型如今已經遍地開花，面對五菱宏光 MINIEV 等熱銷車型想要實現後發制人，難度并不小。對此，官方同步推出了售價 99.9 萬元的敞篷定制珍藏版，屬實把牌面跟聲量制造了上來，但誰會花 100 萬買這台自帶 15 公斤黃金的車型？
其實，今年 2023 世界動力電池大會凱翼還說了很多對未來的規劃，其中也不乏已經提過的陳詞濫調，雖然看似凱翼手裏握着一副好牌，但從近 10 年的發展經曆來看，凱翼并沒有好好的把握。這就很像《三體》小說初期的面壁者羅輯，隻是胡亂體驗面壁者身份帶來的資源調動，而不去真正把權力落到實處，身爲智電時代 " 面壁者 " 的它，實在是沒有用戶願意作爲 " 破壁者 " 去看透、去關注了。
我不說，還有人記得凱翼嗎？我說了，也沒有人認識。
