圖片來源 @視覺中國
文｜鋅财經，作者｜路世明，編輯｜大風
哈佛大學曾發布過一份調查報告，其中有這麽一句話：" 人生平均隻有 7 次決定人生走向的機遇，大概每 7 年一個機遇。"
顯然，極大多數人一生都很難抓住一次機遇，而部分人抓住了一次兩次機遇，便可以形成極大的能量。至于那些能夠連續抓住多次機遇的人，無論最終的能量大小、财富幾何、地位高低，都不能否認他們才是這個世界上眼光最 " 狠毒 " 的那一批人。
蔚來汽車的創始人、董事長、CEO 李斌，的确是一個善于抓住機遇的人。
圖：蔚來汽車的創始人、董事長、CEO 李斌
從易車網到蔚來汽車，從摩拜單車到手機和芯片，李斌的前半生，似乎總能嗅到 " 未來的氣息 "，讓他走出了一條 " 華麗 " 而又 " 順利 " 的創業人生路。
" 放牛娃 " 與易車網
1974 年 6 月，李斌出生在安徽省安慶市的一個小鄉村裏。在那個物資緊俏的年代，新生父母的最好選擇似乎隻有外出打工，" 留守兒童 " 成爲普變現象，李斌也是其中一員。
父母雙雙外出打工之後，年幼的李斌便一直跟着外公生活，而由于外公做販牛生意，于是童年時期的李斌也多了一個 " 放牛娃 " 的身份。事實上，除了放牛，李斌還兼顧着外公的 " 财務 " 一職。外公的每一筆買賣，李斌都會幫忙記賬。
站在今天來看，正是李斌的外公，給了李斌最爲實用的商業啓蒙，讓李斌在幼年時期便能夠開始思考成本、利潤、信息差以及時間等因素之間的關系。
一邊放牛，一邊算賬，很快李斌便初中畢業了。彼時的環境下，大多數父母都認爲初中文憑已經足夠用了，李斌的父母也不例外，于是就讓李斌讀一個能夠更快工作賺錢的中專。起初，李斌也同意了這一選擇，但上了幾天中專的李斌，很快意識到了這一選擇重要性，大學，才是他要去的地方。
以 " 絕食 " 的方式，李斌争取到了複讀考入高中的機會，在三年的不懈努力下，李斌也如願以償的考入了北京大學，成爲了那個小鄉村乃至整個縣城的 " 驕傲 "。
大學時期的李斌，和不少互聯網大佬的故事頗爲相似，計算機，都是改變命運的一個重要通道。出于強烈的熱愛，李斌整天泡在學校機房研究系統代碼，僅僅通過兩三年的自學，便拿下了極具含金量的計算機系統分析師證書，且成爲了北大第一個考出此證的文科生。
圖：1992 年 李斌剛上大學
除了不斷學習計算機知識，李斌也沒有忘記 " 賺錢 "。在兼職文具推銷、維修工等多個工作後，22 歲的李斌萌生了創業的想法，并且叫上幾個同學一起，開了人生中的第一家互聯網公司——南極科技，幫人注冊域名、租空間。
由于業務契合時代發展，李斌很快便賺下了人生中的第一桶金。陰差陽錯之下，李斌又認識了李國慶，并且共同創立了科文書業信息技術公司，也就是當當網的前身。
然而，在公司高速發展之際，24 歲的李斌卻退出了。這一次，他看到了更好的機遇，也想要成立一家屬于自己的公司。
上世紀九十年代，和互聯網一起蓬勃發展的還有汽車工業，大量合資車企成立，汽車市場逐步壯大。但由于信息不集中，消費者爲了買到合适的車，需要在各家 4S 店來回跑，既耗時又費力。此時的李斌産生了一種強烈預感：" 計算機與汽車，會成爲未來人們生活中不可或缺的重要工具。"
千禧年，已有不少互聯網行業經驗的李斌，在說服汽車資訊工作的師兄以及投資人後，拿着 1000 萬資金，創立了易車服務網，爲車企和 4S 店及消費者三方之間，架起了一座橋梁，打破了市場空白。
