在中國新能源車市蓬勃發展的階段，韓系車的市場份額不斷萎縮，已經迷失在新賽道中。
據多家媒體報道，現代汽車已經将重慶工廠以 36.84 億元的價格打包，出售給國内一家車企。
現代汽車在國内原本有 5 家工廠，滄州工廠、重慶工廠、和北京順義的第一、第二、第三工廠，規劃的年産能在 165 萬輛。
重慶工廠是現代汽車在中國最先進的工廠，于 2015 年開工建設，總投資超過 77 億元，占地面積 187 萬平方米，規劃整車年産能 25 萬輛，發動機年生能 25 萬台，原本希望爲重慶打造五千億級的汽車産業做出貢獻。但由于北京現代銷量下滑太快，2016 年北京現代銷量達到 113 萬輛巅峰後一路下滑，2022 年現代汽車（包含起亞）在中國市場的銷量僅爲 34.3 萬輛，占現代集團在全球銷量的 5％。因此無法消化這麽多的産能，從 2021 年 12 月開始，北京現代重慶工廠就傳出停産、大部分工人開始放假的消息。
目前現代汽車官方有顯示信息的僅剩下北京仁和工廠一家了。
即使這樣，現代在中國還是有大量産能閑置。公開信息顯示，仁和工廠的整車年産能達到 60 萬台，發動機 45 萬台。
而 2023 年上半年，北京現代整體銷量 12.3 萬輛，同比增長 13%。數據顯示，北京現代 7 月份總銷量爲 1.39 萬輛，同比下降 33.6%，多款車型銷量均有下滑，沒有一款産品銷量過萬。而新車型沐飒僅賣 2199 輛，日子非常難過。即使下半年北京現代有 13% 的增速，産能利用率依然不到一半。
面對這樣被動局面，現代汽車也在調整策略。
在今年 6 月 20 日舉行的投資者關系活動上，現代汽車的首席執行官 ( CEO ) 張在勳就表示要出售兩家中國工廠，并提到：" 最近幾年，中國業務因國内外各種負面因素變得艱難。爲了提升已受損的品牌形象，我們将專注于高性能車型 "。
根據 2022 年 11 月 5 日北京現代提出的 "2025 向新計劃 "，車企在 2025 年希望達成 " 年銷 50 萬輛以上 " 的目标。爲了達到這樣的目标，除了縮小規模外，現代汽車還打算調整在華經營策略。在中國市場，現代汽車銷售的車型将從目前的 13 款減少至 8 款，還提出了以上海市爲中心銷售高檔品牌 " 捷尼賽思 ( Genesis ) " 和 SUV 等高價位車型的方針。
在電動化、智能化時代，現代汽車已經被自主品牌遠遠甩在後面，因此出售工廠、減少在售車型等策略可以提升經營效率，并集中精力打造爆款産品。
但不知現代汽車基于何種考慮，希望未來 " 專注于高性能車型 "？由于連續多年銷量下滑，韓系車在國内的口碑比較一般，買捷尼賽思的用戶很難感受到尊貴感，在這情況下現代汽車有何底氣發展高端品牌呢？一不小心可能變成在華又一虧損業務。
大咖點評
現在國内汽車市場競争激烈，韓系車已經被邊緣化，現代汽車要想重新找到存在感，需要從經濟型市場起步，好好打造智能配置豐富的新能源車，才可能以爆款産品來撬開市場。
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