2021 年 3 月，插電混動車型比亞迪秦 PLUS DM-i 上市，憑借親民的價格，較低的油耗和夠用的純電續航裏程，該車獲得了巨大的成功，月銷 2 萬 +。
秦 PLUS DM-i 能夠大賣，是比亞迪自主研發的 DM-i 超級混動系統起到了 " 推波助瀾 " 作用。
比亞迪 DM-i 超級混動系統是 P1+P3 混聯架構，和本田 i-MMD、長城檸檬、吉利雷神、上汽 DMH 超級混動屬于同一技術範疇。
技術上看，比亞迪 DM-i 超級混動系統和其他主流汽車廠商的混動系統相比，沒有什麽特别的優勢，但因爲推得比對手早，産品價格比對手低，從而形成了巨大的先發優勢。
那麽問題來了，若你是一家汽車廠商掌門人，在比亞迪占據先發優勢的背景下，該如何與其競争？
沒法投機取巧，隻能在産品力上下更多功夫，同時價格還要比它低。
這是一件必要且困難的事。
近日，長安啓源 A05 正式上市，售價 8.99 萬 -13.29 萬元，我認爲這款車是比亞迪秦 PLUS DM-i 最大的競争對手。
相同範疇的混動技術，售價比秦 PLUS DM-i 低 5000 元，關鍵指标還優秀一點點，長安啓源 A05 發揮了後發優勢，将 " 卷 " 寫在臉上。
長安汽車是國内目前唯一一家擁有 P1+P3 混聯、P2 并聯、串聯（又叫增程式）産品的汽車廠商。
長安工程師王華告訴我，不同混動技術各有所長，長安開發多種混動技術的産品是爲了滿足不同用戶群體的需求。
P1+P3 混聯方案優點是節能，日常通勤用電，長途出行用油，低油耗，長續航，無焦慮。
長安啓源 A05 共有兩個續航車型，分别是 70km 純電續航和 145km 純電續航車型。
數據顯示，長安啓源 A05 最低荷電狀态油耗與比亞迪秦 PLUS DM-i 一樣好，都省油；純電續航裏程（WLTC）長安啓源 A05 則比比亞迪秦 PLUS DM-i 多了 7km、14km；0-100km/h 加速時間，長安啓源 A05 長續航版是 6.8 秒，比亞迪秦 PLUS DM-i 長續航版是 7.3 秒；百公裏電耗長安啓源 A05 比比亞迪秦 PLUS DM-i 低一些。
各項關鍵指标上，長安啓源 A05 比比亞迪秦 PLUS DM-i 厲害一點點。
乘聯會數據顯示，今年 1-9 月，國内乘用車市場，1-9 月份累計銷量同比增長 2.4%，純電動車同比增幅是 18.1%，而插電混動車型是 84.5%！
筆者朋友今年新添置了一輛插電混動車型，目前已行駛超 5000 公裏，他表示，目前爲止，隻加過 3 次油，基本上城區代步都在用電，私人充電樁谷時充電費用低至 0.22 元 / 度，跑 100 公裏費用不超 5 元。
汽車分析師夏凱表示，表面看長安啓源 A05 主要競品是比亞迪秦 PLUS DM-i，實際上長安啓源 A05 主要搶的是燃油車市場。目前插電混動車型享受購置稅減免，售價上長安啓源 A05 和同級燃油車相當，但是油耗卻比燃油車低，同時還能用電，對用車成本敏感的用戶來說，吸引力很大。
長安啓源 A05 是一款 A 級家用車，但區别于普通的家用車，長安啓源 A05 在設計上借鑒了賽車的造型，采用了 " 短前懸、低車身、大輪毂 " 的設計。整車尺寸爲 4785*1840*1460mm，軸距達 2765mm，高寬比達到 0.79。
高寬比是車身高度和車身寬度的比值，數值越小，越能說明這款車的相對寬度更大，視覺重心更低，低趴感也就更強。
這麽設計的好處不隻是好看，更重要的意義在于更好開。
