在燃油車時代，大多數合資品牌在中國市場皆混的風生水起，不過在新能源時代，合資品牌不得要領，紛紛落敗。尤其是前兩年還處于上升期的日系品牌，因未能抓住新能源的機遇，如今陷入了幾乎 " 無兵可用 " 的局面。
實際上，作爲日系合資的東風本田，在新能源方面的入局并不算晚，但是由于多方面原因，幾乎顆粒未收。
爲了打破僵局，東風本田發布全新新能源汽車品牌 " 靈悉 "，号稱是專爲中國市場打造的品牌，與此同時，該品牌旗下首款車型靈悉 L 概念車也一并亮相，并計劃在明年量産推向市場。業内認爲，靈悉這一品牌，是主流合資車企首次推出獨立的新能源汽車品牌，同時也是合資品牌在中國市場破冰的嘗試。
" 當下市場，合資品牌是一個正在航行和調整的航母，到了考驗應變能力和決心的時刻，在當下的新合資時代，靈悉代表東風 Honda 打出先手，主動探索合資品牌新模式。" 東風本田汽車有限公司副總經理潘建新表示。
圖片來源：東風本田
靈悉，要吸引年輕人
靈悉一詞取自經典詩句 " 身無彩鳳雙飛翼，心有靈犀一點通 "。其品牌标識也與其相得益彰，據官方介紹，靈悉品牌标識的設計靈感源于 " 疾飛鳥 "，以極具中國傳統文化底蘊和現代時尚美學的 " 靈悉青 "，作爲品牌的标志性色彩。基于多面體的外觀設計概念，采用三展翼前臉的造型設計，搭配車身上映襯出的多元化與差異性，呈現出獨屬于靈悉的極緻個性。
而且，爲了與東風本田另一純電品牌 e:NS 在不同賽道上發力，靈悉在産品定位、目标用戶和市場定價上都将與其有所區分。
潘建新表示，東風本田正在主動探索合資品牌的新模式，尋求以強大的本土化供應鏈、快速響應市場需求的高效研發能力和符合本土年輕人群需求的産品來迎接汽車行業的變局。靈悉則是這一進程的引領者。
顯而易見，東風本田創建此品牌的目的就是瞄準了中國本土化、年輕化的市場。
不僅是名字和标識，爲了将本土化、年輕化深入到底，靈悉 L 概念車也是首次由年輕團隊主導設計的新能源概念車。東風本田透露，打造該品牌的團隊成員，大概有 2/3 都是 90 後。
" 我們需要開發針對年輕人，有個性的産品，讓年輕人參與到我們的研發中，并讓他們主導開發工作。針對年輕用戶的車，就應該交給年輕的團隊來開發。" 潘建新在發布會上表示。
最直觀的感受，就是車型外觀的變化。外觀層面，靈悉 L 概念車去掉了東風本田燃油車較爲穩重的風格，整體設計更趨年輕化、科技化，頗有不破不立的意味。
新車采用大膽的折線燈帶設計，遍布整車的前臉、尾部、車側，與車身淩厲的線條相互呼應。此外，隐藏式門把手、溜背造型等當下流行的設計元素都在這款概念車上有所體現。
技術上，東風本田也拿出了看家法寶。智能化方面，新車基于靈悉智能電動平台打造，将會搭載靈悉 SPACE 智趣座艙和 DRIVE 智駕系統。其中，靈悉 SPACE 智趣座艙搭載了半幅式方向盤和全景中控屏，能夠爲用戶帶來沉浸式的智能交互體驗。不過業内也有疑問，該電動平台來自于東風汽車，還是本田，這隻能期待東風本田後續的披露了。
試錯中成長？
随着燃油市場的競争壓力日漸增大，新能源領域也陷入囹圄的情況下，東風本田的試錯成本正逐漸遞增。
2011 年，東風本田推出合資自主品牌 " 思銘 "，首款産品是第八代思域換标車型，隻售賣了三年随即停産。
這是東風本田第一次嘗試合資自主的路徑。當時，合資車企推出自主品牌并不在少數。諸如東風日産啓辰、廣汽本田的理念、廣汽豐田的領志等都是合資車企的自主品牌。不過結果也很明了，活的最好的東風日産啓辰品牌，8 月僅銷 3426 輛，同比下降 55.14%，其他品牌更是早已不見蹤迹。
業内普遍認爲，包括思銘在内的合資自主品牌，幾乎都有一個共同點，就是僅在合資品牌的老款車型上縫縫補補，發揮 " 餘熱 "，并未推出全新車型。這種經營思路，失敗也是必然。
2018 年東風本田發布了 " 放眼未來 Seeing the Future" 新能源品牌戰略。2019 年，思銘再次複活，并推出了在 XR-V 基礎上打造的純電 X-NV，開啓了東風 Honda 電動化元年。2020 年廣州車展又推出了第二款純電車型 M-NV。不過這兩款車型的銷量始終沒有起色，一直徘徊在月銷一千輛上下。
