明年起外地戶籍社保要求年限延長至三年
作者／ IT 時報見記者 毛宇
編輯／ 郝俊慧 孫妍
" 現在買和明年買，有什麽區别嗎？"27 歲的李女士在上海市中心某新能源汽車店内問道。她計劃購入一輛 25 萬元左右的純電汽車，社保已經繳滿 3 年，滿足上海新能源汽車牌照的新規和舊規。最近半個月，李女士跑了近 10 家新能源汽車品牌店，" 前半個月銷售要我沖牌照，後半個月讓我沖年末活動，真是太‘卷’了。"
12 月 15 日，上海市發展改革委等五部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》正式發布。與 2023 年的政策相比有幾點重要變更：外地戶籍社保要求調整爲連續繳納 36 個月的社保；名下有上海牌照無法申請新能源綠牌；公司上牌要求社保人數 5 人或公司累計納稅滿一年。
除上述變化外，該政策的實施時限僅爲一年。這意味着，2025 年上海新能源汽車牌照政策很可能還會重新調整。
" 在我們看來，政策隻會越來越嚴，2025 年有可能停止送牌。"12 月 22 日，一位入行 3 年的某新能源汽車品牌銷售告訴《IT 時報》記者，" 明年 1 月 1 日起，新規将正式實施，不符合新規要求的車主，今天可能就是最後的機會。"
新規出台
銷售 " 極限 " 賣車
新規落地當晚，《IT 時報》記者收到蔚來、特斯拉、極氪等多個新能源汽車品牌銷售發來的提醒，同時 " 夾帶 " 年末車企優惠活動，其中不乏保險補貼、老帶新優惠、現車等活動字眼。
12 月 19 日，記者走訪線下多家新能源門店，蔚來、沃爾沃、極氪、smart 等多店也挂出最新牌照政策，并配文年末提車的優惠活動，店内有少數消費者正在咨詢相關政策。
" 外地駕照還剩幾天購車時間，需要辦轉上海牌照後立刻購入現車，時間非常緊急。" 蔚來銷售人員正在店内焦急答複一位前來咨詢的消費者，他打開手機 " 交管 12123"App，向消費者展示辦轉界面的操作流程，" 您需要盡快辦理，現在就可以操作起來。因爲外地駕照辦轉上海駕照需要 2~3 天時間，辦轉後訂車最快 3 天提車，提車後需 5 天的車輛額度審批，這一系列操作真的很‘極限’。最後時限是 22 日，但任何一個環節延遲都可能導緻最後與綠牌失之交臂。"
特斯拉的銷售人員則給出另一種趕 " 末班車 " 的方式，" 注冊一個新公司，如果趕在 26 号之前拿到營業執照，還可能本月上牌，不過，時間也非常緊。" 也有部分銷售現場承諾，" 如果額度審批下不來，購車定金可以退。"
"2025 年送不送牌照是個謎 "
除了增加對外地個人用戶、藍牌持有用戶及單位用戶的購車限制，新政最大的變化還是執行時限由上一舊規的 3 年變爲新規的 1 年。這意味着，2025 年仍會出台更新的規定。
爲此，《IT 時報》記者緻電上海市經信委汽車推進辦電話，工作人員告知，" 無論未來新規是送或不送，官方都會在 12 月出具相關文件，消費者在年底關注政策動态即可。"
對此，不少新能源品牌銷售持不樂觀态度，認爲 2025 年可能會有重大改革，" 或許明年就是最後一年送免費綠牌 "。
政策越來越嚴，一名極氪銷售認爲，這是上海市政府對車輛限購的變相措施，" 政策跟着市場走，現在上海綠牌随處可見，道路也更趨于擁堵，購牌條件隻會越來越嚴苛，不送綠牌是遲早的事情。"
" 乘用車市場信息聯席會 " 官網上一份出自上海市經濟信息中心汽車産業研究室的《2023 年 9 月上海汽車市場上牌情況及上海市場消費特點》報告顯示，截至 2023 年 9 月，上海市小型新能源車保有量已達 1154698 輛，超過汽車總量的 1/5。
20%，不多也不少，燃油車仍爲主力車型，但也足以看出新能源車這幾年 " 入滬 " 之快。
圖源：pixabay
無綠牌加持後還
" 卷 " 什麽？
上海送免費綠牌無疑是新能源汽車的重大利好，如若未來不再送牌便意味着，新能源車企要與燃油車站在同一起跑線上。
" 如果不送綠牌，我可能要考慮換工作。" 某新能源品牌銷售李玉（化名）告訴《IT 時報》記者，自己所在新能源汽車品牌并不屬于頭部車企，" 綠牌是一道‘護身符’，如果這道符沒了，我們很難從一衆技術型品牌中脫穎而出。"
這樣的焦慮源于今年上海不送混動車型綠牌後 " 斷崖式下跌 " 的銷量。
2023 年，主打油電混動的理想和問界在全國銷量喜人，公開數據顯示，今年前 11 個月，理想累計交付 32.57 萬輛，提前完成了 30 萬輛的年度銷量目标，高居造車新勢力之首。理想的有力競争對手問界，憑借新 M7 的熱銷，11 月更是一舉奪得國内中大型 SUV 銷量冠軍的寶座，月銷量超 1.7 萬輛。
但在上海，由于失去免費綠牌，理想和問界的銷量都不盡人意。據了解，理想今年在上海市月銷量平均隻有 500 輛上下，9 月的上牌量僅 202 輛，而問界相關車型從去年年底開始便乏善可陳。
不過，無論是 2024 年确定的新規将肉眼可見地減少客戶群體，還是 2025 年可能到來的 " 免費綠牌終結 "，純電、增程等不同類型的新能源汽車終将站在同一起跑線上，還能 " 卷 " 什麽？
12 月 17 日，一場 " 超長直播 " 引發關注。蔚來 CEO 李斌駕駛 ET7 從上海出發，經超 14 小時行駛後，最終行駛至廈門龍掘東服務區，實現了一塊動力電池行駛超過 1000 公裏。《IT 時報》走訪線下多品牌門店時也發現，現場不少消費者對輔助駕駛、電池續航、智能座艙、布局充電樁、換電站等技術方向均非常關注。" 黑科技 " 将依然是各家廠商主打的殺手锏。
堅持走增程式路線的理想則精準抓住了用戶需求，精準定位 " 奶爸車 "，解決了 " 奶爸 " 的裏程焦慮，與純電動車形成差異化競争，同時也節省了建立充電樁、充電站的巨額成本，目前已連續四個季度盈利。
上海車市新能源汽車的真正王者，或許将在 2025 年揭曉。
排版／ 季嘉穎
圖片／ IT 時報 pixabay
來源／《IT 時報》公衆号 vittimes
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