本文來源：時代财經 作者：李卓玲
" 起了個大早，趕了個晚集，但如今極星‘老店新開’！"
在日前極星摘星之夜活動上，首次以合資公司極星科技董事長兼 CEO 新身份亮相的沈子瑜，開誠布公，坦誠揭短。
沈子瑜是一名年輕的 80 後，作爲中國車聯網行業最早的一批從業者，沈子瑜先後爲十幾家車企搭建過智能網聯系統。2016 年，與李書福聯合成立了車聯網公司億咖通。此後數年，李書福陸續在車聯網、汽車芯片、手機、高端電動車領域布局，操盤人幾乎都爲沈子瑜。
目前沈子瑜除了是億咖通科技 CEO、芯擎科技董事長，還是星紀魅族董事長兼 CEO ……業務遍及芯片、手機、操作系統、軟件架構等多個領域。沈子瑜與極星的公開交集，可追溯至今年年中。
星紀時代收購珠海魅族科技成立星紀魅族集團後，吉利控股的掌舵者李書福，開始将注意力瞄向極星汽車。今年 6 月，極星官宣與星紀魅族簽約成立戰略合資企業。極星擁有合資企業 49% 的股權，星紀魅族集團則持有剩餘 51% 的股權。
此後，在外界看來，極星進入沈子瑜時代。
極星 4 圖片來源：時代财經攝
對于極星的困局，李書福彼時在簽約儀式上坦言，6 年來，托馬斯幹得很辛苦。其口中的托馬斯，爲極星全球 CEO 托馬斯 · 英格拉特，此前帶領極星在海外市場創下佳績。但在中國市場上，這家車企始終不溫不火。
而在此次摘星之夜活動，沈子瑜則給出了一劑藥方：" 赢得中國市場，才有可能成爲全球新能源汽車領域的執牛耳者，而設計與科技并重，則是中國市場成功的關鍵。"
新官上任三把火。掌舵極星後，沈子瑜的一把給了自己擅長的智能化科技領域，一把落在了新車極星 4 的價格上，還有一把 " 燒 " 向極星的渠道和補能體系。
不過，目前，中國智能電動車賽道競争已漸趨 " 白熱化 "。這劑藥方成效如何，" 三把火 " 又能否助極星在中國市場脫困還是未知數。
" 老店新開 "，要以設計與科技取勝？
對于極星而言，提振中國市場表現已迫在眉睫。
公開資料顯示，極星汽車的前身是瑞典的 Flash Engineering 車隊，後更名爲 Polestar Racing，成爲沃爾沃官方車隊與高性能品牌。2017 年，沃爾沃和吉利集團将極星共同打造成一個獨立的豪華純電高性能汽車品牌。
成立 6 年來，極星在國内外市場走出了反差較大的銷量曲線。極星财報顯示，2022 年極星汽車全球銷量約爲 5.1 萬輛，同比增長 80%；2021 年其這一數據約爲 2.87 萬輛。
不過，對于中國市場銷量，極星顯得諱莫如深，時代财經暫未能在官方渠道查到相關數據。
據多家媒體援引第三方數據顯示，極星 2021 年在華銷量爲 2048 輛，占全球銷量約 7%；2022 年，其中國市場僅 1719 輛，占比不足 4%。對此數據，時代财經 11 月 21 日采訪了極星方面，截至發稿前暫未取得回應。
對于中國市場表現，托馬斯 · 英格拉特此前受訪時曾稱，極星在中國市場遭遇困難有一定原因，中國市場電動車競争更激烈，消費者對科技、數字化需求更強，外來品牌難以跟上這些變化。
爲了提振極星中國市場銷量，李書福給其找來了沈子瑜和他掌舵下的星紀魅族。
今年 6 月，極星官宣在中國與科技公司星紀魅族集團簽約成立戰略合資企業。官方稱，全新的合資企業将整合極星在設計和産品性能方面的優勢，以及星紀魅族集團在軟件和消費級電子硬件開發方面的前瞻布局，助力極星在中國新能源市場持續發力。
據晚點 Auto 報道，合資公司組建後，沈子瑜把更多精力投入到汽車上面。在沈子瑜看來，智能電動汽車是一場硬仗，必須全力以赴。
爲了赢得 " 老店新開 " 更好的開局，沈子瑜将工作落實到分工上，托馬斯 · 英格拉主導設計，沈子瑜主抓科技。
以科技爲例，沈子瑜在摘星之夜上甚至公開喊話：極星是全球化的新能源品牌中唯一能做好車機的。
極星摘星之夜 圖片來源：時代财經攝
在其看來，有了星紀魅族的加持，極星的優勢更加明顯。沈子瑜在近期受訪時稱，華爲、星紀魅族、小米打造的 OS 體系，代表 3.0 時代的玩家，有強大的操作系統。" 帶着這種基因，我們做汽車，是降維打擊。"
最低到 30 萬以下，極星 4 能否一炮而紅？
