汽勢 Auto-First| 柴小娜
車展折疊。
A 區:沉默的大多數。
D 區:永遠長期主義,永遠熱淚盈眶。
2023 年廣州車展,泾渭分明的 A 區和 D 區,不僅是 500 米物理距離的區隔,其實意味着更多。曆年廣州車展,A 區基本是傳統車企,位置基本都固定。這次新擴的 D 區,六個場館中的四個,都是新能源品牌和造車新勢力。A 區則主要來自比亞迪、BBA 以及超豪華品牌。
有意思的是,A 區和 D 區也讓車市的 " 過去、現在、未來 " 處在同一個時空。
" 如果有人邀請你上一艘火箭,你不要問他上去之後要去哪裏,你隻要上去就可以了。對于一個極速擴張而且具有廣闊業務前景的生态,搭着這個大船,就可以像當初的很多騰飛的産業一樣,開往那片廣闊的大海。這是這個時代最好的機遇。"
這句話出自埃裏克 . 施密特給謝麗爾 . 桑德伯格的建議。D 區裏的小夥伴,正是想要搭上大船的人。
流量爲王的時代,如果你想看理想 MEGA、阿維塔 12、小鵬 X9、智界 S7、阿維塔 12、銀河 E8、極氪 007 等 " 網紅車 ",就隻能去 D 區。
也因此,正在進行的廣州車展,正在上演這樣的對決:
"D 區大戰 A 區 "
"D 區大戰 D 區 "
"D 區大戰 A 區 " 代表着自主品牌新能源汽車與領頭羊比亞迪、合資車企以及 BBA 的纏鬥;"D 區大戰 D 區 " 則意味着互卷,這種卷,連華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東也表示:" 未來汽車行業的洗牌将會非常慘烈,‘卷’剛剛開始,未來還會更卷。"
總歸,人山人海的 D 區展館,集結了蔚來、小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑等造車新勢力,也集中了阿維塔、極氪、岚圖、智己、飛凡、睿藍、歐拉等傳統車企的新能源品牌,以及首次亮相的極越、鴻蒙智行等品牌。
且 D 區展台個個都是狠角色,帶着 2023 年初價格戰卷死卷生從而暫時留在牌桌,畢竟,威馬、恒大、愛馳等曾經激起水花浪花的都已被雨打風吹漂流去。
因此,局面變得清晰簡單。
乘聯會數據顯示,10 月新能源車廠商批發滲透率爲 36.2%,較 2022 年 10 月 30.9% 的滲透率提升 5.3 個百分點。一個快速上升的賽道,湧入無數競争者,那意味着有人生存、有人離場,波瀾壯闊的産業變革和生死存亡的變局,從來都是孿生兄弟,永不分離。
時機不同,帶來的命運也不同。某種程度上,中國汽車産業的突變時刻,終于到來。
D 區整個 2 層的四個展館,如果非要加一個标簽,那就是中國品牌完全主導。有行業資深人士表示," 品牌曆史 "+" 高級感 "+" 大馬力 " 是歐美品牌的三道護城河,而最能突破的,當然是靠技術就能突破的大馬力。
而技術的代表華爲,就這樣登場。
" 智界 S7 挺可怕的 廣州車展人氣最旺的展台,必須有鴻蒙智行,一個問界一個智界,等好久才能坐上去靜态體驗下,雖然不完美但依然可怕。"
這位網友的發言代表了一個真實參與造車的華爲,有多麽強悍。事實上,華爲一直都在,無論是 2019 年首次參加上海車展,還是數次陷入是否 " 造車 " 的漩渦,直到智選車的推出,中間經曆銷量的大起大落。最終,經曆一系列并不漫長的波折後," 鴻蒙智行 ",一個完整版的華爲汽車業務終于路出水面。
這次廣州車展,華爲以 " 鴻蒙智行 " 的身份參展,就連比亞迪總裁王傳福,也專門打卡華爲 " 鴻蒙智行 " 展台。
展台上最亮眼的是最新開啓預售的智界 S7,是華爲與奇瑞合作的最新款車型,搭載了華爲全新 " 途靈 " 智能底盤、HarmonyOS 4 智能座艙。除了智界 S7 之外,問界新 M7、問界 M9 一字排開,是整個車展人流量最多的展台之一。
餘承東透露,問界新 M7 系列上市僅 50 天,累計大定達 8.6 萬輛;未正式上市的問界 M9 預定量已經超過 3 萬輛。
羨慕華爲,嫉妒華爲, 又無法成爲成爲,是當下的真實寫照。
連一向怼天怼地的理想汽車創始人李想也表示,現在全公司對華爲 80% 是學習,20% 是尊敬以及 0% 的抱怨。以華爲如今的聲量和本身的體量,無論 BBA,自主傳統車企還是新勢力,沒有任何一家可以置身事外。
廣州車展期間,華爲餘承東在接受采訪時表示:繼問界和智界之後," 鴻蒙智行 " 還将迎來另外兩個 " 界 ",分别來自北汽和江淮。
