德國當地時間 9 月 4 日上午，德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）正式開幕，由于 2021 年舉辦地從法蘭克福變爲慕尼黑，因此被稱作慕尼黑車展。
慕尼黑車展素有 " 汽車奧運會之稱 "，德國是歐洲汽車市場的大本營，慕尼黑又是寶馬的故鄉，因此慕尼黑車展自然而然成爲德國車企的主戰場。
不過，随着中國車企加快出海速度，越來越多的中國品牌也出現在這個國際舞台上，今年就有比亞迪、上汽 MG、零跑、阿維塔等衆多國産廠商參展，向世界展示了新産品、新技術。
慕尼黑，仍然是德國車企主舞台
作爲德國第三大城市，此次慕尼黑車展上聚齊了德國車企，比如寶馬、大衆、奔馳等，并且格子都帶來了全新車型。
寶馬
9 月 2 日，2023 慕尼黑車展前夕，寶馬集團發布了一款名爲 " 新世代 " 車型（Neue Klasse）的概念車，這款車型具有全新設計語言、全新電子電氣架構、全新數字化體驗、全新電力驅動系統和電池技術以及全新循環永續理念。
這款概念車與當下現有車型迥然不同，展示了寶馬在設計思路上的斷代革新。同時大量使用了低碳材料和可循環利用材料，體現了寶馬可持續發展戰略。
有意思的是，寶馬公司在 1961 年德國國際車展上展示了 BMW 1500，該車及之後一系列車型統稱爲 " 新世代 " 車型，并在 70 年代分别進化爲 BMW 3 系、5 系、7 系。
此次寶馬這款概念車再一次使用了 60 年前 " 新世代 " 車型的名字，意在開啓全面變革。寶馬集團董事長奧利弗 · 齊普策 ( Oliver Zipse ) 表示：" 新世代車型不是一輛車，而是一系列全新一代 BMW 産品。量産的新世代車型會從 2025 年起陸續問世，這些車型将把未來十年的出行願景在兩年後呈現在消費者面前。"
MINI
同樣在 2023 慕尼黑車展前夕，9 月 1 日，寶馬集團旗下 MINI 品牌全新電動 MINI Cooper 迎來首秀，作爲下一代 MINI 家族首款純電動産品，更加凸顯标志性的極簡設計和卡丁車般的駕駛樂趣。同時，電動化及數字化的設計，得以融入了新元素，并且強化了 MINI 的品牌内涵和曆史底蘊。
MINI Cooper SE 輸出功率爲 160kW，最大扭矩爲 330N · m，百公裏加速爲 6.7 秒，WLTP 續航裏程爲 402 公裏。車内僅保留三個基本元素，方向盤、圓形中央顯示屏和撥杆開關，構成了車内最純粹的設計。圓形 OLED 中央顯示屏集成豐富功能于一身；界面交互設計清晰還可通過投影技術将屏幕影像延伸至整個内飾面闆。
寶馬集團 MINI 品牌高級副總裁武思卓女士（Stefanie Wurst）表示：" 全球 MINI 社群均對電動出行持非常開放的态度。也正是人們對 MINI 零排放車型持續高漲的需求，堅定了我們品牌全面電動化的決心。" 對 MINI 來說，可持續并不是目标，而是品牌持有的生活态度。電動 MINI Cooper 将開啓品牌進化新階段，并計劃在 2030 年實現全面電動化。
梅賽德斯 - 奔馳
在 9 月 4 日的 2023 慕尼黑車展，梅賽德斯 - 奔馳 CLA 級概念車全球首發，這款概念車已經達到接近量産的姿态。
CLA 級概念車基于全新梅賽德斯 - 奔馳模塊化架構（MMA）平台打造，是 VISION EQXX 概念車進化而來，具有高效的電驅系統、智能與感性的設計、未來感的交互體驗、可持續的環保理念。
梅賽德斯 - 奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示："CLA 級概念車是全新梅賽德斯 - 奔馳新生代電動車的先驅。未來，該家族将會誕生 4 款車型，包括：四門轎跑車、獵跑車和兩款 SUV。
CLA 概念車在 WLTP 工況下續航超過 750 公裏，百公裏能耗僅爲 12 千瓦時，因此梅賽德斯 - 奔馳将其成爲 "1 升汽車 "。
梅賽德斯 - 奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的薛夫銘（Markus Schäfer）表示，CLA 級概念車搭載的諸多前沿技術爲梅賽德斯 - 奔馳下一代新生代電動家族樹立了全新風向标。
大衆汽車
在 2023 慕尼黑車展開幕前夕的大衆汽車集團媒體之夜，大衆汽車 ID.GTI 概念車正式亮相，它标志着經典 GTI 車型開啓全新篇章。
大衆汽車乘用車品牌首席設計師 Andreas Mindt 展示了電動時代 GTI 的設計原則，" 大衆汽車品牌擁有豐富的經典傳承，因其穩定、受人喜愛且富有激情的設計而備受青睐，這同時也是我們性能車型的 DNA。"
