從被嘲笑是 " 一堆來自中國的廢鐵 ",到如今被那些汽車強國朝聖般仰望,中國汽車在人才、資金、技術和創新領域,已具備成功的一切前提。
作者 | 清 辰
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
01
廣州車展的仰望展台,人頭攢動,人們瘋狂地虐待着手中相機的快門,希望盡可能多地拍下仰望展出産品的每一個細節……
百萬級 SUV 仰望 U8、超跑仰望 U9、超級車身、" 易四方 " 概念車,無一例外地被國内外觀衆 "圍堵"。
這樣的景象,也發生在其他中國汽車品牌展台上。汽車被發明一百多年來,中國汽車從未有過如此高光時刻。
很難想象在若幹年前的歐洲某國際頂級車展上,中國汽車還曾被國外媒體評爲 " 一堆來自中國的廢鐵 "。
如今,被 " 金發碧眼 " 圍堵的中國汽車,已經不僅僅是因爲造型設計博取眼球,而是在人才、技術等諸多領域取得突破後,真正地站了起來!
這闡釋了那句:三十年河東,三十年河西。
02
超級跑車作爲人類追逐速度的重要載體,代表着汽車工業的頂尖水平。
從上世紀 60 年代中期 supercar 一詞出現以來,衆多汽車廠商都傾注自家最好的技術、最先進的科技去打造屬于自己的速度機器。
中國車企也一直在努力嘗試制造中國人自己的超級跑車。
在新能源時代,仰望,這個中國首個高端新能源汽車品牌,做到了中國汽車工業在燃油車時代沒能做到的事情。
作爲仰望超跑平台核心技術之一,仰望超級車身融合了超級碳艙、全新一代電池車身一體化(CTB)和超混結構三大創新技術,并通過對性能、氣動、安全和座艙進行的四項重要革新,讓仰望 U9 擁有足夠的底氣不斷試探性能極限。
得益于比亞迪 20 多年來在新能源汽車領域的技術積累,仰望超跑平台不僅提供極緻的性能,還能爲更安全、更豪華、更智能的駕駛體驗提供強有力支撐。
以此打造的仰望 U9,堪稱極緻性能與造車藝術的完美結合。
03
如果說,仰望超跑平台承載了比亞迪對于安全、性能和體驗的執着追求,那麽首次展出的沒有轉向器和制動裝置的易四方概念車,則是比亞迪通過颠覆性技術能力不斷拓寬整車安全邊界,将汽車安全推向全新高度的具體體現。
在之前的仰望 U8 上,比亞迪就通過極限防滑控制、四電機扭矩矢量控制、爆胎穩定控制以及火出圈的應急浮水和原地掉頭等多項創新技術,向用戶展現出易四方技術平台在感知、控制、執行三個維度的強大能力。
易四方概念車通過四電機獨立驅動架構,可以完成對每個車輪驅動力矩大小和方向的矢量控制。
也就是說,在沒有轉向機構和制動機構的情況下,仍然可以通過轉動方向盤和踩下制動踏闆獲得非常接近常規轉向、制動的駕控體驗。
對比傳統的冗餘方案,易四方概念車所提供的整車級别備份,成爲一種在不改變駕駛者操作方式前提下的安全冗餘能力。
04
中國汽車需要怎樣的 "遙遙領先"?
