上周小米 SU7 的發布，猶如闖入車圈的 " 野蠻人 "，帶着車企們前所未見的流量和熱度，颠覆着市場。在比亞迪掀翻 A 級車賽道後，雷軍投下這顆 " 流量炸彈 " 的沖擊波，引燃了年内第二波價格戰。
4 月 1 日，本應該是各家宣布銷量的日子，可降價海報卻先紛至沓來。
" 巨星 " 問界新 M7 率先降價 2 萬元，将門檻下探至 22.98 萬元；小鵬 G9 也降 2 萬，起售價 24.39 萬元；極氪 007 推出後驅版本，售價 20.99 萬元再加送了 2 萬元的選裝包；蔚來則祭出了萬元油車置換補貼，總額 10 億元；而逆勢漲價的特斯拉，是由于自身股價和利潤壓力，進行的早有預告的提前 " 逼單 "。
其實在此之前的 3 月末，小鵬的純電轎車 P7i 已經主動向市場讓步，阿維塔更是打破自己 30 萬元的 " 價格底線 "，發布了 26.58 萬元起的新款阿維塔 12。
而這些 " 坐不住 " 的都是在 20 萬 -30 萬元區間與小米 SU7 同台競技的汽車人。
3 月 28 日，小米 SU7 正式登台，并揭開了最後的價格底牌：21.59 萬 -29.99 萬元。一時間，幾乎所有社交平台上圍繞小米汽車的話題都處在最前列，門店的試駕甚至排到了淩晨。發布後第二天，小米宣布今年 15 萬台的全部産能，都被預定一空。
小米汽車高級顧問胡峥楠感慨道，" 這一年産能都用完了，晚上直接回工廠也不睡覺了，連夜開會想辦法，慶功酒也喝不下了 "。
雷軍所插足的，正是國内高端新能源玩家的 " 必争之地 "，該區間主銷車型要有 20-30 款之多，蔚來、阿維塔、智己、極氪、問界、智界、理想等均有布局，這裏的确藏有誘人市場空間。
有新勢力高管指出，20 萬以上新能源細分市場是增長最快的賽道，今年會有 350 萬台的規模，包含 90 萬台純增量。李想也判斷，今年底該市場區間的集中度會高于 BBA，前三強會吃掉七成份額。
顯然，作爲營銷之王又渴望小米品牌向上的雷軍，正全力攻占這個重要的橋頭堡，并且小米也剛好踏入市場馬太效應形成的關鍵期。
把造車當場人生最後一次創業的雷軍，就提出想通過 15-20 年的努力，讓小米汽車成長爲全球前五的車企。
但對于一家剛起步的新勢力而言，野心可謂不小。從 2023 年的數據來看，全球 TOP5 俱樂部的門檻，高達六百餘萬輛，并且有類似想法的，還有理想、小鵬，以及餘承東的 " 四個界 " 等品牌。
能否成爲行業巨擘暫且不表，更重要的是他們不能輸在當下、輸在成爲巨頭的起跑線上，否則就要面對殘酷的出局。
" 雷布斯 " 多年的營銷和技術經驗，先幫小米攻下用戶心智，這也是友商們所懼怕的。發布會後，蔚來董事長李斌拉着雷軍直播時直言，SU7 的定價讓自家子品牌 " 樂道 " 很難受；極氪也曾在訪談中坦言小米在營銷方面更勝一籌。
顯然，小米汽車成了車圈的新鲶魚，僅營銷一塊長版，就足以撼動整個新能源汽車行業的價格體系。這是跨界玩家的優勢，也給友商們帶來了新思路。
如今飛馳在賽道上的各個玩家，都在試圖以己之長攻人之短，這是淘汰賽初期的正常表現。而 " 揚長 " 之後，" 補短 " 便成爲頭部候選者的頭等大事，大家必須快速試錯并加以彌補。
因爲新一輪的洗牌必将常伴左右，小米掀起的層層漣漪或許隻是個開始，更猛的價格戰、更多的能力之戰，此刻正在台下悄然醞釀着。
