9 月 2 日，賽力斯集團股份有限公司（下稱 " 賽力斯集團 "）公布 8 月産銷快報。數據顯示，8 月賽力斯集團新能源汽車銷量 6243 輛，同比下滑 57.37%，其中以 AITO 問界爲主的賽力斯汽車銷量爲 3263 輛，同比下滑 67.52%，這也意味着賽力斯與華爲聯合打造的 AITO 問界品牌銷量不盡如人意。截至 8 月底，賽力斯汽車累計銷量 33264 輛，同比下滑 15.64%。
需要注意的是，賽力斯集團公布的是批發銷量。9 月 1 日，AITO 汽車官方也公布 8 月新車交付數據。數據顯示，AITO 問界系列 8 月共交付新車 5018 輛。據了解，2022 年 8 月 AITO 問界交付 10098 輛。如此來看，不管是批發銷量還是交付量，均出現腰斬。
AITO 問界是賽力斯汽車的核心品牌，長期占賽力斯汽車總銷量的 70% 以上，問界銷量的下滑也直接讓賽力斯的财報被潑冷水。8 月 30 日，賽力斯發布截至 6 月 30 日的 2023 年上半年财報。财報數據顯示，上半年賽力斯實現營業收入爲 110.32 億元，同比減少 11.14%；淨利潤虧損 13.44 億元，上年同期淨虧損 17.27 億元，虧損相比有所收窄。
賽力斯方面表示，從單季度來看，賽力斯二季度新能源汽車銷量環比增長 24.30%，新能源汽車業務穩步推進。另外，公司在新能源汽車核心技術領域保持高研發投入，研發費用較上年同期增加。不過賽力斯預計，問界 M7 五座版将會帶動業績增長。
作爲華爲深度賦能的 AITO 問界，數據顯示，2022 年賽力斯新能源汽車累計銷量爲 13.51 萬輛，同比增長 225.9%，其中問界系列車型自 2022 年 3 月開啓交付後年銷超 7.5 萬輛，成爲銷量增長最快的新能源汽車品牌。不過進入 2023 年後其銷量并沒有延續 2022 年高速增長的趨勢，而是開始呈現向下走勢。
乘聯會銷量數據顯示，2023 年上半年，問界 M5、M5 EV、M7 三款車型累計批發銷量僅爲 23246 萬輛，其中問界 M5 銷量超萬輛，問界 M7 銷量不佳，6 月僅 432 輛。
業内人士認爲，華爲智選車已不再是賽力斯的專屬，此前華爲已公布與奇瑞合作造車，目前華爲智選車首款純電轎跑車已出現在申報目錄上。新車由華爲與奇瑞聯手打造，基于與星途星紀元 ES 相同的 E0X 平台，預計将在今年第三季度上市。
此外，華爲與北汽新能源展開智選合作後的首款新車定位 C 級純電智能轎車，基于極狐平台打造，并在寶沃密雲廠區生産，預計将于明年正式亮相。
随着華爲不斷深入布局汽車圈，華爲在車企中的地位早已發生改變，而賽力斯也在變。年内，賽力斯做出了諸多的革新，包括與華爲簽署深化聯合業務協議、成立銷服聯合工作組，與博世中國簽署戰略合作協議等。目前來看，賽力斯确實隻能依靠華爲，但與華爲合作造車的企業并不隻有賽力斯一家，還有北汽、長安、奇瑞、江淮等，未來與華爲合作的企業還會更多。在這種背景下，未來賽力斯不一定還能夠占據主導地位。
截至目前，AITO 問界在售車型包括 M5/M5 EV、M7 三款車型。官方表示，AITO 問界新 M7 大五座将在 9 月 12 日正式上市。此前新車已在 2023 成都車展上開啓預售，預售價爲 25.8 萬元起。新車僅針對外觀進行微調，但取消了第三排座椅，第二排換裝爲擁有三個座位的連排座椅，官方表示，截至 8 月 31 日訂單已突破 5000。除此之外，今年第四季度，賽力斯還将推出 AITO 問界 M9，該車将搭載鴻蒙 4.0 座艙，華爲 ADS 高階自動駕駛輔助也将優于問界 M5 車型，預計售價區間爲 50-60 萬元。
不過随着車市競争加劇，AITO 問界也将面臨不少的壓力。前不久，餘承東對外表示，随着汽車行業 " 越來越卷 "，未來的洗牌、市場競争将會非常慘烈，預測比亞迪會成爲未來少數能活下來的巨頭之一，其他的車企 " 能不能存活下來還很難說 "。并進一步解釋：" 能夠和華爲一起緊密合作的廠家，能夠活下來，成爲少數幸存者。"
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