24/12/19
導語
" 月銷 1 萬輛将是生死線，月銷 2 萬輛将是枯榮線。"
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨嚴旭霞
每個冬天，中國車市都有 " 魔幻 " 的事發生。
今年冬天，極越的沒有任何征兆的突然 " 猝死 " 無疑令所有人感到震驚。而截至目前，其閃崩造成的行業影響與熱烈讨論俨然還在延續。
譬如，就在昨天，先是有内部員工匿名揭露 CEO 夏一平的種種罪證。通篇閱讀過後，非常大跌眼鏡。理性客觀的講，這位掌舵者的盲目自信、獨斷專行包括錯誤判斷，的确一定程度上影響了極越的突圍與發展。
于情于理，身爲掌舵者，都難逃其咎。面對指責，夏一平本人并未發聲，反而其公關負責人在朋友圈回應道。
" 雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。"
" 這個公司走到今天，就都是老闆的責任，任何一個員工都沒有責任？大家扪心自問這個公司最拼的那個人是誰？"
" 仆從的眼裏沒有英雄。有缺點的戰士終究是戰士，完美的蒼蠅也終究不過是蒼蠅。"
言辭之激烈，完全出乎大家的意料。
而作爲旁觀者，對于上述一來一回，更多的感受則集中在，" 任何一家公司的倒下，受到影響最大的永遠是底層員工、供應商以及這條産業鏈上的每一環。都這時候了，還在糾結極越的鍋究竟應該誰來背，不知道意義何在。"
有 " 吵架 " 與 " 互怼 " 的功夫，不如好好想想怎麽把損失降低，做好所謂的善後工作。但轉念一想，人性或許亦是如此，即便撕破了臉皮，還得往自己的臉上貼金。
由此将視角放大，實際上，極越的出局已經讓一直遭遇質疑的新勢力造車，開始蒙受更大的非議。眼下，外界關于 " 下一家淘汰誰 " 的讨論，正在變得愈發熱火朝天。
而本周，看到了目前該群體中絕對領跑者理想發布的又一期周銷量，突然發現前十名中，真正意義上的 " 初代選手 "，就隻剩包括其在内的四家。
分别爲 1.41 萬輛的理想，1.00 萬輛的零跑，0.72 萬輛的小鵬，0.44 萬輛的蔚來。至于其它品牌，要不擁有傳統車企的背書，要不是科技巨頭的産物。
面對這番情景，不禁再度感慨：" 多年前如雨後春筍般冒出的一家家新勢力造車，經曆了大浪淘沙與不斷洗牌，當身上的遮羞布被扯下，誰是投機者隻能原形畢露。"
相比之下，同樣諷刺的是，留在牌桌上四位 " 初代選手 " 的老闆，無一例外都是之前被吐槽的 " 門外漢 "。
反觀那些擁有傳統車企工作經驗背書，選擇下海創業的精英經理人們，好像沒有一位能夠延續榮光，紛紛顔面掃地落得一地雞毛。
至于背後的原因，肯定是多維度的。而在我眼中，" 錯把之前的平台當能力 " 俨然占據非常大的比重。更直白來講，遠遠低估了造車的難度，總覺得自己可以扮演救世主，最終卻被現實狠狠鞭打。
順勢，将實現繼續拉回到僅存的四位初代選手身上。
今年的理想，雖然遭遇了 MEGA 所引發的純電滑鐵盧，但還是憑借自身位于增程闆塊絕對紮實的根基，牢牢站穩了新勢力造車銷冠的位置。明年，從目前已知的信息來看，70 萬輛或将是它想要沖擊的目标。
不吹不黑，好像并沒有想象中激進，尤其是考慮到其 CEO 李想曾輸出過 2025 年需要邁過 160 萬輛大關的豪言壯語。此刻，明顯收斂與理性了許多。而試圖拆解這 70 萬輛，大概率會是增程闆塊穩中有進貢獻 60 萬輛，純電闆塊貢獻 10 萬輛。
今年的零跑，早在本月第一天，便已官宣提前完成了 25 萬輛的既定目标。按照目前的架勢，12 月繼續突破 4 萬輛也不是問題。那麽，簡單相加，全年共交付新車将超過 29 萬輛。
明年，根據劇透，這家新勢力造車則想要跨越 50 萬輛大關。結合零跑目前積攢下的勢能，以及位于終端的口碑，包括已知的後續産品推新計劃，雖然完成存在一定難度，但并非沒有可能。
今年蔚來，大概率會以 22 萬輛收官。考慮到 NIO 本品牌并無産品推新，第二品牌旗下的首款産品樂道 L60 上市三個月交付僅 2 萬輛左右，取得這樣的成績并不算差。明年，根據李斌的許諾，銷量同比翻番将是它必須達到的底線。
借用原話，" 做到 44 萬輛，對于我們來說沒有太大壓力，依靠 NIO 本品牌與樂道大概率便能撞線，況且不要忘記還有螢火蟲的貢獻。我們内部的預期，比這還要更高一點。"
洋洋灑灑幾十個字，彌漫着濃濃的決心。想必李斌非常清楚地知曉，接下來 365 天的走勢，将決定這家新勢力造車還能不能留在牌桌之上。
今年的小鵬，上半年的确遭遇了 " 天崩開局 "，但憑借下半年接連推出 MONA MO3 與 P7+ 兩款從産品、到配置、到産能都準備充分的 A 級與 B 級純電轎車，很大程度上緩過了勁兒來。全年，預計交付量會超過 18 萬輛。
明年，這家新勢力造車試圖沖擊的目标則爲比較理性的 35 萬輛。考慮到上述兩款産品引發的馬太效應，以及小鵬自身組織架構的徹底煥新，包括有效新車的繼續入場，應該不會有太大的問題。
綜上，明年将會是四位初代選手位于中國車市愈發站穩腳跟的關鍵節點。
當然，目前洋溢着比較樂觀的情緒，并不代表結局真就如此順利。按照我對于整個大盤競争強度的了解，它們一定會出現各種各樣的偏差與不及預期。
相比之下，對于所有自願或非自願歸納在 " 新勢力造車 " 該群體中的品牌來說，正如今天文章的導語所言，" 月銷 1 萬輛将是生死線，月銷 2 萬輛将是枯榮線。" 沒有什麽商量的餘地，非常硬性的标準，就明晃晃的擺在那裏。
但凡無法達到，便會陷入泥潭，極越的倒下則是前車之鑒……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
