圖片來源 @拜騰汽車
文 | 雷科技 Ieitech
新能源汽車行業一路走來，我們看到了蔚小理的輝煌，卻忽視了更多車企的艱難求生并走向衰亡。可能是因爲，失敗者通常不需要太長時間，就會銷聲匿迹。
以銅爲鑒，可正衣冠；以古爲鑒，可知興替；以人爲鑒，可明得失。探究失敗車企倒下的過程，可以避免後來者重蹈覆轍，隻有吸取過往的經驗教訓，行業才能向前發展。
在已經倒閉的造車新勢力中，哪個 " 生前 " 最輝煌各有各的看法，但誰倒下後的聲音最大，拜騰汽車絕對是是有力競争者。僅僅是 300 人一年吃零食吃掉 5000 萬元，就讓這個車企破産時備受矚目。
起點雖高，拜騰卻未能成就輝煌
兵熊熊一個，将熊熊一窩。任何企業想要做大做強，都需要睿智的領導者，蔚來、理想、小鵬等汽車的創始人，都是互聯網行業轉行而來，李斌和李想雖然做過汽車互聯網平台，對于汽車行業擁有一定的了解，但相對專業人士，難免還是有點知識匮乏。
在領導人這點，拜騰汽車相較于其他造車新勢力，擁有極大的優勢，因爲拜騰汽車的董事長畢福康與總裁戴雷都在汽車行業打拼多年。其中畢福康擅長技術，是寶馬 i8 之父，也是享譽全球的電動汽車專家。戴雷曾在英菲尼迪和華晨寶馬擔任高管，擅長營銷策劃，這二人在寶馬公司有過甜蜜的合作，因而畢福康創建拜騰汽車後，将戴雷挖過來給自己做副手。
圖源：和諧汽車官網（拜騰汽車投資者）
有了資曆深厚、經驗豐富的領導者，造車新勢力還缺什麽呢？沒錯，資金基礎與造車資質。燃油車時代，國内自主品牌發展非常艱難，許多車企被迫選擇合資模式，新能源汽車時代到來後，這些車企也想投資一些造車新勢力。
作爲國内頭部車企，一汽迅速投資了看上去很有前途的拜騰汽車 5 億美元，爲了幫助拜騰汽車拿到造車資質，一汽還将自己的子公司一汽華利以 1 元錢的價格轉讓給了拜騰汽車，代價則是 8 億美元的債務和員工薪酬。
毫無疑問，拜騰的起點比蔚小理等造車新勢力都要高。2017 年才成立的拜騰汽車，2018 年就過上了極爲奢華的生活，那時蔚小理還在勒着褲腰帶過日子。
圖源：和諧汽車官網
理想汽車 CEO 李想曾轉發過一篇名爲《300 人吃掉 5000 萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了 84 億？》的文章，該文章披露，拜騰汽車北美研發部門 300 人一年吃零食吃掉了 700 萬美元（約合人民币 5000 萬元），在忽略節假日的前提下，平均每個人每天要吃掉超過 400 元的零食。
該公司員工的定制名片，一盒價格高達千元。此外，拜騰汽車員工人數不足千人時，就多達 29 位副總裁，待遇堪比世界五百強企業。之前聊漢騰汽車時，小雷曾表示漢騰汽車在剛起步，汽車銷量沒有保障的情況下，出巨資建廠不理智，可與拜騰汽車相比，漢騰汽車至少讓我們看到他們在汽車行業發展的決心。
燒掉 84 億元後，拜騰汽車依然不見蹤影，最終落得破産收場。富士康曾有意接盤拜騰汽車，但最終也宣布放棄。
你以爲我會把拜騰汽車破産的原因歸咎于浪費？不，隻要車企朝着正确的方向發展，一點鋪張浪費不算什麽，拜騰汽車失敗的真正原因，在于失去了人和。
擁有天時地利，拜騰汽車卻沒有人和
世界上熱度和人氣最高的足球比賽，無疑是世界杯，但若想看最頂尖的技術碰撞，歐冠才是唯一的選擇。原因無他，參加世界杯的隊伍，隊員都是各個國家的明星選手，并不是效力于一家俱樂部，沒有經過長時間的訓練磨合，也難以确定主心骨。畢竟是各大俱樂部的領軍人物，憑什麽給你當配角？
