還記得 Rowan Atkinson 扮演的憨豆先生，坐在沙發上「笨拙」地用拖把操控小車的一幕嗎？令人捧腹大笑的巧思設計，成爲了 Mr.Bean 中的經典畫面。
影片中，憨豆先生駕駛着的這台小車，正是我們現在看到的 Mini Cooper 前身—— Austin Mini 1000，産自 1977 年。
1.0L 的自吸發動機，隻爲這台經典 Mini 帶來了 40 匹馬力。但，0.62 噸的車身重量讓這台 Mini 1000 同時具備出色的靈活性，小巧的車身讓憨豆先生能夠在繁忙的倫敦街道上穿梭自如，成就了一代幽默經典。
随着時代的發展，人們對汽車提出了越來越多面的需求，Mini 曾經也在商業化和個性化碰撞的漩渦中迷失。不過幸運的是，寶馬作爲 Mini 的繼任領導者，在 Mini 身上找到了新的平衡點。
以寶馬爲界，千人千面
追溯 Mini 的曆史，故事從 1959 年開始。
1959 年，Austin Seven 和 Morris Mini-Minor 聯手推出了曆史首款 Mini 車型，也是 Mini 最初始的形态。
設計師 Alec lssigonis 負責操刀這款初代 Mini 的外觀設計。Alec lssigonis 希望能夠創造一款緊湊、經濟且實用的城市車型，最大限度地提升這台小車的空間利用率。
他将發動機置于前軸之上，單獨設計新的懸架系統支持 Mini 使用更小的輪胎尺寸。發動機前置加上輪胎最小化的理念，塑造了 Mini 車型最有辨識度的外觀——四個車輪幾乎位于車輛的四角，短小的前後懸挂還有貼近車身的小尺寸輪胎。
▲ 1959 年的 Mini
1961 年，賽車界将目光投向了這款小巧靈活的家用車型。賽車設計師 John Cooper 帶領團隊對初代 Mini 做出改良，爲了滿足高性能和操控性的需求，John Cooper 團隊優化原生點火系統，并使用了更有韌性的懸挂材質，打造出全新的 Mini Cooper。
Mini Cooper 在賽場上的出色表現，奠定了 Mini 品牌在汽車文化中的地位，樹立了小型車曆史上的兼顧家用和性能的标杆級産品。
1964 年，John Cooper 團隊在 Mini 性能化的道路上再提速，推出了 Mini Cooper 的高性能版—— Mini Cooper S。Mini Cooper S 爲 Mini 品牌打上了「高性能」烙印，在之後的品牌發展中，Mini 繼續延續了這個命名，推出更高性能版本 JCW（John Cooper Works）。
▲ John Cooper
從家用屬性而生，進軍賽道性能，Mini 小小的車身上面蘊藏着無限的可能性。在 1999 年的世紀經典競賽的比賽中，Mini 車型名列前茅，僅次于福特 T 型車，成爲上世紀以來全世界最具影響力的汽車之一。
1994 年，Mini 迎來了品牌的「重要時刻」。寶馬在這一年，收購了處在财政危機中的汽車制造商 Rover Group，而 Mini 品牌恰恰是 Rover Group 中衆多汽車品牌中的一員。
▲ 1994 Rover Mini
Mini，正式成爲了這家巴伐利亞汽車廠的一份子。
彼時，Mini 在市場變化中遭遇到了「水土不服」的困境，早已喪失當初風靡市場的影響力，從 Austin 旗下颠沛流浪到了 Rover Group，市場的銷量情況不盡人意。
但，寶馬相中了 Mini 多面手的特質，并決意把 Mini Cooper 帶回主流市場。寶馬的工程團隊參與到了 Mini 車型的改進，在整個過程中，團隊保留了 Mini 經典元素，加入了更多豪華舒适性配置，爲 Mini 注入現代化的「基因」，保證重置後 Mini 的市場競争力。
