還記得「Model Q」嗎？
今年 5 月份的股東大會上，馬斯克在台上興緻勃勃地向外界展示了這台緊湊型純電新車的渲染輪廓。特斯拉對下一代純電平台車型上傾注的期望是驚人，在馬斯克的預期中，這台被瘋傳的「Model Q」将要承擔特斯拉未來 400 萬年銷量的目标。
▲ 股東大會預熱新車型
有趣的是，馬斯克還想在這台緊湊型純電車型上，做一些更加瘋狂的事情。Walter Isaacson 所著的馬斯克新傳記提及，這位特斯拉 CEO 沒有熄滅自己的「客運夢」，馬斯克有意利用這款緊湊級純電新車推行 Robotaxi 項目。
特斯拉要做自己的「滴滴快車」。
特斯拉的偉大時刻
2022 年 4 月，在慶祝得州超級工廠開業的 Cyber Redeo 品牌活動上，馬斯克就向外界首次透露了 Tesla Robotaxi 的構想。盡管沒有講到太多的項目細節，但馬斯克仍然宣布将會推出一款全新的車型用于支持 FSD Robotaxi 項目。
實際上，Robotaxi 的項目由來已久，早在 2021 年 11 月，用于全自動駕駛客運的新車就在内部被緊張地讨論着。馬斯克希望能夠在這款車型上剝離所有的人爲操控裝置，包括方向盤還有加速、制動踏闆，完全将行駛主權移交給車機。
Let me be clear. This vehicle must be designed as a clean robotaxi.
盡管以 Franz 爲首的工程、設計團隊對這個構想提出了強烈的反對，但馬斯克仍然認爲，Robotaxi 的車型必須是「徹底的」、「幹淨的」。在 2022 年 8 月，特斯拉内部最終初步敲定了這個瘋狂的方案。
這是一款能夠将特斯拉推上十萬億市值的産品，在百年後，人們會重新談及這個偉大時刻。
馬斯克對傳記作者 Walter Isaacson 這樣說道。
▲圖片來自：REUTERS
有意思的是，在這本新傳記，一張早期 Robotaxi 概念車型的照片引起了我們的注意。照片中，特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 正站在一台模型車旁邊，這台早期模型車說是簡陋也并不誇張，簡單的紙皮組裝再加上一排特斯拉的座椅，就搭出了大緻的輪廓。
不過，我們仍然可以從簡陋的紙皮模型中，捕捉一些細節。從模型的尺寸來看，這台早期概念車型與「Model Q」的輪廓相當相似，定位兩門兩座的緊湊級純電，車輛的後備廂空間充裕，模型演示中大緻可以放下三個日常尺寸的行李箱。亮點之一是，這台車的駕駛艙中完全剝離了方向盤、制動踏闆設計，爲車内乘坐騰出了充裕的空間，這幾乎可以從側面印證服務客運的猜想。
特别之處在于，特斯拉想要在這台概念車型上完成前雙輪、後單輪的三輪布局，我們從模型後的設計概念圖中可以發現獨特的三輪設計。
當然，這張照片能夠出現在傳記中，得到了馬斯克以及特斯拉設計團隊的默許，前衛、跳脫的設計應該隻會存在于很早期的概念設想中，但我們可以透過這台模型車感知到，馬斯克對未來事物狂熱、瘋狂的一面。
單産線雙車型，FSD 撬起千億市場
在去年 11 月對 Robotaxi 項目做出進一步探讨後，特斯拉内部也在最近鎖定了承載車型的設計。渠道消息稱，Robotaxi 車型不僅會與「Model Q」共享純電架構，甚至還将共享生産線，對于特斯拉來說，兩者的區别可能僅在于人爲操控裝置的剝離。
這應該也會是特斯拉首次在單産線上同時制造兩款新車型，沒有什麽比這更像是「産能地獄」了。
▲ Model Q 構想圖 圖片來自：Electreck
值得一提的是，特斯拉的下一代純電平台将會首先在得州奧斯汀工廠打造，而非是盛傳已久的墨西哥超級工廠。特斯拉将會在奧斯汀工廠實現接近裝配過程的願望，墨西哥超級工廠隻需要承擔生産的「臨門一腳」。
