說來日子過得真快，入行也有 5 年多的時間了，這 5 年混動車型的普及度大大提升。以前一說到混動，很多朋友們少不了拿出計算器，噼裏啪啦地算一算自己要開多少公裏，省下的油錢才能對得起自己多花的購車成本。到今天，除了省油，混動系統正在體現出它的更多優勢，比如今天要介紹的廣汽本田型格混動 HATCHBACK，雖然它也很省油，但省油卻不是它的最大亮點。
兩廂混動有啥特别
廣汽本田型格的家族比較龐大，其中既有三廂版，也有兩廂版的 HATCHBACK 車型，動力系統方面，既有 1.5T 的燃油版，也有 2.0L 的油電混動車型。
車頭部分，型格全系車型的設計都是基本一緻的，細節的差别隻在于混動車型采用了更多的銀色裝飾、例如銀色的後視鏡外殼，燃油版車型則爲黑色。
藍色底的本田 Logo 也是混動車型的專屬，車尾則是帶有 E:HEV 标識。
三廂和兩廂 HATCHBACK 在外觀上的差異主要集中在車尾，同時車身尺寸方面，兩廂 HATCHBACK 的長寬高爲 4563 × 1802 × 1415mm，對比三廂版車型，HATCHBACK 車型短了 126mm，軸距則同爲 2735mm。
後備廂的掀背式尾門是 HATCHBACK 車型的一大亮點，後備廂開口較三廂版車型更大，搬運大件物品會更加方便。
另外在放倒第二排座椅之後，HATCHBACK 的後備廂極限裝載能力也更強。
型格混動将動力電池布置在後排座椅下方，這樣能夠保證動力電池不占用後備廂空間，因此 HATCHBACK 車型無論燃油還是混動版本，放倒第二排座椅後，後備廂都能做到比較小的高低落差，這一點也是爲實用性加分的。
後備廂的一些設計細節也比較貼心，例如後備廂配備了側向展開的隐私簾，甚至尾門上也帶有一塊隐私簾，可以把後備廂完全遮擋起來，很細心，對比較在乎後備廂隐私性的朋友們也很友好。
唯一一點美中不足是整個隐私簾承重能力都近似于零，而且一旦有比較明顯的颠簸，尾門上的隐私簾還很容易掉下來。
内飾部分型格混動和燃油版本明顯的區别主要換擋機構的形式不同，燃油版爲傳統擋杆，而混動版則是采用了按鍵式換擋設計。
省油又好開
動力系統方面，型格混動 HATCHBACK 采用 2.0L 自然吸氣發動機匹配電動機，系統最大輸出功率 203 馬力，WLTC 工況油耗卻隻要 4.61-4.67L/100km。
但要我說，省油隻是型格混動在駕駛方面最小的一個優點，畢竟如今混動市場的競争如此激烈，隻是省油已經很難打動大家了。反而是在電子化程度越來越高的當下，能夠在新車的底盤調校上多下功夫，提供不俗的駕駛樂趣，這是比省油更難得的。
型格混動 HATCHBACK 的駕駛樂趣來自于幾個方面，首先是動力系統，2.0L 發動機配合電動機，在一輛車上，既能體驗自然吸氣發動機的線性，又能體驗到電動機低扭充沛，加速響應極快的優勢，所以雖然看參數隻有 203 馬力，但實際開起來，不妨礙型格混動是有快感的。
轉向系統也是大有說道，方向盤向左右打滿的圈數都隻有一圈出頭，這是明顯的偏向運動化的調校風格。在實際駕駛過程中，型格混動 HATCHBACK 的轉向手感也比較緊湊，虛位控制得很好，變道動作的執行幹脆利落，在匝道這種連續長彎中，車輛的指向性也始終是清晰的，這能給你更足的駕駛信心。
底盤調校介入舒适和戰鬥之間，适當的韌性保證了日常駕駛的舒适性，同時又不會感覺車輛軟綿綿的毫無精氣神，再加上隔音降噪表現也有進步，型格混動如今确實是一輛開起來有樂趣、有質感的緊湊級轎車了。
值得買嗎？
型格混動 HATCHBACK 将在 2 月 28 日上市，參考三廂版混動 16.39-18.69 萬的售價，預計混動 HATCHBACK 版本售價也會在 16-18 萬元區間。誠然這個價位如今無論國産還是合資都有尺寸更大，高級感更強的選擇，但想要兼顧低油耗和出色的駕駛樂趣，選擇卻所剩不多，型格混動正是一個值得考慮的選擇。可能型格混動 HATCHBACK 不會是最劃算的選擇，但對于選擇了它的人來說，它應該會是最令人滿意的那個選項。
不知道大家對這款車滿不滿意呢？
喜歡型格混動的朋友
請點 "贊 + 在看"！
