車被刮蹭了，不算是個大事。如果肇事車逃逸了，可以勉強算是個新聞。
而最近這起不是那麽起眼的交通事故卻得到廣大網友們的讨論：
武漢一位網約車司機在左車道行駛，一輛車卻毫無預兆的變道，擠進左側車道，導緻兩車碰撞。這輛肇事車在停頓數秒之後，竟揚長而去，這不可就是肇事逃逸嗎？
在這種沒有造成人員傷亡的小事故發生之後，更重要的應該是肇事車主的态度，這頭也不回的揚長而去顯然就是赤裸裸的 " 挑釁 "！
關鍵是，這輛車裏面根本就沒人，這直接在網絡上炸開了鍋，大家紛紛猜測這會是哪家科技巨頭的自動駕駛測試車。
百度在這件事上也倒是反應迅速，主動認領這輛肇事逃逸車。按平常來看，這事兒發展到這個程度應該也是尾聲了，但是百度公關的做法又把百度推上了風口浪尖。
據網約車車主的爆料稱，百度的公關私信他表示事故是非常輕微的車輛輪胎處接觸，已經第一時間處理了，和司機達成了一緻，不存在逃逸相關問題。
針對百度的這一說法，網約車司機表示，這一事故并不是百度公關所講的隻是輪胎接觸，是明明白白的撞擊，不僅導緻自己車身受損，而且因爲這一事故，他不得不按照規定停止乘客的行程，放下乘客，自己則爲維護自身權益，追了肇事車好一陣兒。
就這說法，别說司機了，一衆網友也不能夠同意，行車記錄儀視頻明明白白的，百度扯謊昭然若揭。
網友們紛紛調侃 " 百度 AI：蘿蔔，快跑 "、" 自動駕駛倒不怎麽樣，逃逸倒先學會了 "。
但也有部分網友表達了自己中肯的評價，表示車裏沒人，AI 技術對碰撞的感知比較差，而且停車不僅沒人下車處理，而且還會導緻交通堵塞。
好在這件事情本身并沒有帶來任何人員傷亡的情況，在這件事情背後，更讓人關心的是自動駕駛的安全性問題及其歸責問題。
自動駕駛曾經的那麽些 " 醜事兒 "
2016 年 5 月，一位美國特種兵 Joshua Brown 駕駛搭載有 Autopilot 半自動駕駛系統的特斯拉 Model S 發生車禍不幸身亡，美國 NTSB 對此展開了近一年的調查，認爲雖然此次事件和駕駛員本身的不當駕駛存在關聯，但特斯拉 Autopilot 系統得背大部分鍋。
特斯拉對這口大鍋還是很不服氣的，表示根據權威調查結果，特斯拉自動輔助駕駛降低了近 40% 的車輛碰撞事故。
特斯拉的此次事故導緻的是駕駛員身亡，在這樣的事件中，人們還具有自主選擇性，不相信自動駕駛，那就自己開，而 Uber 自動駕駛于 2018 年 3 月在亞利桑那州緻死交通事故則是直接撞死了一位行人，這無疑是将每一個人平等的置身于這樣的風險當中。
因此，這次的事件被認爲是全球第一起自動駕駛汽車 " 緻死 " 案件。
在事故發生前一年，Uber 高層還曾表示過他們的雷達和激光能探測到 100 碼以外的物體，能夠避免撞上亂穿馬路的行人，而這次 " 緻死 " 事件真的是打的臉啪啪響了。
作爲第一起自動駕駛 " 緻死 " 事件，此次事件無疑引起了業内外的關注和讨論，自動駕駛的安全性問題被提上了風口浪尖。
其次就是事故的歸責問題，據車内視頻畫面顯示，在事故發生之前，測試員一直在低頭看手機，如果測試員及時進行幹預，大概率可以規避這次緻死交通事故的發生。但具體的追責問題相對比較複雜，而且也沒有明确的法律條文作爲歸責的依據。
除上述兩起嚴重的緻死事故之外：
2015 年 7 月，谷歌自動駕駛車輛在測試中發生追尾事故，導緻三人受輕傷。
2017 年 11 月，美國拉斯維加斯無人駕駛巴士在行駛過程中與一輛貨運車相撞，所幸無人員傷亡。
2018 年 1 月，福特投資的 Argo AI 發生一起交通事故，導緻兩人受傷。
今年 5 月，具備 L4 級自動駕駛能力的美國舊金山自動駕駛出租車 Waymo 撞死了一隻小狗。
今年 7 月 10 号，江蘇蘇州一輛無人駕駛物流車追尾一輛大貨車，而且在發生劇烈碰撞後，這輛無人駕駛車沒有要停下的意思。有趣的是，在此次事件前不久，北京剛宣布開放智能網聯乘用車 " 車内無人 " 商業化試點。
……
諸如此類，數不勝數。
而且除開上述的一些交通事故之外，自動駕駛汽車在交通規則上似乎成了個 " 法外狂徒 "，不聽交警指揮、不給救護車和消防車讓道、随意停車、硬闖封鎖路段等。
真實世界瞬息萬變，大數據隻能追着變化跑，在靈活性很高的場景下，自動駕駛還是缺了那麽點兒人味兒。
自動駕駛要做到 " 順勢有爲 "
當然，自動駕駛肯定有自身的優勢所在。
首先，一個人如果想成爲一個老司機，他需要不斷上路，積累經驗，而自動駕駛的 " 車隊學習 " 能夠實現經驗的累加，并複刻在車隊中任何一輛車上面。簡單來說，自動駕駛就類似于科幻片中被裝上芯片的人類，能夠直接獲知别人的記憶和經驗。
其次，L4 級的無人駕駛能讓那些不想駕駛的人 " 躺平 " 就能遊四方，更能讓盲人、殘疾人、不在駕駛年齡範圍的老人兒童等擁有自己的車，實現自主出行。
最後，無人駕駛技術或可以降低車禍的發生概率，據悉，司機自身犯錯是造成大多數車禍的主要原因，美國公路安全保險協會 ( IIHS ) 曾估計，如果所有車輛都安裝前向碰撞和車道偏離警告系統、側向 ( 盲區 ) 輔助和自适應前大燈 , 可以避免近三分之一的車禍和死亡人數。
雖然自動駕駛存在諸多弊端，但智能化的發展必然是大勢所趨，咱們能做的就是順勢有爲，智能駕駛技術本身，那肯定是沒話說，是重中之重，但倘若說要實現絕對安全，那是沒有的，就算是人自己，也不能絕對保障自己的安全。
除技術本身之外，相對應的應急規制和法律上的健全也要加把力了，如果這些都得到了完善，武漢網約哥也不至于追蘿蔔快跑 " 幾裏地 " 了，他完全可以根據章程申請規範化處理，也不用擔心應該找誰對他負責了！
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