在傳記中，馬斯克給出了自己對于設計轉移的思考，他認爲特斯拉産品的成功依賴于産線，特斯克不可能将所有工程人員都帶往墨西哥，選擇在得州超級工廠首發生産，更有利于人員的快速響應和高效協作。
另外，馬斯克認爲特斯拉團隊從 Cybertruck 的生産中得到了啓發，在經曆長達三年的量産跳票之後，奧斯汀工廠在朱曉彤的統籌下順利完成了 Cybertruck 産線的搭建。解決 Cybertruck 的産能困難後，特斯拉有豐富的經驗在奧斯汀工廠走出克服「産能地獄」的第一步。
人員協作、産能啓發隻是設計轉移的 A 面，另一個「要命」的原因可能與墨西哥工廠延期有關。時間回到 5 月份股東大會的會後，在面對媒體、股東的采訪，朱曉彤透露了墨西哥工廠的建設預期，在完成奧斯汀工廠 Cybertruck 的産線搭建後，他将會立馬開赴墨西哥督促超級工廠落成。
談及落成速度，朱曉彤用上海超級工廠自比，他認爲墨西哥工廠的落成僅需要 9 個月，要快于上海工廠的 9 個半月。結合墨西哥州長加西亞的說法，「Model Q」的原型測試、供應商已經就位，萬事具備，隻差工廠落地。
遺憾的是，墨西哥工廠在拿下生産許可後，落成計劃再遭延誤，有消息稱本該在 2024 年落成的超級工廠被迫延期至 2025 年。在近期對 Robotaxi 興趣驟增的馬斯克，無法忍受也在情理之中。
▲預想中的 Giga Mexico
馬斯克的急迫可以理解，Robotaxi 項目蘊含着巨大的能量。特斯拉認爲，如果實現全自動駕駛，至少可以提升現有車輛 5 倍的使用價值。而根據相關機構估算，在 2030 年小型乘用車出行比例達到 50% 的前提下，Robotaxi 僅需 20% 的滲透率就可以撬起千億的全球市場，相當于無損複制出第二個特斯拉。
某種程度上，Robotaxi 的運行可以逆轉特斯拉的産能悖論，特斯拉不再依賴單車利潤盈利，可以通過軟件生态、客運業務完成可持續的「造血」。
當然，橫亘在 Robotaxi 面前的還有全自動駕駛落地的問題，想要推行 Robotaxi 業務，特斯拉就需要達到 L4+ 級别自動駕駛能力。
對于大部分的用戶來說，馬斯克遲遲無法兌現全自動駕駛的承諾，還讓 FSD 還停留在「皮諾曹」的笑談中，FSD 能夠在 V12 版本快速實現全自動駕駛，看起來隻像是馬斯克的一廂情願。
▲皮諾曹 圖片來自：LITERARY HUB
不過，FSD 在近期的确是捷報頻傳，特斯拉似乎也看到了實現更高階智能駕駛的曙光。
在不久前，馬斯克曾經在 X（原推特）上進行實況直播，直播中馬斯克坐在一台 Model S 中開啓了 FSD 功能。過程中，這位特斯拉 CEO 重點強調了 V12 Beta 版本 FSD 的端到端能力，值得一提的是 V12 Beta 版本完全基于神經網絡運行，是真正意義上的「由 AI 來開車」。
而 FSD 也最終交出了說得上是亮眼的表現，長達 45 分鍾的實戰視頻中，這台 Model S 僅有一次需要人工接管的情況，原因是對複雜紅綠燈識别有誤。馬斯克也聲稱，後續将會輸入更多的紅綠燈識别視頻給 FSD 訓練。
FSD 未來的突然加速，離不開 Dojo 超級計算機的強力支持。
根據特斯拉官方透露，從年初開始 8 個月的時間内，内部團隊已經向這套自動駕駛系統輸入了多達 1000 萬條人類駕駛視頻進行訓練，以全球 200 萬的車隊量級計算，特斯拉每天就可以爲 FSD 提供 1600 億幀的視頻訓練。
在今年 6 月份，特斯拉宣布超級計算機 Dojo 準備就緒，Dojo 可以爲特斯拉分析大量來自 FSD Beta 的曆程數據，加快修正 FSD 的全自動駕駛功能，大模型和神經網絡就像是一串馴化自動駕駛的「作弊代碼」，FSD V12 摘掉 Beta 落地，隻是時間問題。
Dojo
在通往 L4+ 級自動駕駛的路上，特斯拉跑上了正軌。Tesla Robotaxi 加速狂奔的同時，萬衆期待的「Model Q」也離我們不遠了。