ID. GTI 概念車融合了德國工程标準與科技，彰顯集團将在實現電動化的同時，延續 GTI 的性能和設計。
大衆汽車集團首席執行官奧博穆表示：" 好的設計是赢得客戶青睐的重要因素。有了鮮明的設計特征，我們能夠設計出引人注目的産品，增強品牌的差異化，無論是外觀、内飾還是數字體驗。大衆汽車集團正在成爲一家以設計爲導向的公司。"
大衆汽車集團的設計戰略聚焦于進一步開發集團的成熟車型系列、電動汽車技術燈塔項目和标志性産品。作爲一家以設計爲導向的企業，大衆汽車集團旨在覆蓋全部細分市場。
中國車企主動出擊，向世界 " 秀肌肉 "
此次慕尼黑車展，同樣也是中國車企的 " 秀場 "，中國品牌出海步伐加快，登上慕尼黑車展的大舞台，向全球進行了一次 " 秀肌肉 "。
阿維塔
阿維塔 12 将全球首秀的舞台放在了 2023 慕尼黑車展，可以看出阿維塔品牌對于全新車型的信心與期待。
阿維塔 12 定位高端智能轎跑 GT，已經在工信部進行申報。設計語言與阿維塔 11 相近。雙電機版峰值功率 569 馬力；單電機版本 308 馬力。電池由甯德時代提供，預計 NEDC 續航裏程達到 700 公裏并支持 750V 高壓快充。
阿維塔 12 還配備電子外後視鏡、HUAWEI ADS 2.0 高級智能駕駛輔助系統、三顆激光雷達以及主動式升降尾翼，可以說阿維塔 12 代表了新勢力造車的水準。這樣一輛兼顧配置規格和内外飾設計的車型，在 IAA 應該會吸引不少車迷駐足。
零跑汽車
零跑汽車全新 SUV 也将在 2023 慕尼黑車展亮相全新 SUV —— C10，新車将會基于 " 四葉草 " 中央集成式電子電氣架構打造，提供純電和增程兩種動力布局，并支持 800V 快充技術。
零跑表示，從 C10 開始，将在兩年内面向全球市場發布五款車型。主要是面向四個市場：歐洲，亞太，中東和美洲。
另外，在技術授權方面，零跑汽車提出了四個不同的模式：電子電汽架構；電子電汽架構 + 電池 + 電驅；車輛平台（包括電池、電驅、電控）；整車開發與制造合作。
比亞迪
比亞迪在此次慕尼黑車展将攜 Seal U（海豹 U）與騰勢 D9 參展，Seal U 可以看作是比亞迪宋 PLUS 冠軍版，也是比亞迪在歐洲市場推出的第六款車型。
宋 PLUS 冠軍版在國内的售價區間爲 16.98 萬元 -20.98 萬元，而根據海外媒體報道，Seal U 在歐洲價格大概爲 5 萬歐元（約合人民币 39.2 萬元）.
比亞迪在歐洲市場已經投放漢、元 PLUS（Atto 3）、唐、海豚等産品，2022 年，比亞迪在歐洲市場共銷售 4084 輛。
上汽 MG
上汽 MG 在 2023 慕尼黑車展帶來 MG4 Electric XPower、MG Marvel R Electric Performance 以及 MG Cyberster 三款車型，其中 MG Cyberster 則是歐洲首秀，作爲中國首款敞篷電跑，MG Cyberster 集合了各國設計師的前瞻性與創新性理念，創新采用軟頂敞篷和剪刀門組合的設計，将優雅浪漫與前沿審美相融合。
MG Cyberster 擁有 DANISI Engineering F1 冠軍車隊大師級底盤調校和 " 上汽星雲 " 純電專屬系列化平台跑車定制版以及魔方電池的加持。
MG 品牌起源于英國，在歐洲市場也更受歡迎，2022 年，上汽 MG 在歐洲市場銷量爲 113672 輛，也是歐洲市場最受歡迎的國産品牌。
中國車企紮堆慕尼黑車展的背後，是中國汽車品牌在歐洲市場的份額正在逐漸上升。數據顯示，今年以來歐洲銷售的電動汽車有 8% 來自中國品牌，2022 年這一比例爲 6%，2021 年是 4%。
很多歐洲汽車制造商感受到了危機，Stellantis 集團首席執行官唐唯實 ( Carlos Tavares ) 不止一次警告，廉價的中國電動汽車将 " 入侵 " 歐洲。
不過，在歐洲市場，本土品牌仍然占據主流，2022 年歐洲市場銷量前十名中，有 7 家歐洲品牌，大衆、奔馳、寶馬、奧迪均在其中。
齊普策曾表示，沒有人能在一夜之間進入一個新市場，歐洲市場對于任何外國企業來說都充滿挑戰，正如我們所看到的日本和韓國品牌所發生的情況一樣，他們花了幾十年的時間才在這裏建立市場份額，但他們仍然不是領導者。
在任何一個市場，競争才是常态，德國車企在慕尼黑車展上表現了自身在新能源轉型上的決心，中國車企也希望通過在慕尼黑車展上的積極亮相，讓更多消費者了解中國車企，認可中國品牌。