不出李斌所料，易車網成立僅 3 個月，用戶便突破 2 萬人，首頁日均訪問量超過百萬次。
抓住了機遇，也要學會放大機遇。李斌在成立易車網後的幾年裏，開始了加速擴張，不斷優化了網站結構，分支出了新意動和優卡兩個網站，業務擴散到了新車導購、汽車營銷、二手車交易。2010 年，36 歲的李斌在紐交所敲響了上市的鍾聲，易車網也成爲第一家在美股上市的汽車媒體公司。
圖：易車網在紐交所上市
從一個 " 放牛娃 " 到 "36 歲美股上市企業話事人 "，這段故事已經足夠出彩，但真正精彩的才剛剛開始。
" 出行教父 " 和蔚來
易車網上市後，李斌并沒有閑下來。一方面，汽車網站很難在與車企、4S 店的博弈中取得較大主動權，這也意味着行業的局限性。另一方面，市場上的競争對手也迅速崛起，尤其是理想汽車創始人、董事長、CEO 李想于 2005 年成立的汽車之家，給易車網帶來了很大的壓力。
兩個層面的因素之下，李斌把目光慢慢轉移到了 " 環保 "，開始抓向人生中的第二次機遇。
2014 年北京，李斌站在自家的陽台上，看着窗外的霧霾，巨大感觸之下，李斌的内心做了一個巨大決定：他要造屬于自己的車。
造車不像創立一個網站，最大的門檻就是海量的資金。錢從哪裏來？這個問題對于其他新勢力創始人來說或許很是頭痛，但對于李斌來說，似乎并不算難。在易車網發展時期，李斌結識了不少互聯網大佬，包括馬化騰、劉強東、張磊、雷軍等。
豪華的朋友圈，給了李斌極大的底氣。其中，李斌說服劉強東所用的時間更短。據劉強東妻子章澤天事後回憶，李斌用 15 分鍾闡述了蔚來的理念，劉強東隻思考了 10 秒，就說了 "yes"。
2014 年，蔚來汽車正式成立，縮寫爲 NIO，解釋爲 A New Day，也就是新的一天，表達追求美好明天和蔚藍天空的願景。因爲曾創辦了易車網、易鑫和蔚來汽車，以及投資過摩拜單車，李斌也開始被媒體稱爲中國的 " 出行教父 "。
造車隻有錢還不行，還得有人才和技術。成立不久之後，" 出行教父 " 便開始在全球範圍内大肆招兵買馬，先後 17 次出國，斥巨資挖來了曾任馬自達 COO、瑪莎拉蒂全球總裁等職的馬丁裏奇，以及曾任職摩托羅拉 CTO、思科全球 CTO 的伍絲麗等人。
至 2016 年，在李斌的多次接觸下，蔚來又與江淮汽車成功簽署了代工合同，擁有了生産能力。萬事俱備，東風也至。彼時，中國新能源汽車市場正處于早期發展階段，各項利好政策也是頻出。
2017 年底，在蔚來首款量産純電動汽車 ES8 的發布會上，李斌豪擲千金，包下了 8 架飛機、60 節高鐵車廂、19 家五星級酒店、160 輛大巴邀請大批投資人、媒體和 5000 名意向用戶到場，并請來美國搖滾樂隊夢龍獻唱，聲勢極爲浩大，爲蔚來賺足了眼球。
到 2018 年 5 月 27 日，第一台蔚來汽車正式下線，蔚來從 "PPT 造車 " 變成了真正的主機廠。而僅僅四個月後，蔚來汽車便成功登陸了紐交所，李斌也第二次敲響了鍾聲。
就當所有人都以爲蔚來已經步入正軌之時，紮眼的财報卻向世界揭開了蔚來的真實一面。2018 年，蔚來淨虧損 96.39 億元人民币；2019 年，蔚來淨虧損 112.96 億元人民币 ......
