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世界太鬧騰，砌一堵圍牆吧！歡迎收看圍牆視界，本期要講的題目是《啊全新極氪 001：真的很嗨》
編輯｜武衛強
2 月 27 日，售價 26.9 萬元起的全新極氪 001 在杭州上市。這是龍年我去觀摩的的第一款新車，在新一輪價格戰煙塵滾滾的時候，在純電汽車增長放緩，飽受質疑的時候，在部分新勢力牛皮吹破，開始爆雷的時候。全新極氪 001 的上市發布會有點一戰封神的架勢。
當天網絡上全新極氪 001 的關注度接近一億人次，微博熱搜也上了四個。這對于極氪來說是前所未有的。當然，最熱門的話題是小米 SU7 怎麽辦，各個直播間頻率最高的提問是，軍在看直播嗎？集中度最高的感慨是：問軍能有幾多愁，恰是一江春水向東流。
極氪應該給雷軍頒一個特别貢獻獎。雷布斯打死也沒想到，2024 年他對汽車工業的第一個貢獻是助推極氪登峰造極。如果僅僅是巧合，真是天佑極氪。
2021 年 4 月 15 日，極氪 001 發布，不到 3 年時間共交付了 16 萬輛，在 30 萬元以上純電市場中，僅此于特斯拉 model Y, 是中國品牌這一細分市場的冠軍。
過去 3 年，我印象深刻的是作爲傳統車企下場操刀的純電品牌，極氪在一衆創二代品牌中是最特立獨行的，相比阿維塔，岚圖，智己，埃安等，他選擇的車型都是小衆，從 001 的獵裝車，到 009 的 MPV，再到極氪 X 的緊湊級，均實現了小衆市場的最大份額，而且相比其他品牌價格堅挺，在商業模式上也是 " 不和親，不納貢 " 的全棧自研模式。
在純電市場上，大多數車企發力點是智能座艙和智能駕駛，極氪憑一己之力确立了智能驅動和智能安全的标準，從一開始就貼上了最具駕駛樂趣的标簽，并且讓 " 關于安全，你可以永遠相信極氪 " 這個理念深入人心。
有了這兩個立身之本後，極氪從 2022 年開始組建自己的智駕和智艙團隊。當年 7 月 11 日的極氪進化日上，我第一次見到了極氪負責智駕研發的陳奇。2015 年，他作爲華爲智能駕駛第一人創建了智能駕駛團隊，并從 0 到 1 的完成了華爲智能駕駛研發部門的一系列重要工作。彼時，極氪的智駕團隊已經快速組建到 400 人。
短短一年半的時間，陳奇的團隊已經快 2000 人了，極氪智艙的團隊也過千了。這個速度超越了我的預期。即便如此，全新極氪 001 交出的答卷依然讓人難以置信。什麽 800V，碳化矽，高通 8295 芯片，城市高階自動駕駛，一體式壓鑄後端鋁車身，4c 和 5c 快充，5D 影院，健康理療座艙等，市面上流行的領先技術和前沿配置，你聽過的和沒聽過的，極氪 001 全都有。
這是安聰慧，極氪的當家人，是個狠人。他能不惜成本組建最強的研發團隊，把 001 打造成同級天花闆，這個容易理解。但我不理解的是，降低成本，拉低售價與技術配置的鳥槍換炮，脫胎換骨一樣快，這是怎麽做到的。
他向我解釋是兩個原因，一是背靠大吉利的資源和實力優勢，二是全棧自研的價值體現。以一體式壓鑄後端鋁車身爲例，沒人知道吉利早在八九年前在上海就成立了鋁材料研究所，也沒有人知道吉利擁有自己的模具公司和沖壓設備研發公司，一套模具能沖壓 3 萬套還是 6 萬套，10 萬套成本是完全不一樣的，從材料到模具到設備到整車，極氪都能自主定義，這和其他宣稱擁有一體式壓鑄技術的車企根本不在一個水平線上。再比如電池雖然也是甯德時代生産的，但研發是極氪自己做的，這個電池和其他甯德電池肯定不一樣，不僅僅是技術還包括成本。
很多年前，安聰慧還是吉利汽車的 CEO, 有一次私下聊天，他對我說，他有一個夢想，要把汽車的成本再降低一半。我問如何實現？他回答說，一個座椅其實制造成本不高，高的是 8 向調節的軟硬件，一塊車門玻璃也不貴，貴的是玻璃升降器的軟硬件。如果車企能把所有零部件的軟件開發拿過來，讓零部件公司隻做代工，就能實現這個夢想。但沒有一家零部件公司願意把利益拱手相讓。當時，他還對我說，吉利要聯合奔馳，豐田一起去和零部件談。我心想，那有那麽容易，這個利益鏈條已經運行了百年，怎麽可能。果然，這個想法他再也沒有說過。
我想表達的是，從極氪 001 到全新極氪 001，脫胎換骨的不僅僅是一款車型，還有安聰慧的那個夢想，基本實現了。這是電動智能時代給汽車人的一次機會，它帶來的商業模式的改變，其價值遠遠大于産品本身的改變。
這是一次産品定義權和定價權的重組，是車企研發能力的一次大解放。徐雲，極氪 001 的産品負責人，一個女漢子，她說在研發吉利博越的時候就想過 5D 電影，但實現不了，現在做極氪 001 的研發，真的很嗨。
這是大廠造車才能有的底蘊，那些年輕的玩家們還在展示卷配置，卷營銷的勇氣，其實智能電動汽車的任督二脈根本就沒找到。
