文｜任彩茹
編輯｜董潔
被機票背刺，也要與世界重逢
" 但凡疫情退去，有長假我就一定要出國旅行 "，這是 KK 去年爲自己立下的 flag。
在上海工作的她常被快節奏感染着，節前兩個月的極緻忙碌和低沉情緒下，她決定訂下十一假期飛往澳大利亞的機票，爲身心來一次療愈。
隻是，看到機票價格的一刹，這趟期盼已久的出行就不再完美。KK 的往返機票價格是 12000 元，在她四年前的留學印象裏，頭等艙也隻有這個價。
去日本旅行的夏夏也在機票上花掉了 9500 元，她告訴 36 氪，預訂時并沒有反複對比，因爲 " 每刷一次就會發現它變得更貴了 "。這與她 2020 年計劃去日本畢業旅行時的機票價格相比，翻了數倍。
" 飛機票真的很貴 "，每個出國的人都會被 " 刺 " 一下。如果出去的欲望不夠強烈，大多數人會在機票這一步就被勸退。比如，KK 和夏夏都想過去埃及，但幾乎沒有直飛、動辄一萬六以上的往返機票，讓他們望而卻步。
水漲船高的價格背後，是航班容量的現實問題。疫情爆發以來，全球航空業受到巨大影響，關停的航線很難一夜之間重啓。今年 1 月份，中國國際航班運力隻有 2019 年同期的 13%，即使到了 8 月份，也隻達到 2019 年同期 50% 的水平。
除了機票，酒店、簽證也都或多或少地變貴和變難，KK 的中介在簽證階段就曾因拒簽率較高而建議她不要急于訂機票。
即便如此，還是有不少人選擇出去看看，這在當前全民捂緊錢包、花錢謹慎的消費背景下十分難得。
" 大家的物欲下降了，但更願意爲體驗感花錢了 "，KK 告訴 36 氪。無論是走在悉尼的街道上感受撲面而來的陽光，還是看考拉吃樹葉、潛水時看海龜從身邊慢慢遊過，甚至墨爾本不甚完美的陰雨天，每個場景都讓她感受到生活的存在，" 能量值從 20 分拉到了 120 分，快樂兩個字寫在我的臉上 "，她說。
KK 拍到的考拉吃樹葉
在夏夏的描述中，這次的日本旅行像是把動畫片裏的畫面一下子搬到了現實中，整個人置身其中會有點恍惚，" 你會發現，動畫片裏的東西是真的，日劇裏的場景是真的，連烏鴉、電線杆都是真的，新海誠和宮崎駿畫的也都是真的，很開心 "。
夏夏在電車上拍到的大阪
這是一種生活在别處的浪漫，也是打工人的一次心理按摩，" 并不是崇洋媚外，兩個完全不同的環境下人的感受會非常不同，這是旅程本身的意義 "。
難回 2019，但行業總要前行
" 十一出境遊訂單同比增長 20 倍 "，從年初放開出境遊以來，像這樣 " 振奮 " 的數據并不少見。但藏匿于浪漫與熱鬧背後的，是一個坎坷曲折的行業和一群攀爬前行的從業者。
在 2015-2019 年左右的那段時間，出境遊是個充滿機會的賽道，專注境外包車遊的「皇包車」完成了 6 輪融資，主打跨境自由行的旅行平台「Klook」同樣完成了總計 7.2 億美元的 6 輪融資，紅杉資本、經緯中國等機構在其中頻頻出手。
黑天鵝的到來讓行業突然陷入停滞。皇包車 App 在 2021 年 10 月正式下架，創始人孟雷的日記中常常充滿悲觀和沮喪的措辭；Klook 在其間努力朝着本地遊的方向轉型，境外自由行服務品牌「懶貓旅行」也歸于沉寂。
如今黑天鵝離去，出境遊的熱度也重新回來。今年前三個季度，文旅部陸續公布了三批出境團隊遊國家名單，出境團隊遊國家已從最初的 20 個擴容到 138 個。但行業的實際複蘇情況究竟如何？
孟雷告訴 36 氪，國慶假期的預訂量與年初相比翻了二三十倍，與端午假期相比也翻了兩倍。盡管如此，他的判斷還是" 不同地區的航線恢複情況不同，但整體很難回到 2019 年前的水平，每年 1.5 億人出境遊的盛況在短期内不會再現了 "。在我們的訪談中，這是多位從業者的共識。
KK 在澳大利亞的實際體驗也是如此，見到的中國面孔要比想象中少。在夏夏的感知裏，" 大陸遊客沒有很多，甚至感受不到黃金周的氛圍，歐美遊客反而非常多 "。
三年過去，出境遊的人群和習慣已然改變。
在孟雷的觀察中，今年用戶出行的目的地十分分散，除了日本、歐洲等常規熱門目的地以外，格魯吉亞、埃及等更多小衆和長尾的目的地被遊客選擇。此外，單次旅行的時間變得更長，原先日本旅行大多在 7 天左右，現在則出現了更多十餘天的行程，而動辄涉足多個國家的歐洲行也開始向深度遊玩一個國家轉變。
換言之，與境内遊的趨勢類似，出境遊的用戶也在追求更個性和更深度的體驗，反映到業務上，皇包車的客單價相較疫情前漲了兩倍。而主打低價的跟團遊，似乎已經不複存在。
除此之外，包括安全性在内的各種因素，也在加劇不同市場的分化。
懶貓旅行創始人趙俊告訴 36 氪，往返泰國的機票在 5 月份後已經能做到淡季 2000 塊以内，" 但沒人去，經曆過去三年，大家對安全感的追求已經成了集體性的應激反應 "。目前，懶貓在馬來西亞的業務已恢複到疫情前的八成，而泰國市場則隻有三成，槍擊案的發生更是雪上加霜。
面對行業的種種變化，極度的興奮和焦慮都已經過去，從業者們回歸到一種更加平和的務實态度。" 已經做了 10 年，沒有什麽認知以外、超出預想的東西了，困難當然還會繼續存在，該怎麽做就怎麽做 "，孟雷說道。
一個明顯的表現是，規模不再被争相追逐，這與當年創投熱時的邏輯不同。" 其實皇包車，最後可能就是個 10 億 + 的盤子，但能把它做好也足夠 "。
疫情前，懶貓旅行的年營收連續三年超過了 5 億，但如今再度歸來，創始人趙俊告訴 36 氪，" 現在大家不會再按疫情前的熱鬧打法去打了，搞規模、做全球擴張、追求年複合增長數據都沒有意義，要追求的是利潤、追求業務的健康和紮實 "。因此，懶貓開始收縮聚焦馬來西亞市場，試圖以單點打透的策略來赢得利潤，已經在今年 5 月後實現扭虧。
這大半年中，一小部分幸運者得以 " 死而複生 "，也更加着眼于現實情況，付出着比以往更大的努力來前行。
孟雷說近段時間是自己 " 這輩子最累的時刻 "，面對突然之間被釋放的需求，要做的事情實在太多，産品、供應鏈、内容運營、團隊建設都無法取舍，" 這麽多年沒生過病，近 8 個月累病三場 "。
在喧嚣的數據下，出境遊的從業者們似乎做好了隐入塵煙的準備，走好腳下的每一步路變得更加重要。