尤其是 2019 年，全國多地多次傳出蔚來車輛無故自燃事件，蔚來因此斥資 3.4 億元召回 4803 輛 ES8。這一年 10 月，蔚來汽車盤中最低跌到 1.19 美元 / 股，創上市以來新低，李斌也被稱爲 "2019 年最慘的人 "。
面對至暗時刻，李斌一邊發布内部信宣布裁員，一邊又在綜藝節目上自我調侃：" 其實我覺得不是（最慘的人）。"
好在 2020 年，合肥市政府向李斌伸出了橄榄枝，與蔚來汽車簽訂了一筆 70 億元的股權融資。這筆投資爲蔚來帶來了新的生機，也真正放大了李斌的人生第二次機遇。此後的三年裏，蔚來銷量開始回暖，虧損不斷縮減，股價也回歸正常水平。
2022 年 12 月，曆時 4 年 7 個月的蔚來正式宣布第 30 萬台量産車正式下線，至今，蔚來量産車已逼近 40 萬輛。
雖然此前兩三年發展還算順利，但自今年起，汽車賽道迎來了巨變，尤其新勢力賽道，李斌的蔚來已經開始被老對手李想的理想壓制，" 蔚小理 " 也變成了 " 理小蔚 "。蔚來的未來，在李斌的眼中變得開始模糊。
" 破局者 " 進軍手機
或許在不少同行看來，李斌是一個十足的 " 好人 "，但在外界看來，李斌無疑是一個 " 吹牛 " 愛好者。
比如在第一輛 ES8 上市後，李斌稱蔚來是換道先跑，奔馳寶馬的電動車望塵莫及；在蔚來上市現場，李斌又表示用不了五年加電将比加油更方便；在央視節目中，他更是口出狂言表示保時捷的工廠比不上江淮工廠 ......
然而，時間來到 2023 年後，或許是因爲銷量不佳的緣故，李斌愈發顯得低調起來。
在前不久的蔚來手機發布會上，當場下有觀衆喊 " 遙遙領先 " 的時候，李斌笑着回應說：" 不是遙遙領先，但很好用。這種 " 難得 " 的謙遜，頗爲讓 " 網友們 " 不大适應，當然，讓想買蔚來手機的蔚來車主們不适應的，還有那 " 遙遙領先 " 的手機售價。
據了解，蔚來手機 NIO Phone 分爲性能版（12GB+512GB）、旗艦版（12GB+1TB）、EPedition（16GB+1TB）三個版本，起售價分别爲 6499 元、6899 元和 7499 元，即刻在蔚來 App 商城開售，9 月 28 号開啓發貨。
圖：蔚來手機 NIO Phone
被稱爲 " 破局者 " 的李斌，要造手機早不是什麽新聞了。更準确地說，車企跨界造手機、手機廠商快捷造車，已不是什麽新鮮事了。如此前吉利收購魅族 79.09% 股權、上汽集團成立了創新研究院、特斯拉進軍智能手機業務、原榮耀中國區 CMO 關海濤出任極氪汽車 CMO 等。
站在新能源汽車的下半場，智能化競争的核心是自動駕駛和智能座艙。其中自動駕駛因爲技術、環境，導緻玩家們的差距不大，因此智能座艙已成爲眼下車企比拼内功的主要方向。而車企與手機行業的高頻互動現象，正是對這一大背景的最好解釋。
一個觀點是，手機作爲目前消費者不可缺少的另一智能終端，讓手機和汽車深度綁定在一起，兩者互聯搭配，再結合語音等形式的指令方式，或許才是眼下最強的智能體驗。
據悉，NIO Phone 可以做到完全取代車鑰匙，并支持一台手機操控多車，就算手機沒電關機，也可以在 48 小時之内用 NFC 解鎖車輛。
此外，NIO Phone 還全球首創了車控鍵， 一鍵直達 30 項控車功能。而在手機和車機的交互上，NIO Phone 可以實現無感流轉，比如當消費者在手機上使用導航時，上車會自動流轉到車機，無需任何手動操作。
李斌堅定地說道：" 我們不是要把手機變成主業，而是爲了讓車變得更好用，讓用戶體驗更好。" 蔚來手機與蔚來汽車之間的實際交互效果如何，目前還不好下結論。但除了手機，李斌也展現出他更大的野心。
在發布會上，李斌還公布了 " 蔚來技術全棧 "、" 楊戬 "NX6031 自研芯片等重磅消息。其中 " 蔚來技術全棧 "，包括芯片及車載智能硬件、電池系統、電驅系統、車輛工程、操作系統、移動互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數字運營等 12 個關鍵技術領域。
就理論上而言，李斌似乎正在嘗試抓住他人生的第三次機遇，在 " 服務 " 的标簽基礎上，步入萬物交互這個前沿領域，開啓他個人人生的新階段。
隻是，從一個 " 放牛娃 " 到 " 出行教父 "，一路洞穿未來的李斌，這一次還能像創立易車和蔚來一樣 " 順利 " 嗎？