在設計與科技并重的理念下，極星 4 作爲首款出戰的産品，肩負重任。
據悉，極星 4 定位爲純電高性能 SUV，即将在 12 月開啓中國市場交付。從摘星之夜上看，該車在智能化、定價方面頗具亮點。
在智能化領域，極星 4 将搭載全新開發完整版的 Polestar OS 操作系統，在整合 Polestar 主題橙色、圖标和車身紋理的同時，融合 Flyme Auto 的智能交互邏輯。官方稱，極星 4 特别針對中國消費者對于智能化的需求，将手機和汽車連接，打造智能座艙體驗。
至于定價，在将部分權益和配置剝離後，極星帶來了新的級别和售價：29.99 萬 -39.99 萬元，其中，單電機标準續航版賣到 30 萬元以下。作爲參考，在今年上海車展全球首發時，其指導價爲 34.98 萬元至 53.38 萬元。換言之，起售價相當于直降約 5 萬元。
據悉，這一定價是沈子瑜拍闆的。" 這不是主動降價，算上配置和權益，還是和以前的價格一樣，這樣做的目的就是回歸到真實的市場競争中去，讓那些選擇 20 多萬元新能源産品的用戶，也有機會看到極星 4 這樣的産品。"
沈子瑜的考慮，不無道理。在極星 4 此前定價區間裏，車市競争已漸趨白熱化：除了其此前對标的保時捷 Macan 外，還有奧迪 Q5L、寶馬 X3、奔馳 GLC 等傳統豪華 SUV 玩家，以及特斯拉 Model Y、理想 L7、理想 L9 等明星車型。作爲參考，Model Y 今年 10 月賣出超 2.6 萬台，極星 4 欲突圍并非易事。
爲了增強這款車的市場競争力，極星還宣布将向首批極星 4 車主開放限時專屬權益。其中包括三年免費道路救援、取送車、車聯網服務等五大基礎保障權益。
" 極星之前在國内市場産品較爲單一，價格又高高在上，銷量慘淡并不意外。" 資深汽車行業分析師任萬付對時代财經表示，随着極星加大産品推出力度及價格下探到主流區間，在中國市場的情況肯定會有所好轉。
補短闆：拉來特斯拉合作？
除了新車定價外，極星也緻力完善補能和服務體系，包括與特斯拉合作。
據悉，極星全新的補能服務體系可通過極星 APP 一鍵觸達，以品牌自建充電樁、與特斯拉共享超充樁以及甄選的公共補能站爲三大支點。官方稱，在自建充電樁方面，極星計劃在 2024 年第一季度完成 60 座充電樁的建設。同時，極星成爲特斯拉在中國市場的首批白名單車型品牌，極星車主可在特斯拉的開放站點，享受一站式的數字化充電體驗。
極星也在加大力度拓展網絡銷售門店。截至今年年底，極星的零售業務門店已拓展至 55 家，到 2024 年 6 月，将拓展至 100 家，覆蓋全國主要的一二線城市。
極星 圖片來源：時代财經攝
不過，補能和銷售服務體系的完善，或意味着更多的資金投入，這對現階段的極星而言或形成一定壓力。
據财報顯示，極星 2023 年前三季度營收爲 18.44 億美元，較上年同期的 14.77 億美元增長 25%。但其前三季淨虧損約爲 4.68 億美元，上年同期淨虧 2.03 億美元。
值得關注的是，在不斷落子背後，沈子瑜指出，" 在品牌和産品的背後，更重要的是‘人’。"
摘星之夜上，沈子瑜重新勾勒了極星的用戶畫像：他們是新都市精英，20-40 歲有内涵的高知人群，敢于挑戰陳規、标新立異的未來引領者。同時，在這些用戶上，沈子瑜給他們打上 " 商業中堅 "" 互聯網大咖 "" 專業精英 "" 海外背景 "" 頂尖學術背景 " 等标簽。
在沈子瑜看來，極星面向的用戶，是一群和極星志同道合的 " 摘星人 "，他們是敢于挑戰陳規，标新立異的未來引領者。
官方稱，未來，極星将聯合所有 " 摘星人 "，持續發力中國市場。一方面，迎合中國市場的新消費趨勢，通過設計和科技創新提高産品性能和體驗；另一方面，在極星和星紀魅族集團的聯合下，極星科技将成爲智能終端融合科技公司，緻力于打造面向用戶底層需求的多終端、全場景、沉浸式的智能一體融合體驗。
對此，任萬付對時代财經表示，" 作爲目前全球最大的汽車市場，極星對中國市場肯定還是有想法的，也做出了一系列的動作，但這些動作能否轉化成銷量，還有待觀察。"
