福特與甯德時代在北美建廠的消息終于靴子落地。
2 月 14 日，福特汽車宣布将投資 35 億美元，在密歇根州 Marshall 建設一座磷酸鐵锂電池工廠。這是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，将為福特電動車産品引入磷酸鐵锂電池方案。甯德時代将為該工廠的生産提供技術與服務支持。
這座新工廠名為 " 密歇根 BlueOval 電池産業園 "，預計 2026 年投産，初始員工人數 2500 人。初始設計年産能約為 35GWh，每年可為約 40 萬輛福特電動車提供動力電池包。福特未來還将考慮擴充工廠産能。
值得注意的是，電池供應鍊的多元化和本土化，将大幅提升純電車型的供應，并降低成本、增加市場需求。福特正努力在今年年底達成全球 60 萬輛電動車的産能目标，并在 2026 年實現 200 萬輛電動車年産能。引入磷酸鐵锂電池技術，将能為消費者提供更多選擇，從而幫助 Ford Model e 業務單元在 2026 年實現調整後息稅前利潤率 8% 的目标。
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與此前透露的消息一緻，甯德時代并未出資，而是為該工廠的生産提供技術與服務支持，福特工程師将會負責電芯與整車集成工作。
福特汽車表示，通過與甯德時代的合作，有助于福特進一步提升電池産能和引入新的電池技術。此前，福特已經與 LG 新能源和 SK On 展開了動力電池方面的合作。
有觀點認為，上述合作模式下的所有權結構，将使該工廠生産的電池産品符合美國《通脹削減法案》（IRA）的補貼資格，從而獲得生産稅收方面的抵免。在雙方工廠的所在地密歇根州，在當地采購電池生産材料的前提下，電池生産企業最高可享受 35 美元 /KWh 的稅收抵免。
去年 8 月，美國相關部門簽署了《通脹削減法案》，其核心内容包括在北美生産和組裝的新能源汽車可以獲得補貼。據分析師估計，按照《通脹削減法案》的規定，電動車企業如果在美國本土生産和組裝電池，其獲得的補貼可以抵消電池總成本的三分之一以上。而且，從消費端而言，滿足一定制造要求的車輛，也将獲得 7500 美元的電動車購置補貼。
按照規劃，到 2023 年，福特汽車全球電動汽車年化産能将達 60 萬輛，具體包括 27 萬輛 Mustang Mach-E，覆蓋北美、歐洲和中國市場；15 萬輛 F-150 Lightning 純電皮卡，覆蓋北美市場；15 萬輛 E-Transit，覆蓋北美和歐洲市場，以及 3 萬輛針對歐洲市場打造的全新純電 SUV，2024 年産能将顯著爬坡。
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到 2026 年，福特汽車計劃實現 200 萬輛全球電動車年化産能目标，并為此已完成 70% 相配套的動力電池定點。作為之前公布的動力電池計劃的補充，福特汽車将從 2026 年開始，在北美本土增加 40GWh 的磷酸鐵锂電池産能。
福特汽車承諾，到 2026 年，将在電動車上投資超過 500 億美元。作為該計劃的一部分，自 2019 年至今，福特及其電池技術合作夥伴已投資逾 176 億美元在美國投資建設電動汽車及電池生産基地。
值得注意的是，福特汽車近年來加速電動化轉型，推出多款純電車型。但在與特斯拉的市場較量中，福特顯得力不從心。進入 2023 年，特斯拉打響了電動車價格戰，在北美市場給福特帶來不小壓力，數據顯示，今年 1 月福特電動車在美銷量 5247 輛，環比下降 32.9%。迫于壓力，福特不得不跟随降價，宣布将在 2023 年大幅度增加 Mustang MACH-E 的産量，并全面降低價格。
此舉使得福特在單車利潤方面更加窘迫。早前福特稱 Mustang Mach-E 已經無利可圖，而此次降價的策略是通過擴大生産規模來降低單位産品成本的方式來達到不虧損。有分析認為，福特與甯德時代在北美建廠将助力其電動車提升産量和削減制造成本。
每日經濟新聞
