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" 堅決不買電動爹 "、" 油車才是 yyds"，似乎隻過去了很短的時間，我們就幾乎聽不到這樣的言論了，某種程度上新能源汽車已經真正意義上被廣大人民群衆接受。
盡管如此，電池的安全問題以及充電補能的效率問題，依舊常常被消費者诟病，隻是大家可能想不到，在技術大爆炸的年代，這些難題用不了三五年就不存在了，而難題的答案就是固态電池。
01
固态電池
固态電池是一種新型的電池，它采用固态電解質代替了傳統的液态電解質，具有安全性高、能量密度大、環保等優點，被視爲是下一代電池技術的重要發展方向。
目前，固态電池的研發已經取得了一定的進展。從理論計算到實驗室制備，再到小規模生産，固态電池的發展已經進入到了應用實踐的階段。國際上的知名廠商，如 LG 化學、比亞迪、豐田、甯德時代等，都在固态電池領域進行積極的探索。
其中，比亞迪早在 2016 年以前就開始研究固态電池，目前在國内的相關專利數處于領先，兩種類型的固态電池，分别是氧化物固态锂電池及硫化物固态锂電池，目前均已完成生産，商業化的進程仍在突破。
同爲國内電池巨頭的甯德時代，預計能在 2030 年實現固态锂電池的商業化量産，不僅如此，被網友稱作 " 甯王 " 的這家電池巨頭，還在推進鈉離子、M3P、凝聚态、無钴電池、無稀有金屬電池等電池技術布局。
假如固态電池投産，那麽動力電池的充電時間将大大縮短，基本就是 10 分鍾的事情，同時能量密度的翻倍，也将帶來續航裏程的翻倍。
02
凝聚态電池
在固态電池到來之前，我們就隻能一直使用液态電池嗎？當然不是，甯德時代在今年的上海車展上就發布了凝聚态電池，單體能量密度達到了 500Wh/kg，已經處于量産在即的狀态。
甯德時代董事長曾毓群曾表示，" 對比全固态電池，我們的凝聚态電池可更快實現量産，且實現高比能與高安全兼得。"
同時，甯德時代還要将這種電池應用在航空領域，這也進一步表明了這種電池的能量效率足夠高，但茶哥認爲受益最大的依舊是新能源汽車，最快在今年我們也能夠見證車規級的凝固态電池面世。
那麽究竟什麽是凝固态電池？簡單來理解就是半固态電池，它的電解質處在一種很粘稠的膠質狀态，比如說原本液态是水狀的，現在粘稠的粥狀。流動性的降低，也帶來了安全性的提升，能夠更好避免熱失控。
03
電池洗牌汽車行業
除了比亞迪、甯德時代這些大家相對熟悉的企業之外，作爲全球三大锂礦商和電動汽車動力電池制造商之一的贛鋒锂業，已經宣布其全固态電池已經開始量産。這一進程大大超越了日韓等企業，在電池技術這場 " 軍備競賽 "，中國企業已經取得了初步的勝利。
據悉，贛鋒锂業生産的全固态電池密度爲 260Wh/kg，年産能達到 4GWh。這個數量可以安裝在大約 60,000 到 80,000 輛電動汽車上。此外，贛鋒锂業還計劃量産能量密度高達400Wh/kg的第二代全固态電池，供應電動汽車。
值得大家關注的是，現階段的全固态電池在能量密度上還是沒有領先甯德時代的凝固态電池，但相比液态電池，在體積、安全性和能量密度上，依舊是壓倒性優勢。
而随着技術的不斷進步，固态電解質的制備技術将得到大幅提升。通過對新材料的研究和實驗，制造高性能的固态電解質将成爲未來的重大突破之一。其次，可以将固态電池的應用領域擴大，例如，在無人機、物聯網設備等領域，那麽很快固态電池的水平将很快趕超凝固态。
固态電池将成爲新能源行業的重要發展方向。這種電池的高能量密度和長壽命等優點使得它成爲替代傳統電池的最佳技術之一。
總體來說，固态電池的發展前景看好，它的出現有望使得電池技術向着更加安全、環保和高效的方向發展，油車的全方位退出可能已經默默地進入了倒計時階段。
