衆所周知，新能源車市場 " 内卷 " 現象加劇，價格戰也是屢見不鮮，導緻車企們的日子變得煎熬。但，這個新勢力卻每天過的喜滋滋，它就是理想。在 9 月 27 日，理想汽車完成了第 50 萬輛用戶交付，于理想汽車常州智能制造基地下線。
自理想 ONE 在 2019 年底正式交付以來，理想汽車僅用時 46 個月就達成了 50 萬輛交付的重要裏程碑，同時也是售價達成 50 萬輛新車交付的中國新勢力車企。
在新能源車市場萌芽之處，造車新勢力們如雨後春筍般湧現而出，造就了新能源車市場的繁榮景象。當然了，由于新勢力們素質的參差，亂象橫生也就不可避免了，如 "PPT 造車 "、" 騙補 " 這些詞彙，在當時盛行。
消費者對新能源車的質疑與反感，雖然有着新能源技術的不成熟，以及基礎設施的不到位等等原因，但也不乏部分傳統廠商和新勢力們的 " 胡鬧 "，導緻新能源車的口碑降至冰點。
在一番大浪淘沙的市場洗禮過後，潛心造車的新勢力們扛過了最艱難的日子，其中以 " 蔚小理 " 爲首，在品牌聲量與用戶口碑上反響最好。2023 年以來，若說新勢力們誰過得最滋潤，毫無疑問是理想。蔚來和小鵬或多或少都因爲産品叠代更新或産品推新節奏的原因，進入了銷量陣痛期。
8 月份，理想汽車累計交付新車共計 34914 輛，同比增長 663.8%，且理想旗下三款車型月交付輛均突破了萬輛大關。2023 年 1 月至 8 月，理想汽車累計交付高達 209165 輛，成績十分亮眼。值得一提的是，在國内 30 萬元以上新能源汽車市場的市占率超過了 30%，體現了用戶對理想汽車豪華定位的認可。
與此同時，在 8 月 30 日理想 L9 迎來了它的第 10 萬輛車主，達成了理想 L9 交付一周年且交付量破 10 萬輛的成就。均價在 40 萬以上且年銷量達到 10 萬的車型，在 2022 年隻有 4 款車型符合條件，它們分别是奔馳 E 級、奔馳 GLC、寶馬 5 系和奧迪 A6L。
理想 L9 上市之初，喊出了 "500 萬以内最好旗艦 SUV" 的口号，由于 500 萬這個限定詞，引來了極高的輿論度。不可否認的是，作爲家用 SUV，理想 L9 的的确确是當仁不讓的，它的舒适空間，它的智能體驗，以及它對每一位乘客的貼心照料，都無愧于它的旗艦地位。它用自己的産品力證明了，"500 萬以内最好旗艦 SUV" 并非空穴來風，一路以來的持續熱銷，也代表了消費者對它的認可。
作爲理想 ONE 的換代産品，理想 L8 不僅在造型設計進行煥新，同時進一步豐富了車輛功能，如座艙智能化與智駕系統、以及驅動系統均得以升級，同時空氣懸挂以及四驅系統同樣沒有缺席。綜合實力更強的理想 L8，展現出了更強的競争力，近期單月銷量也成功突破萬輛。
不同于理想 L8/L9 采用 6 座布局，理想 L7 則是主打家庭 5 座 SUV 市場，與之形成差異化車型定位。即便是理想汽車品牌中的入門級車型，理想 L7 依舊擁有着中大型 SUV 的體格。在外觀造型以及内飾設計沿襲家族化語言外，在智能化與智駕方面同樣表現不俗。
值得一提的是，理想 L7 Max 配備了雙英偉達 Orin-X 芯片，算力高達 508TOPS，并搭配激光雷達，實現全場景智能駕駛輔助功能。實力不容小觑的理想 L7，連續五個月斬獲了單月銷量破萬的壯舉。
在 2023 年的 6 月、7 月和 8 月，理想汽車連續三個月新車交付量突破 3 萬輛。此前官方也豪言稱，在第四季度将會對 4 萬輛的月交付目标發起沖擊，從目前理想汽車的增長态勢來看，是極有可能實現該銷量目标的。
理想汽車的 " 殺手锏 " 是人所共知的，就是很好的抓住了家庭 SUV 這一細分市場，通過 6 座舒适大空間 SUV 這一細分藍海入局。并且通過增程式技術，做到既能享受電動化的駕駛樂趣，又實現低出行成本的目的。深谙家庭用戶訴求的它，自然在市場上引起了很好的反響。理想 ONE 的走紅，也印證了策略的正确性，從此，理想汽車走上了快速發展的道路。實現 46 個月完成第 50 萬輛新車交付的壯舉，也就不足爲奇了。
當然了，理想汽車的成功也不僅僅是偶然。首先，它采用自建工廠模式，做到更全面更直觀的車輛品質感知與把控。另外，理想汽車始終堅持核心技術全棧自研，隻有掌握核心技術，才能真正實現車型的強競争力與獨特魅力，讓用戶心甘情願買單。
此外，新能源車的内卷程度無需言語，保持足夠的競争力就得要求與時俱進，常用常新。在理想 L 系列發布以來，就完成了 16 次 OTA 版本升級，包含了 237 項新增功能以及 164 項功能優化，從而達到産品力持續煥新的目的，同時也保證用戶一直享受最先進的智能化體驗。
新能源浪潮下，智能駕駛輔助功能成爲各家車企的主要競争賽道之一。在理想汽車 " 雙能戰略 " 的推動下，成功将智能駕駛輔助能力拓展到了城市 NOA 和通勤 NOA 領域，并打造了首個不依賴高精地圖的城市 NOA 方案。從此，通勤 NOA 不再受城市規模限制，也不受高精地圖的影響，都能夠覆蓋用戶高頻的通勤路線。
此外，理想汽車還緻力于 BEV 大模型打通高速和城市的切換，讓用戶在高速、快速路以及城市道路上，都能做到無感銜接，從而提升智駕能力的提升，以及用戶用車體驗的提升。
我們知道，汽車實現全面電動化的一大阻礙是充電設施的不完善，造成補能難的困境。随着新能源車市場的不斷發展，充電設施也在逐步完善中。其中，理想汽車圍繞 5C 麒麟電池、800V 高壓平台和 5C 超充樁的布局，并在 5C 超級充電網絡上進行快節奏的推進。據悉，預計截止至 9 月底，理想汽車旗下 100 座超級充電站将完成建設。而在今年年底時，将超級充電站數量擴充至 300 座。讓家庭用戶出行不再陷入補能難、補能慢的窘境。
以家庭單位列爲核心用戶的理想汽車，自然難免會被靈魂拷問到，爲什麽品牌旗下沒有 MPV 車型的存在。别着急，理想 MEGA 來了。作爲理想首款 MPV 車型，理想 MEGA 将基于全新的純電平台打造，并将搭載 800V 高壓平台和 5C 麒麟電池。新車預計最快将于今年 12 月正式發布，2024 年 2 月份正式開啓交付。理想 MEGA 的到來，不僅進一步豐富理想汽車的産品線布局，同時也将爲理想汽車銷量提供又一增長點。
作爲主打高端家庭用戶市場的理想汽車，雖然它并沒有通過個性十足的造型設計來吸引眼球，而是緻力于挖掘家庭用戶真切實在的用車痛點，将産品的每一項功能，每一處細節都做到恰到好處，讓用戶難以拒絕。46 個月第 50 萬輛交付的成績，并不是理想汽車的極限，它的未來或将創造更多奇迹。