其實早在 2004 年,新能源汽車尚處于萌芽階段時,比亞迪就已經發布了搭載四個輪邊電機的 ET 概念車。
20 年時間,比亞迪讓當時颠覆性的概念,一步一步生長、成熟,變成現實。
在這期間,比亞迪攻克了多少技術難題我們不得而知,但通過仰望品牌易四方概念車,比亞迪向外界宣告一項面向未來 5~10 年颠覆性技術正式落地。
我們能清晰看到,比亞迪希望通過領先行業的超級技術,樹立 " 仰望 " 這一豪華新能源品牌的決心。
這種決心是需要足夠硬核的技術實力爲底氣的,而這種底氣源自于比亞迪所擁有的綜合工業能力以及供應鏈整合能力。
05
超9 萬名高學曆、國際化人才組成的一流研發團隊,涵蓋汽車從設計研發到生産制造的多個尖端專業,比亞迪形成了跨系統、跨學科、跨行業的全産業鏈布局,并以此爲基礎,持續孵化行業領先的技術成果。仰望品牌的誕生,也得益于此。
如此之多的創新技術,爲了保證可靠性,仰望依托比亞迪的測試驗證能力和專業測試團隊,在比亞迪自建的F2 賽道、越野試驗區以及智能網聯測試場進行實車試驗。
同時,比亞迪建設的全國最大地面交通工具風洞試驗群,爲仰望品牌提供了更爲精準、複雜的環境模拟能力。
仰望品牌在車輛設計之初,便依靠比亞迪的頂尖造型設計團隊,将現代工業與中國傳統文化有機結合,形成仰望品牌所獨有的設計風格。
作爲以打造超豪華品牌爲目标的 " 仰望 ",通過自動化、信息化、數字化等手段,全面提升車輛制造水平,以更爲嚴苛的品質管理要求,打磨産品的每一處細節。
《汽車 K 線》從仰望内部了解到,爲了保證仰望産品的高品質,在車型開發過程中,仰望建立了更爲嚴苛的2000 多項門檻指标,力求讓用戶,從靜态感知和動态性能體驗中,切實感受到仰望的産品魅力。
所以說,仰望品牌凝聚了比亞迪最先進的技術創新和産業布局優勢,是站在數萬研發人員和上千億研發投入之上建立起來的。正可謂,腳踏實地,仰望星空。
06
衆多颠覆性技術的誕生,最終目的當然是通過硬核的産品保持綜合競争力,推動銷量持續增長,從而實現更多盈利。
相當長時間占據中國汽車廠商銷量頭把交椅的比亞迪,業績表現已毋庸置疑。
在這個過程中,通過技術樹立高端品牌,提升整體品牌溢價,也是汽車産業發展的不二路徑。
由此誕生的中國第一個真正意義的超豪華品牌——仰望,也将成功實現中國汽車品牌溢價能力的飛躍。
必須肯定的是,作爲比亞迪大量技術投入的結晶,仰望品牌已不再隻是一味地 " 冰箱、彩電、大沙發 " 這樣堆砌配置,而是實實在在從汽車作爲交通工具這一本質層面出發,利用新技術實現動力、操控、安全等車輛基礎屬性的提升。
07
事實已證明,仰望品牌的發展路徑是成功的,隻要産品力足夠強大,中國消費者是完全願意爲中國自己的豪華品牌的高溢價買單的。
仰望顯然就是中國汽車用技術提升品牌價值的典型案例。
縱觀整個世界汽車産業發展,不論是奔馳、寶馬這類有着百年曆史的德國豪華汽車品牌,還是像美國特斯拉這樣的行業新貴,隻有不斷拿出獨步天下的新技術,才能成爲保持品牌和企業生命力的根基。
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如同在上世紀 50 年代到 90 年代間," 汽車發明者 " 奔馳相繼開發出的碰撞潰縮設計、ABS 系統、氣囊、ESP 等,在今天雖已司空見慣,放在當年卻是 " 黑科技 " 一般的存在。
仰望通過易四方概念車展示的車輛安全冗餘能力,誰又能說不會成爲汽車電氣化進程中引領行業的技術呢?
相比之下,中國的衆多造車新勢力,雖一時間攪得國内車市風起雲湧,但它們真擁有屬于自己的技術 " 護城河 " 嗎?
到那時,一些沒有核心技術的新勢力品牌,在資本熱潮退卻後,又能否經受得住市場無情地敲打呢?
比亞迪造車之路已整整走過 20 年,從最初比亞迪 F3 到如今仰望 U8、U9,似乎一開始,王傳福就看準中國汽車新能源大勢。" 技術爲王、創新爲本 " 的發展理念,絕非空談。
曾經都說德國和日本車企是絕對的 " 技術狂 ",那麽,中國汽車行業的技術 " 狂魔 ",在新能源汽車時代,非比亞迪莫屬。
筆者有理由相信,在持續不斷的技術輸出下,仰望品牌将獲得源源不斷的品牌發展驅動力,從而奠定新能源汽車業新标杆地位。