最近兩周車圈最痛苦的莫過于蔚來汽車，先是代工廠江淮汽車提出出售代工工廠，最後蔚來隻能出資 45 億元收購。随後，蔚來 CEO 在周末發布全員信，公司将減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。
說白了，就是裁員。截至 2022 年底，蔚來共有近 2.68 萬名員工。按照公開信的内容，減少 10% 左右的崗位，意味着 2700 名左右員工将會被裁掉。
說句玩笑話，爲了不讓創始人兼 CEO 不去找工作，蔚來汽車先裁 2700 人。
蔚來汽車今年經曆了幾個月的 ICU 階段，月銷量一度跌至 6000 輛水平。随後 7 月在頂着一衆車主的壓力下，宣布降價，然後銷量回升，終于走出 ICU。
在自主新能源品牌齊頭并進的時候，蔚來如今的處境都是以前挖的坑。
當年爲了凸顯豪華和技術，唯獨蔚來給自家車型設計了可換電設計，并且在全國各地布局換電站。爲了宣傳産品溢價，曾經搞出 " 闆車運電 " 跑川藏的噱頭，并且還有終身免費換電。
不過今年中國市場風雲突變，锂電價格暴跌，所有車企争相降價。随後出現了 800V 平台，雙槍超充等技術，充電時間縮短 30%，換電的節省時間優勢，一下子被壓縮。并且蔚來的電池因爲要兼顧換電設計，不得不犧牲電池容量。
最迷幻的是，前不久蔚來還發布了智能手機産品，似乎蔚來的目标并不是專心做好産品，然後搶奪市場，而是不斷制造新概念，拉擡股價。
不知道這次裁員的 10%，有沒有完全把手機業務的人全部裁掉，如果要繼續造手機，估計再裁 10% 的員工也止不住虧損。
蔚來汽車要解決現在的窘境，裁員隻是其中一部分，真正急需的是砍掉和造車無直接關聯的産品，立刻放棄換電設計，并且盡快淘汰換電站，趕快推出 20 萬元以下的經濟适用車型。
賞車點評：按照之前的傳言，蔚來裁員規模是 10~20%，這次公布裁員 10%，不代表不會進一步裁員。隻能說，當初選擇錯了發展道路，後面要走回正軌，必然傷筋動骨。