在問界和智界兩個品牌發布後,我們從天眼查 APP 獲悉,華爲還申請了包括慧界、享界、攬界、郝界、和界、軒界、騰界、向界等 " 界字輩 " 的商标。不出意外,和江淮和北汽合作的品牌應該就會從中取名。
在 NBA,有一句名言是 " 籃球的秘密在于籃球之外 ",這句話意味着什麽呢?" 鴻蒙智行 " 這一颠覆性的商業模式,也将極有可能颠覆現有的汽車商業模式,汽車的秘密也可能在于汽車之外。
再來看新勢力的變化。
11 月的廣州車展,新勢力的資本運營、技術融資、平台架構、海外合作等硬核的模式發生了天翻地覆的變化,此新勢力非彼新勢力。
比如小鵬與大衆、零跑與 Stellantis、蔚來與長安等,顯然,這是中國新能源汽車公司的黃金時代,趨勢還在延續,機會就在那裏。
零跑展台帶來了 LEAP3.0 技術架構下首款産品 C10,亦是首款全球戰略車型,也是零跑與 Stellantis 計劃打響歐洲市場第一槍的車型。一切源自于今年 10 月 26 日,Stellantis 不僅買了零跑 20% 股權,還跟零跑合資成立 " 零跑國際 ",要在大中華區以外市場,尤其是歐洲市場和全球市場,賣零跑的車。
小鵬與大衆合作後,何小鵬在微博上曬出了自己與大衆中國 CEO 拉爾夫 · 布蘭德施太特的合影。何小鵬稱," 期待大和小的攜手,将最好的技術、最好的産品,最好的品牌帶到全球。"
對于蔚來而言,在開啓裁員縮編之後,蔚來董事長李斌本月 20 号在内部進行了一次講話,信息量很大。在談到換電業務時,李斌說:" 我們換電業務今天的節點,已經到了可對外開放的時候,我們會把我們下一代電池包的标準和高壓快換平台,給到全行業。" 話音剛落,11 月 21 日,蔚來官宣與長安汽車合作換電業務,邁出了蔚來能源體系變革的第一步。傳聞中 BBA 中的某一家也在與蔚來洽談換電業務合作。
這股無論是智能駕駛技術、平台架構還是換電業務,無論是反向合資還是技術并購,都是中國品牌的高光時刻,極大地增加了留在牌桌上的機會。對于其他品牌,包括智己、飛凡、岚圖、深藍、阿維塔等,依然是内卷,依然是與時間作戰。
飛凡 R7 本屆車展相比老款直降 9 萬,18.99 萬元的價格讓它周大定突破 5000,成爲市場上唯一的 20 萬内中大型轎跑 SU Ⅴ;極氪 007 的價格 22.49 萬起,直指特斯拉 Model 3 且還便宜 4 萬元;零跑 C10 更是卷王之王,高通 8295+CTC 2.0,預售價 15 萬起。市場進入了這個階段,看誰能熬了。
不過,D 區也不全是價格戰,品牌溢價初顯迹象。
以本屆廣州車展自主品牌展出熱門車爲例,大概 20 多台,大部分位于 20-40 萬價格區間的新車,如果是純電,大概率還是賠本賺吆喝。但到了 40 萬元以上,開始出現品牌溢價。
第一類是向個性化和稀缺性要溢價。集中在 A 區,包括比亞迪方程豹,坦克 700、比亞迪仰望,尤其是坦克 700 售價 70 萬元以上,是長城旗下車型最貴的一款,比亞迪仰望 109.8 萬元,且訂單遠超預期。
第二類是向空間要溢價。本次廣州車展 D 區最具代表性的三款新車均屬于 MPV 類别,理想 Mega、問界 M9、小鵬 X9,均屬于 " 冰箱、彩電、大沙發 " 的類型,其中 Mega 和問界 M9 售價 60 萬内,小鵬 X9 預售近 40 萬起。
因此,品牌溢價從 A 區蔓延到 D 區是必然趨勢,不論是新勢力還是新品牌,隻有做到了第一,品牌溢價才可能更早到來。在賠本賺吆喝的當下,市場份額和留在牌桌顯然是第一要務。
都想做 " 第一 " 成爲品牌 Leader 的 " 執念 "。理想 MEGA、吉利銀河 E8、小鵬 X9 都在本屆車展上強烈傳遞了 " 第一 " 的迫切性,這背後,是洗牌加劇。
吉利汽車集團首席執行官淦家閱在本屆廣州車展順利出圈,他說:" 吉利銀河 E8 作爲主流純電市場第一款由全球最強智能純電架構打造的旗艦轎車,可以說是‘沒有對手’。"
理想汽車商業副總裁劉傑同樣表示," 理想 MEGA 是全球最安全的 MPV,沒有之一。""MEGA 将成爲 50 萬元以上所有乘用車的銷量第一,不分能源形式、不分車身形式,打破高端純電動車無法成爲爆品的傳統認知。"
小鵬汽車産品營銷總經理黃泓霖表示,X9 要做到純電 MPV 領域裏的第一。
念叨了這麽多,廣州車展要結束了,也意味着 2023 年走向尾聲。以 D 區爲代表的的新勢力和新能源品牌,憶往昔,看今朝,迎接明天的不全是是太陽,還有烏雲和風浪,對于他們中的大多數,2024 年,活下來依然是第一要務。