前後懸越短，越不容易失控。低矮車身能有效降低車輛的重心，重心一低，車輛在過彎時，操控極限則大爲提高。而輪毂越大，輪胎抓地力就會更好，在高速行駛時會更穩定。
試車時你能明顯感受到長安啓源 A05 在經過破損路面時車輛動作幅度小，過減速帶沖擊小，會給你底盤緊湊感強，舒适不颠簸的感覺。
可以說，長安啓源 A05 是一台兼顧家用和操控的轎車。
據工程師介紹，長安啓源 A05 之所以能兼顧家用和操控，很大程度上得益于 MPA 架構的賦能。
和大家熟悉的大衆 MQB、豐田 TNGA 架構相似，MPA 架構除了提高零件通用化之外，還具有高度靈活性和可擴展性，可以适用于多種車身形式和尺寸。在更深層的本質上，它是 " 制造更好的汽車 " 的全新理念，這一點和豐田的 TNGA 一樣。
在 MPA 架構加持下，可以說，從誕生那一刻起，長安啓源 A05 就擁有紮實功底，在體驗上的提升自然也是全方位的。
長安啓源 A05 的内飾采用了極簡設計風格，共有雅緻黑、赤缇紅、厘米灰三種内飾顔色可選。高清全液晶儀表 10.25 英寸，中控大屏 13.2 英寸，搭載了訊飛飛魚 OS4.0 系統。
個人認爲長安啓源 A05 布局合理，儀表盤和中控屏靠近駕駛視野，中控大屏也沒有一味求大，屏幕高度沒有遮擋視線。另外，全車保留高頻使用的物理按鍵，比如電子手刹、P 擋駐車、警示燈，直接操作就行。
這樣設計的好處是能有效區分信息主次關系，所有的路面信息和車輛信息集中在中下方的區域，讓駕駛員能盡量用平視和最自然的方式去閱讀這些信息的同時，不會遮擋視線。
空間上，長安啓源 A05 表現也不錯，整車外廓尺寸優越，越級長車身（4785mm），同級最長軸距（2765mm）充分保證了空間。
全車共 24 處儲物空間，也方便乘客放置雜物。
高配車型上，長安啓源 A05 配備了天窗，全系标配的後排出風口，在接近 40 度的海南派上了大用場。
試駕的一天時間裏，我們在海南萬甯行駛了 120 公裏，坐在車上，吹着空調聽着歌，欣賞着沿途風景，即便是較長時間的通勤也不會感到特别疲勞。
在這一點上，長安啓源 A05 的表現令人滿意。
在消費升級的大環境下，包括筆者在内的很多人，都認爲 10 萬元以下的轎車已經是一個食之無味、棄之可惜的雞肋市場。
然而前段時間，國家統計局公布了《中國人口普查年鑒 -2020》數據顯示，我國在 2020 年的時候，有車家庭比例爲 41.67%，但是 38.7% 的家庭開的是 10 萬元以下的汽車。
也就是說，在全國擁有汽車的 4500 多萬個家庭裏，有超過 738 萬個家庭在選購不足 10 萬元的汽車。
消費升級不是抛棄這個市場、無視他們的需求，而是用超越他們預期的産品和服務去滿足這部分市場需求。
這種需求在長安汽車這裏得到了重視，過去買一輛插電混動車，兜裏起碼得備 10 萬元以上。而現在，長安啓源 A05 起售價隻要 8.99 萬元。
長安啓源 A05 這種車，若想要盈利，必須上量，必須有規模效應。而上量的前提，就是産品品質要好，要能全方位超越用戶的預期。
所以，我才在前文說，長安啓源 A05 能把 10 萬元的插電混動家轎做到這個程度，很不容易。
這體現了長安現在從研發、采購，到生産、分銷的體系能力非常強大，這也是長安汽車香格裏拉計劃和北鬥天樞計劃的一個重要成果。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師
