IT 之家 4 月 4 日消息，在第二屆鈉電池産業峰會上，比亞迪弗迪電池産品線總監張劍透露，預計将于 6 月在深圳實現大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應用場景試點，實現車、櫃、電智能一體化。
他提到，" 在輕型車的應用上，大家可能認爲對鈉電池的要求不高，但實際這一行業對鈉電池的要求特别高。"
據介紹，在鈉電的技術路線選擇上，比亞迪将重點放在了聚陰離子正極材料上，這主要是考慮到安全性等因素，此類材料不含貴重金屬，成本可控，且循環壽命長，能量密度較爲适中。
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張劍表示，比亞迪鈉電池采用了大圓柱結構，基本結構件是全鋁，加上全極耳結構，電池功率性能表現很好。此外，大圓柱電池的優勢還在于生産節拍高，從而能夠優化制造成本。
張劍介紹稱，目前比亞迪的鈉電池産品已經通過了短路、過充、撞擊、針刺等測試，一些高溫場景下的存儲也比較優異，常溫和低溫下（尤其是低溫）的倍率性能表現較好，未來公司還将進一步調整電池的循環性能。
能量密度方面，比亞迪今年将量産的鈉電池的能量密度是 105Wh/kg，遠期的目标是 130Wh/kg 以上。
值得一提的是，比亞迪此前就已經介紹過在鈉離子電池方面的開發進展以及規劃：150Ah 刀片鈉電芯已經通過中試，可進行規模化的生産，20MWh 的鈉電魔方儲能系統在公司南甯工業園正在試用。
IT 之家注：鈉離子電池最大的特點是資源豐富、成本低廉、優異的低溫性能和安全性能，缺點是能量密度不高，因此采用鈉锂混裝方案是一個折中的方法。
就公開報道，甯德時代、比亞迪、中科海鈉、傳藝科技、鵬輝能源、孚能科技、華陽股份等多家企業已經在 2023 年進入鈉離子電池産業化階段。
今年 1 月，比亞迪（徐州）鈉離子電池項目開工活動在徐州經濟技術開發區舉行，項目總投資 100 億元，主要生産鈉離子電池電芯以及 PACK 等相關配套産品，計劃年産能 30GWh。
今年 2 月，比亞迪弗迪電池官方表示：經探讨決定，弗迪電池将把乘用車的研發成果應用到兩輪車領域，加大兩輪車電池的研發投入，協同各方正能量，開發出更安全的電池。
