7 月份國内新能源車月度銷量首次超過燃油車，8 月份以舊換新補貼又爲新能源車銷量增長狠狠踩下了電門，新能源車對比燃油車的銷量優勢有望在 8 月繼續拉大。
根據乘聯會最新發布的最新數據，新能源廠商 8 月批發銷量預計将達到 105 萬輛，同比增長 32%，環比增長 11%。8 月份作爲傳統的汽車銷售淡季，新能源車交出的這份成績單相當不錯，增長幅度高于去年同期數據，而且也是今年首個月批發量突破百萬的月份。乘聯會判斷，8 月新能源車滲透率有望繼續超過 50%。
以舊換新優惠大，引發新能源換車潮
推動 8 月新能源車銷量持續保持走高的因素，除了近年來随着直播賣車等網絡銷售渠道的完善，市場逐漸呈現淡季不淡的趨勢以外，最核心的推手是 7 月 25 日開始的促進以舊換新政策。
根據《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若幹措施》，國三及以下排放标準的燃油車以及 2018 年 4 月 30 日前登記注冊的新能源車，進行報廢更新補貼标準提高至購買新能源車補 2 萬元，購買 2.0L 及以下排量燃油車補貼 1.5 萬元。此外，各地還出台了地方置換購車的補貼政策。
以廣東省爲例，報廢舊車買新能源車比買燃油車的補貼高了 5 千元，置換買新能源車比買燃油車的補貼則高了 1 千元。
此次以舊換新補貼力度非常大，對促進消費者換車有相當大作用。根據全國汽車以舊換新平台最新數據顯示，可以看到 7 月 25 日補貼政策發布後，以舊換新申請量出現了大幅增長，8 月底日均申請量已經達到 13333 份的高峰。
根據乘聯會的說法，入門級純電車和狹義插混（非增程車）車市場實現了強勢的增長，爲新能源車銷量增長提供了有力的支撐。這是由于新能源車補貼力度更大，加之今年新能源車價格走低，插混車和同級的燃油車價差幾乎抹平，部分地區還有綠牌等政策優勢，讓新能源車更受消費者青睐。
誰喝湯？誰吃肉？
剛剛在第二季度（4-6 月）成爲全球銷量第 7 車企的比亞迪可能是這個政策最大的獲益者之一。它的入門新能源車海鷗、海豚、元 UP 等所在的 A0 級、小型 SUV 等市場是具有統治力的，在 10 萬 -15 萬元級的主流市場也有秦 L 系列、宋 PLUS 系列等強勢車型。
所以比亞迪在 8 月銷量再次實現了 35.3% 的大幅同比增長，銷量來到了 37 萬輛，創下了月度銷量新高。目前其年累計銷量已經達到了 232.84 萬輛，如果接下來 4 個月比亞迪能保持這個恐怖的增長速度，那王傳福曾說的今年沖擊 400 萬輛或許會成爲現實。
另一個非常猛的是理想，憑借着 L6 的強勢表現在 8 月份，理想實現了 4.8 萬輛的交付，同比增長 37.8%。它的車已經成爲新能源闆塊的漢蘭達、X3 了。但我們也能看到理想環比出現了 5.64% 的下跌，而且更低價的 L6 成爲主力拉低了平均售價，毛利率從第一季度的 19.3% 跌至第二季度的 18.7%，因爲第二季度利潤 " 腰斬 " 甚至引發了股價大跌。怎麽擺脫增收不增利的情況，會是解決了生存問題的理想接下來最大的課題。
理想的老對手問界 8 月則面臨了增長乏力的情況，據賽力斯發布的數據，問界交付量 3.1 萬輛，環比下降了 24.8%。最高端的問界 M9 反而最有統治力，1.5 萬的銷量是 35 萬以上豪華 SUV 的最強單品，反而是 M7 隻是剛破萬。接下來就看新 M7 Pro 能不能扭轉局面了，賽力斯方面對此很有信心。
小鵬也非常值得大家關注。在零跑爆發式增長站上月交付 3 萬的台階，蔚來又站上 2 萬輛後，小鵬這個新勢力元老在 8 月的市場普漲下，同比增長 2.5%，1.4 萬輛的銷量隻能說尚可。但從好的方面看 25.9% 的環比增長也說明小鵬在重新找回狀态。而且新車 MONA M03 相當有競争力，上市 48 小時訂單破 3 萬，接下來小鵬有望重回上升通道中。
另外，此前存在感不強的北汽、東風、上汽、長安幾家汽車國企的高端新能源銷量品牌也逐漸站起來了。
極狐表現亮眼，8 月以 10001 輛的銷量實現了首次品牌曆史上首次月銷破萬，同比增長 198%，延續了 6 月、7 月的良好表現，看來一款車有沒有競争力價格很關鍵。岚圖實現了環比、同比的雙增長，8 月交付 6156 輛，同比增長 54%，剛剛開啓預售的全新夢想家競争力相當不錯，有望在下半年助力岚圖延續這波四連漲的勢頭。智己交付 6117 輛，同比增長 239.2%，連續銷量破 6 千，全新 LS6 在成都車展亮相後引發了持續關注，會成爲智己市場破局的機會。阿維塔 8 月交付 3712 輛，同比增長 88%，新車阿維塔 07 終于有增程車型，有望成爲品牌首款叫好又叫座的車型。
寫在最後
在新能源銷量普漲下，大部分品牌都吃到了市場紅利實現了銷量的增長。接下來 9 月、10 月馬上進入傳統的汽車銷售旺季，新能源車也将借着以舊換新補貼在今年的旺季持續擴大戰果，拉開與燃油車的市場份額差距。
頭部品牌注定将是吃肉的，将會在本身相當大的體量基礎上，繼續以高速增長搶占從燃油車那奪來的市場，接下來如何拿下更多份額，實現規模效應将銷量轉化爲利潤将會是它們關注的重點。
腰部和尾部的競争則更爲激烈，大批品牌将新車、調價等營銷節點放在 9 月、10 月，希望借着市場東風讓品牌銷量站上新台階以持續擴大品牌影響力，進而實現在更長周期内的銷量增長，複刻零跑的奇迹，跑步進入主流的行列之中。至于誰能喝上湯，請繼續關注我們，看完接下來兩個月的新車你就能找到答案了。
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