很少有人會想到，純電 MPV 會成爲某次車展的焦點。但在本次廣州車展上，理想 MEGA 與小鵬 X9，卻讓這個曾經小衆的市場頭一次被熱議。不過，相比輿論的出圈，新勢力的高端純電 MPV 更需要消費的出圈。問題的關鍵就在于，這些高端純電 MPV 能不能比傳統豪華 MPV，創造更多的需求？
高端 MPV 市場的潛力兌現，早在燃油車時代就已經被讨論良久。但是，這麽多年 MPV 在新車銷量中的占比，一直都徘徊在 4%-5% 左右，每個月的體量也就是 8-9 萬輛。
而在 MPV 市場中，占比最大的是 30-40 萬元市場，也就是别克 GL8、騰勢 D9、豐田賽那等熱銷車型所在的市場。今年前三季度，MPV 市場中，46.9% 的銷量集中在這個價格段。
相比之下，40 萬元以上高端 MPV，今年在 MPV 新車銷量中的占比，隻有 8.1%，月均銷量才剛剛過 7,000 輛而已。而預售 38.8 萬元起的小鵬 X9，以及預計售價在 50 萬元左右的理想 MEGA，都是落在了這個看起來規模極小的池子裏。
這麽小的市場，目前主要是被埃爾法 / 威爾法、别克世紀、極氪 009、奔馳 V 級等少數幾輛車型瓜分。但哪怕是最熱銷的埃爾法和威爾法加在一起，今年的月均銷量也隻有 1,552 輛。
之所以這個市場規模極小，除了消費力的問題——比如 40 萬元以上 MPV 接近 80% 的銷量都在一二線城市——更重要的是消費觀念問題。
抛開公司團體采購用于商務接待的高端 MPV 不談，僅論家用而言，大多爲高淨值人群用來作爲個人或是家庭出行的保姆車。這就決定了，這輛車如果是自己用，大概率配有司機，自己坐在後排。如果是給大家庭出行使用，那極有可能就是定位在家庭的第三輛車。這和買一輛三排座大 SUV，但日常也可以拿來通勤，有着本質區别。
但如果理想 MEGA 和小鵬 X9，隻是想在這每個月隻有幾千輛的基盤裏打轉，顯然不會是産品開發的初衷。不管是理想還是小鵬，都對各自産品有很高的預期。理想表示 MEGA 會是 50 萬元以上不分能源形式、不分車身形式的産品産品銷量冠軍。小鵬同樣表示，X9 要做純電 MPV 的銷量第一。
所以，這兩款純電 MPV，也包括極氪 009 這樣的市場先行者在内，如果想要跳出現有的圈子、開拓規模更大的人群，就必須具備 " 創造需求 " 的能力。
這個需求，可能來自于三類。
第一類，是從傳統豪華燃油車置換新能源的人群。主要是那些擁有 BBA 高級别轎車、SUV 的用戶，希望增購或者換購一輛體驗更好、場景更豐富的純電 MPV。
第二類，是從高端燃油車 MPV 平移而來的人群。這部分主要就是搶奪埃爾法這類傳統燃油 MPV 的市場份額。
這兩類，其實都還算是存量分流。而第三類才是真正意義上的新增量，就是觀念革新的新一代精英人群。他們開始對傳統豪華品牌設定的産品規則、場景定義産生異議，也不認爲新形态的純電 MPV 是一輛司機車。所以，這一批原本可能會購買任意形态傳統豪華車的潛在人群，如今會去選擇一輛适合全家的保姆車。
也隻有打開第三類人群，或者說徹底轉變高收入消費者對于 MPV 的認知，才有可能到更大的池子裏争奪份額，而不是在已經很小的蛋糕裏，再去切更小的蛋糕。
所以，當下新勢力純電 MPV 的混戰中，大家的核心目标高度一緻，那就是探索出一條屬于新形态高端 MPV 的 " 破圈之路 "。
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