作者 | 郎玉峰
新能源爆發之後，我們看到了很多所謂的 " 強強聯合 " 的品牌誕生，更有很多在技術上融合的産品出現。
當然強強聯合是為了給用戶帶來體驗感更好的産品，但由于諸多品牌融合之後，内部的競争摩擦反而會讓産品的出現耽誤的更久，極狐阿爾法 S HI 版就是最好的例子。
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豪華品牌開始找幫手？
國内品牌逐漸開始 " 找幫手 " 之時，很多日系、德系等傳統強隊，卻在新能源行業陷入 " 兩難之地 "。無法跟随國内市場内卷的競争腳步，産品無法達到面面俱到的綜合實力，但還想要擁有不錯的市場表現，的确有些癡人說夢。
無論是大衆、本田、豐田、日産等，目前在新能源市場數據表現中，均無法達到傳統燃油車時代的成績，所以這些品牌，比用戶想象的更焦灼。
而有一個品牌卻讓筆者非常意外，交付短短幾個月，數據就呈穩步增長态勢，産品體驗也獲得一衆好評，這個品牌就是 smart，除了性價比，一切都是優點。
熟悉 smart 的都知道，這是梅賽德斯旗下的品牌，此前的産品大家也都非常熟悉，在和吉利重新聯合開發以後，推出的首款車型 smart 精靈 #1 再一次将 smart 推向頂峰，無論是口碑還是市場，目前均呈較好的态勢前進。
當然，smart 精靈 #1 能有如此的表現，筆者個人認為，更重要的是集兩個品牌的優勢，smart 精靈 #1 誕生于目前吉利品牌重磅打造的 SEA 浩瀚架構平台，浩瀚架構首款車型極氪 001 目前已經可以達到月均交付超 1 萬台，作為一台成交均價超 30 萬的豪華電動車，這已經可以清晰的說明産品的實力。
浩瀚架構賦予了産品的核心素質，梅賽德斯的優秀基因更讓 smart 精靈 #1 的設計和風格獨具一格，看慣了今年市場推出的一系列車型，比如比亞迪海豹、長安深藍 SL03、零跑 C01、哪吒 S 等一衆轎跑電動車以後，再來會看 smart 精靈 #1 的設計，格調獨特，的确可以從中脫穎而出。
吉利和 smart 這樣的國産品牌和豪華品牌合作絕不止此一個，2018 年，寶馬就與長城合資成立了光束汽車，距今已過 4 年，近期終于在迎來關于光束汽車的最新消息。
根據目前的信息，光束汽車内部傳出一份保定 KNT 試驗車輛免費試駕的申請報名表，其中明确标注第一輛保定 KNT 車輛将于 12 月 21 日下線，根據信息，下線車輛基于已上市的 MINI COOPER SE 打造，并且整車項目采用量産的正規化工藝路線和要求進行試制，也就證明離量産版本更進一步。
MINI 品牌和 smart 品牌，定位相仿，并且兩個品牌在全新電動化領域出發以後，與國内的兩個品牌，分别是長城和吉利開展合作，所以無論是全新 smart 品牌，還是光束汽車推出的新産品，定位依舊相仿，而 smart 精靈 #1 的成功，會被光束汽車複制嗎？
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電動 MINI 有未來嗎？
電動 MINI 能否有很好的市場表現，其實 smart 精靈 #1 已經為光束汽車做了非常好的榜樣，并非說目前 smart 精靈 #1 已經成為市場爆款，隻是從 smart 精靈 #1 推出以後的産品特點，以及用戶的口碑兩個角度剖析，加上近幾個月的市場反饋，即可了解 smart 精靈 #1 成功的秘密。
smart 精靈 #1 的成功主要源于兩個核心因素。首先就是前文提及的基于非常優秀的浩瀚架構平台誕生，尤其是還有極氪 001 作為背書，更讓 smart 精靈 #1 站在巨人肩膀看世界。其次就是 smart 保留了品牌的核心特點，全新打造設計理念，與目前市場上衆多 " 大衆化 " 電動車不同，所以兩個特點的加持下，smart 精靈 #1 才有了目前的不錯的市場。
反觀保定 KNT，首先先從設計理念展開聊聊。筆者個人認為，從設計理念，和品牌的設計基因來剖析，MINI 一定是優于 smart 品牌的，畢竟目前燃油車市場中，MINI 也是獨具一格的存在，并且市場數據表現也非常可觀，從市場的交付數據來将，MINI 相較于 smart 更受歡迎。
今年 9 月份舉辦的 MINI 品牌文化展上，MINI Aceman 概念車也提前展現了 MINI 的設計思路和占路方向，從目前的概念設計思路來看，MINI 一定是更年輕、更大膽、更數字化的體驗，所以在整車的設計思路，無論是外觀設計，還是智能座艙的設計理念上，筆者認為，電動 MINI 相較于 smart 一定更受用戶歡迎和青睐。
而目前還未有關于更多光束汽車的信息，無論是造車平台還是産品定位等，均還未有報道。但根據目前長城汽車緻力于發展新能源賽道的角度來剖析，保定 KNT 極大可能性擁有很多長城檸檬的基因，包括智能座艙和智能輔助駕駛等，動力電池應該來自于蜂巢能源；目前能夠猜測的信息，至此于此。
smart 精靈 #1 的出現，也會給更多豪華品牌以及傳統合資品牌開辟一條全新的思路，尤其是目前國内電動市場的内卷腳步，更是傳統品牌無法匹敵的，無論是軟件生态還是智能化的表現，已經被國内品牌牢牢占據，所以傳統豪華品牌想要在電動賽道不掉隊，選擇一個 " 盟友 "，更有助于更快的鞏固自己的地位，即便在新能源領域強如豐田，都開始和比亞迪開展合作，所以留給其他傳統品牌的機會，已然不多了。
寫在最後
無論是光束汽車還是 smart，以及未來有更多 " 強強聯合 " 的品牌出現，也許用戶都不會覺得奇怪，但用戶在選購汽車時，更要了解品牌之間的合作模式，究竟隻是付費購買技術，還是兩個品牌深度合作共同持股，否則很有可能遇到品牌之間的 " 摩擦 "，影響用戶未來的體驗。
end
