7 月新能源汽車銷量成績公布後，大家讨論話題幾乎都圍繞着 " 蔚小理 "、"BAT" 這些優等生，即使是零跑、哪吒這些後起之秀，都備受行業關注。
月銷量 3412 輛的岚圖汽車位居排行榜末位，難以引起大家過多的重視。重點是，自跨入今年以來，岚圖汽車基本都在 3000 輛月銷量邊緣徘徊。
論出身，岚圖絕對是根正苗紅的 " 央企二代 "。
作爲東風汽車集團重資打造的高端品牌，東風岚圖在起點上便領先新勢力車企。即使是品牌起步較晚，但是在大多數人看來，仍堅信 " 大廠出品必屬精品 "。
可惜的是，岚圖剛誕生不久，便走錯了方向。
同爲央企旗下的高端品牌，一汽紅旗能夠在短短數年之内崛起，與品牌深厚的曆史沉澱相關，具有專屬的品牌特色。相比之下，出身名門的東風岚圖，卻踏上了一條 " 網紅 " 道路。
具體來看，岚圖在首款産品岚圖 FREE 的動力形式、産品營銷上，都借鑒了理想 ONE。岚圖 FREE 在 2020 年 12 月上市，同年李想與馮思翰正針對 " 增程式技術 " 展開 " 辯論 "。
在這樣的背景下，增程式技術成爲當時市場的熱門話題，而采用增程式技術的岚圖 FREE 也快速被市場所熟知。
對于初出茅廬的岚圖來說，走 " 流量 " 路線，确實可以令品牌快速破圈。然而，" 流量 " 帶來的 " 反噬 " 卻是岚圖汽車所無法承受的。
盡管岚圖 FREE 喊出了 " 裏程零焦慮 " 的口号，但是品牌和産品在營銷上卻不如競品車型清晰。理想 ONE 定位 " 奶爸車 "、問界 AITO M5 有 " 華爲 " 賦能，而岚圖 FREE 隻向市場留下 " 無續航焦慮 " 的印象。
當岚圖汽車意識到問題時，高管們的工作内容中除了率領品牌突圍之外，還增加了 " 摘帽子 "。
當品牌定位失利後，産品自然也會被波及。爲了改變品牌形象以及擴張市場份額，岚圖汽車迎來了變革，産品矩陣更新提速。
現階段岚圖汽車旗下共有三款産品，分别是岚圖 FREE、岚圖夢想家、岚圖追光。三款産品分别覆蓋了 SUV、MPV、轎車三大主流細分市場。
有東風集團作爲背書，岚圖汽車在産品推新上确實具備一定優勢。
不過，無論東風集團投入多少資源，東風岚圖也無法在市場上激起一絲漣漪。
回看今年上半年，任一新能源細分汽車市場都迎來了正向增長，其中 MPV 車型大類同比增長 21.6%，高于整體市場 2.7% 的增長。
MPV 市場熱銷的這股 " 東風 "，并沒有吹向岚圖，反而推動騰勢 D9 的熱銷。根據比亞迪騰勢公布的 7 月銷量數據，騰勢 D9 月銷量爲 11146 輛，連續五個月銷量破萬。盡管岚圖夢想家并未公布具體銷量，但是品牌與單一車型之間差距，已然說明了一切。
值得一提的是，岚圖夢想家的訂單不乏來自央企、國企等，對 B 端市場依賴度高。
岚圖汽車在 SUV 市場、MPV 市場相繼失利後，轎車市場成爲品牌新的主攻方向。在今年上海車展上，岚圖發布了旗下第三款車型—追光。
岚圖追光爲品牌 " 沖高之旅 " 帶來新的希望，岚圖 CEO 盧放表示：" 随着岚圖追光的到來，将爲品牌銷量進一步增長打下堅實基礎。"
從上文中岚圖汽車 1-7 月的銷量情況來看，岚圖追光自 4 月上市至今，雖然爲岚圖汽車的銷量帶來提升，但是卻并未讓品牌整體銷量迎來大幅度跨越。換句話說，岚圖追光的銷量并不樂觀。
毫無疑問，岚圖旗下的三款産品都并不具備 " 爆款 " 資質。
事實上，岚圖旗下的産品并不弱，之所以無法成爲 " 爆款 "，關鍵就在于品牌和産品都缺少鮮明的特點。尤其是在新能源汽車時代，電機的出現早已磨平了産品在動力層面的差異，智能座艙、智能駕駛等成爲了消費者關注的重點。
岚圖想要出圈，那麽就需要找到用戶的真實需求，以産品和服務重塑品牌的 " 高端 " 标簽。
7 月份，岚圖汽車曾表示，月銷量破萬後，品牌将開啓 IPO。
在岚圖積極沖高的同時，大衆汽車在國内市場動作頻頻，不斷與技術領先的車企展開合作，或投資。需要注意的是，大衆隻是所有外資品牌中的縮影，這一情況或許會在未來幾年内出現在其他品牌上。
這意味着，汽車市場即将迎來一場 " 洗牌 "。
在新能源浪潮下，包括上汽、東風、長安等國内大型汽車集團在内，都相繼孵化了新品牌，試圖以全新的組織架構切入新賽道。早在此前的内容，我們便有提及，比亞迪、特斯拉等頭部品牌的地位已經趨于穩固，但是還沒有形成真正格局。
換句話說，東風岚圖還有機會，隻是看它是否能把控。
作爲 " 國家隊 " 孵化的新勢力車企，東風岚圖的向上之路比大多數新勢力車企更難，既需要東風集團的技術支持，同時也需要 " 擺脫 " 東風原有的制度體系，深入變革。
伴随着合資品牌、新勢力車企的加速推進，行業将開啓新一輪的淘汰賽，在這之前，岚圖汽車如果無法完成改革，将丢失留在牌桌上的機會。
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