拜騰汽車之所以失敗，原因也是如此，遇到了新能源汽車時代，又在新能源汽車的主要市場中國、美國建立了研發基地，還有一汽等衆多企業的投資，可以說掌握了天時與地利，但拜騰汽車卻沒有人和。被畢福康挖來的戴雷，成了畢福康最大的對手，拜騰汽車死于内鬥。
圖源：和諧汽車
最初畢福康是拜騰汽車的實際掌控者，戴雷雖然是高管，卻隻負責中國區的二線部門，例如人才招聘、财務等。戴雷不甘心隻做綠葉，因此與畢福康在新公司的相處并不愉快，經常因各種原因吵架。
最離譜的是，2018 年 CES Asia 籌備期間，畢福康與戴雷因 K-Byte 概念車發布會的發言稿時長和先後順序吵了起來，矛盾日益激化。那時拜騰汽車的關鍵決策需要董事會投票，董事會總共有 9 票，決策得票達到 6 票才能通過。
畢福康與拜騰汽車投資方和諧汽車董事長馮長革關系密切，他擁有一票，馮長革擁有三票，二人聯合足以掌控局勢。然而 2018 年拜騰 B 輪融資時，一汽希望能夠用和諧汽車的一張票換取投資，可能是擔心失去掌控權，和諧汽車堅決回絕一汽的要求，結果導緻拜騰汽車錯過了獲取投資的良機，2019 年投資者對于新能源汽車的熱情大不如前。
拜騰汽車 2015 年開始組建，2016 年高管團隊成型，實際上并不比蔚小理晚。但蔚小理首款汽車上市時，拜騰還在忙着内鬥，發展十分緩慢，以至于董事會越來越多人反對畢福康，戴雷實現翻盤。2019 年拜騰汽車企業組織架構調整，戴雷坐上了 CEO 的位置。4 月，畢福康正式宣布離職，這場内鬥終于結束。
圖源：拜騰汽車
内鬥雖然結束，兩人近兩年的鬥争，卻對拜騰造成了極大的影響，許多業務難以正常進行，銷售大佬付強怒而離職。再加上技術大拿畢福康脫離，戴雷一人也無力回天，首款車型遲遲不能量産。
孟子曰：天時不如地利，地利不如人和。拉車的馬隻有力氣往一個方向使，馬車才能快速前行，人心不齊導緻拜騰汽車内鬥不斷，消耗了大量資源與時間，再加上盲目的鋪張浪費，以至于資金鏈不足，最終落得破産收場。
來自内部的壓力，永遠比外部更嚴峻
前段時間，國内曾經銷量前列的造車新勢力威馬汽車差點倒閉，主要原因也與侯海靖、闫楓、陸斌等管理層的内鬥有關。威馬汽車融資超 350 億元，月銷量一度僅次于蔚小理。
然而因企業内鬥，整個公司分崩離析，CEO 沈晖無力重整管理層，下層員工也因上層的争鬥身心俱疲。好在，威馬汽車體量還在，而且産品銷量也不錯，擁有一定的技術儲備與底蘊，不久前得到了騰訊和百度兩大互聯網巨頭的投資，已于 3 月 15 日複産。
提到騰訊，我們會想到馬化騰；提到百度，我們會想到李彥宏；提到蔚小理，我們則會想到李斌、何小鵬、李想。這些企業管理層人員衆多，可都有一個能讓大家信服的主心骨，當意見不統一時，管理層成員願意聽從主心骨的管理。
君子和而不同，小人同而不和。擁有主心骨的團隊，哪怕員工意見不同，當行動方案确定後，仍會全力朝一個方向努力，而不是互相攻擊拆台。
拜騰汽車到了，投資人的 84 億元打了水漂，強敵環伺的造車新勢力，處理内部矛盾，比與其他車企競争更關鍵。畢竟，不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友。
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