上世紀 30 年代，蘇聯戰鬥機的總設計師是尼古拉 · 尼古拉耶維奇 · 波利卡波夫。
伊 -15 比斯戰鬥機。
他設計的各種戰鬥機參加了 30 年代所有的重大沖突，當然，波利卡波夫的戰鬥機并不是總能獲得技術優勢。西班牙内戰的經驗表明，利卡波夫伊 -15/16 戰鬥機可以輕松擊敗德國亨克爾 He.51 雙翼戰鬥機。不過，當梅塞施密特 Me.109 以實戰測試爲目的出現在西班牙天空時，一切都發生了變化，伊 -15/16 幾乎在一夜之間就落後了。
本文爲俄羅斯博主 "SpaceForYou" 撰寫的介紹文章，本人翻譯并編輯給大家分享。
西班牙内戰中，秃鷹軍團的 Me.109 擊落西班牙共和國空軍的伊 -16。
梅塞施密特 Me.109 之所以能夠實現以飛行速度爲代表的諸多性能優勢，主要是因爲其配備的新型 V12 液冷發動機。這種發動機比星型活塞式發動機外形更緊湊，可以讓戰鬥機獲得更好的空氣動力學外形。
1940 年 4 月，米格 -1 戰鬥機第一架原型機伊 -200。
當然，蘇聯航空工業并沒有落後于世界的前進步伐。1940 年，蘇聯航空工業推出了一系列具有發展前途的戰鬥機：米格 -1、拉格 -3 和雅克 -1。這三種新型戰鬥機都配備的是 V12 液冷發動機。
1941 年冬，蘇聯空軍裝備的拉格 -3 戰鬥機。
由于存在各種問題，米格 -1 和拉格 -3 戰鬥機很難說是成功的。所以，米格 -1 戰鬥機一直在防空部隊服役，而拉格 -3 遭到蘇聯飛行員的尖銳批評，卻成爲設計更成熟的拉 -5 戰鬥機的基礎。
蘇聯空軍大量裝備的雅克 -1 戰鬥機。
與前面兩種戰鬥機相比，雅克 -1 在曆史意義上是非凡的。它是所有角度中最普通的飛機，卻能夠成爲蘇聯戰鬥機的重要力量，完全經受住了與納粹德國空軍先進戰鬥機的殘酷戰鬥。
雅克 -1 戰鬥機三視圖。
有趣的是，雅克 -1 和 Me.109 的研制經曆有許多共同點。與威利 · 梅塞施密特一樣，雅科夫列夫也參與了運動輕型飛機的設計工作，相同的設計經曆，在 Me.109 和雅克 -1 上留下了共同的印記。并且與巴伐利亞飛機廠一樣，雅科夫列夫設計局在很長一段時間内，都不被允許參與制造戰鬥機。并且與德國同樣一樣，雅科夫列夫設計局傾向于使用液冷發動機。
工作中的亞曆山大 · 謝爾蓋耶維奇 · 雅科夫列夫，左側的模型是雅克 -40 支線客機。
雅克 -1 戰鬥機的誕生還有一個重要原因，那就要歸功于 " 上世紀 30 年代蘇聯特殊的設計師命運 "。這就像一場殘酷的生存遊戲，許多出色的設計師，如波利卡爾波夫、佩特裏亞科夫，根本無法生存，而富有進取心的同志，如雅科夫列夫和拉沃奇金，卻設法成爲 " 人民 "。
M-105 液冷航空發動機。
當然，在上世紀 30 年代，航空工業絕對不是一個可以速成的領域，需要雄厚的技術進行支撐。例如，雅科夫列夫在設計戰鬥機時，計劃使用 M105 發動機，當确定蘇聯相關部門不會接受這種發動機時，立刻對設計進行調整，使其可以安裝現役的 M-105 發動機。這兩種液冷發動機都有法國血統。
保存至今的雅克 -1 戰鬥機。
一款新型戰鬥機的試飛過程通常會非常困難，簡單羅列出它的缺點甚至沒有任何意義，因爲沒有一處設計是沒有改變的。從 1940 年 2 月 1 日到 10 月 1 日，雅克 -1 戰鬥機的設計進行了 306 次修改，圖紙上有 3950 次修改。截至 1941 年 1 月 1 日，生産數量達到了 7460 架。
第二次世界大戰期間，開足馬力的雅克 -1 戰鬥機生産線。
随着 1941 年 6 月 22 日納粹德軍進攻蘇聯，當時還不成熟的雅克 -1 戰鬥機與經過實戰檢驗的 Me.109 迎面相遇。當時，整整一代德國飛行員已經相當熟悉這種戰鬥機，蘇聯空軍不得不面對最殘酷的情況。在這裏，我們無法詳細介紹雅克 -1 戰鬥機的生産情況，隻能說，當時蘇聯許多工廠都制造過雅克 -1 戰鬥機。然而，從第一天直至 1944 年停産，唯一持續生産雅克 -1 戰鬥機的隻有薩拉托夫航空工廠。
雅克 -1 戰鬥機結構圖。
1942 年是特别困難的一年，雅科夫列夫設計局不斷改進飛機，但顯著提高戰鬥機性能隻能通過新型發動機來實現。而當時蘇聯設計師根本沒有可用的發動機，所以無法像 Me.109 那樣通過增加發動機功率的方式來提升性能。
蘇聯空軍在二戰期間面對常人難以想象的困難。
蘇聯飛機設計師隻能通過另一種方式提升戰鬥機性能，簡單來說就是對設計進行簡化，不斷減輕重量。例如，1943 年，當納粹德軍開始裝備 Me.109G 時，雅克 -1 戰鬥機的 ShKAS 機槍及其配套的固定裝置、氣動裝填系統、RSI-4 無線電台和天線、夜間飛行設備，以及配套的發動機都被拆除。以至于當時出廠的一些雅克 -1 戰鬥機與落後的拉格 -3 戰鬥機配置類似，沒有配備機槍，隻安裝了 20mm 機炮。當這樣的戰鬥機與武裝到牙齒的梅塞施密特戰鬥機作戰，局面是相當可悲的。
經過無數修改，最終參加衛國戰争的雅克 -9 戰鬥機。
總體來說，當我們讨論雅克 -1 戰鬥機的成功時，不得不說這種戰鬥機接受了大量修改，并産生了許多衍生型号。例如雅克 -1B、雅克 -3、雅克 -7、雅克 -9，甚至蘇聯第一種噴氣式戰鬥機雅克 -15 都是在雅克 -3 的基礎上研制的。
雅克 -1 戰鬥機成爲第二次世界大戰中，蘇聯空軍無法磨滅的記憶。
雅克 -1 絕對不是二戰中最好的戰鬥機，但雅科夫列夫憑借出色的設計才華和管理能力，加上整個設計局的辛勤工作，使其成爲一種可以大批量生産、易于操縱，并可以與納粹德國 Me.109 作戰的飛機，并最終完成了超越。