2001 年，寶馬的 Mini 重置工作完成，推出了全新的 Mini Cooper 以及 Cooper S。在寶馬治下，Mini 重塑了品牌定位，主打城市年輕人群。寶馬認爲，這一類群體往往熱衷于追求時尚感，重置後的 Mini Cooper 正中他們的「心頭好」。
▲ 圖片來自：Automoblog
有趣的是，Mini 多面手的特質，不僅表現在靈活的調教風格上，還沁入了這款經典車型的 DNA 中，寶馬将 Mini「靈活多面手」的特質徹底激活，展現出了「千人千面」的特質。
這與寶馬時代的風格調教有着脫不開的關系，Mini Cooper 的定位說得上是「奇怪但有用」。在外觀上，圓潤小巧的造型加上小尺寸的「四角輪胎」，足夠收獲大部分都市女性的芳心；但在寶馬調教下的 Mini，也展現出了「剛性」的一面，沉重的方向盤和相比主流車型偏向真實的路感，讓這一台小車充滿了駕駛樂趣，說是男生的「大玩具」也恰如其分。
外觀和駕駛質感的割裂，讓 Mini Cooper 的定位看起來還真是「奇怪」。不過這種兩面「讨好」的定位，倒是起到了作用。寶馬時代的 Mini Cooper 開始恢複品牌影響力，在此之後銷量觸底反彈，迎來了「第二春」。
Mini 的特殊點還在于，它是寶馬品牌曆史中最早也是最成功的電動化車型。某種意義上，Mini 車型成爲了寶馬迎接電動化的開端。
小巧、時尚的特質，Mini 簡直就是電動化的最佳人選。2008 年，寶馬在 Mini 車型上首次做出了電動化嘗試，在 Mini Cooper 的基礎上，寶馬推出了 Mini 旗下首款純電概念車型—— Mini E，之後在全球範圍内進行了「公測」。
Mini 還是寶馬探索全新電動化路徑的标志性符号。2019 年，寶馬主動與長城汽車聯手，合資創立了光束新能源汽車公司，在未來，光束将會持續探索純電 Mini 的國産化。
如今，Mini 已經成爲了寶馬電動化成績中的支柱品牌之一。早些時候，寶馬公布了美國本土市場第二季度财報，财報顯示寶馬的電動車型銷量暴增 150.7%，電動車總成交量達到 7.8 萬台，其中，Mini SE 需求增長達到了 8.8%。
Mini Cooper，以寶馬爲界，從家用到賽道到「千人千面」的品牌定位，再到電動化的開端，Mini 展現出了頑強的市場适應能力。
全新 Mini 回歸複古
在電動化明晰的未來，寶馬看起來還在純電化的道路上找到了新的目标——複古。
「時尚是個輪回」，這樣的定律在時裝界奏效，也同樣适用于汽車圈。在寶馬解決掉 Mini 棘手的商業問題後，寶馬将目光投向了電動差異化。
Mini Cooper 将會回到 1959 年，重啓複古時代。
根據 2024 款 Mini EV 的諜照顯示，寶馬仍然打算在這台電動 Mini 的外觀上保持現代化。但在内飾改動上，這台新款 Mini 被認爲「比任何 Mini 更加 Mini」。2024 款電動 Mini 的内飾設計再次回到了 1959 年的原點，汲取了初代設計師 Alec lssigonis 的靈感。
仔細看新款電動 Mini 的内飾，幾乎采取了和初代一模一樣的布局。在儀表台的中央位置，Mini 内部設計團隊取消了儀表盤，并将所有信息用 HUD 進行承載；車載娛樂信息則集成到了中間的「圓盤中控」，這與初代的簡易碼表形成了呼應。除此以外，Mini 的電動化車型還追随初代，保留了大量的物理按鍵。簡單明了的風格，完成了對初代的緻敬，複古的味道鋪面而來。
▲ 2024 款 Mini EV
▲ 初代 Mini
電機的出現，抹平了不同車型之間的駕駛質感差異性。不隻是寶馬，不少高性能燃油車企都在電動化的浪潮中，尋求保留獨特 DNA 又能維持差異性的辦法。而寶馬和阿爾法 · 羅密歐一樣，選擇了回歸複古的道路。
這一次，寶馬先下一城，在 Mini 身上找到了商業和複古之間的平衡。