2021 年 CR-V 銳 · 混動 e+ 上市，東風本田進入插電混動時代，同年，還亮相了在華首款純電架構新車 e:NS1。
這 5 年時間裏，東風本田已連續推出了十幾款電動化産品，涵蓋 SUV、MPV、轎車等全品類。
不過東風本田并未得到自己想要的結果。據了解，本田在中國市場的電動化車型銷量占比僅爲 20% 左右，其中，e:NS 品牌的首款車型 e:NS1，上市後反響平平。
曾任東風本田執行副總經理的鄭純楷這樣感慨道：東風本田曾取得不錯的成績，但那隻是 " 内燃機時代 " 的輝煌。
爲此，本田開始 " 痛改前非 "。今年 2 月，本田中國連發三條公告，對組織架構和内部人事多方面調整，希望 " 進一步加速電動事業 "。4 月 1 日起，本田汽車開始實施新組織運營體制，新設電動事業開發本部，主要負責汽車事業戰略及純電動産品開發、摩托和其他動力産品的事業戰略和車型開發。
如今，本田在華的經營思路終于有了質的蛻變。據潘建新介紹，靈悉将以全新的理念、技術、設計、服務和渠道亮相。作爲電動化轉型的一部分，東風本田也計劃同步推進店鋪升級，在 2023 年構建 35 家商超社區店，同時加速完善線上數字化營銷體系，探索線下營銷的新模式。
還來得及嗎？
時間不等人，放在車企中同樣适用。這兩年，因爲自身戰略失誤以及新能源競争加劇等因素，退出中國市場的合資品牌越來越多。
這一趨勢未來勢必會愈演愈烈。乘聯會數據顯示，今年 8 月，國内主流合資品牌零售量約 65 萬輛，同比下降 16%。在新能源汽車闆塊，8 月合資品牌新能源車市場份額僅爲 5.2%，反觀主流自主品牌新能源零售份額則高達 70%。
盡管東風本田在新能源上發力較早，但如今在份額上已經落後于其他主流合資品牌。
上汽大衆、一汽 - 大衆算是合資品牌在新能源競争中的佼佼者。近期，通過大幅度的價格優惠，大衆 ID 系列的銷量持續攀升，其中大衆 ID.3 單月訂單連續破萬，據統計，截至 8 月底，上汽大衆 ID. 家族累計銷量已突破 15 萬輛。
利用降價戰術的還有上汽通用。在大幅度優惠的前提下，上汽通用 8 月新能源車交付達 8017 輛，同比增長 55.5%，其中别克 E5 達 3961 輛。上汽通用還表示，到 2025 年，上汽通用汽車在電動化、智能網聯化新技術領域的總投入将達 700 億元，将累計推出 10 款奧特能平台電動車型。
同爲日系品牌的豐田也走在了前列。今年 8 月，一汽豐田旗下 bZ 系列純電車型銷量達到 6578 輛。其中，該品牌首款純電動轎車 bZ3 當月銷量達到 5836 輛，占 bZ 系列總銷量的 88.7%。
除了中端合資品牌以外，豪華合資品牌也都在加快推出新能源車型，并降價以求自保。
今年 4 月上海車展上，東風本田曾向外界展示了電動化轉型的決心，并表示 2027 年之後不在國内投放燃油新車。不過恐怕令東風本田都難以預料的是，僅幾個月時間，新能源環境就大變天了：主流合資品牌舍身降價，已經與自主品牌貼身肉搏。
很明顯，留給東風本田發展的窗口正在急劇縮小，東風本田需要加快改革的步伐。
随着靈悉品牌的發布，東風本田建立起了圍繞強電智混技術品牌、e:NS 電動化品牌、靈悉新能源汽車品牌三大闆塊的全新新能源品牌矩陣。
據介紹，接下來的三年，靈悉将每年推出一款新品，涵蓋轎車、SUV 等細分市場。預計至 2025 年，東風本田電動化産品比例将超過 50%，2030 年累計推出 10 款以上純電動車型。
與此同時，計劃于 2024 年正式投産的東風本田第四工廠也正在加緊籌建，該工廠建成後将成爲本田在全球範圍内的第一座新能源标杆工廠，将爲東風本田向電動化轉型提供有力支撐。
如今受到自主品牌的沖擊，在新能源領域上，合資品牌已經沒有燃油時期的品牌号召力。及時調整心理落差，躬身入局才是上策。而随着越來越多的合資品牌被迫加入到這場白刃戰中，姗姗來遲的東風本田還來得及嗎？
