撰文 / 塗彥平
編輯 / 張 南
設計 / 琚 佳
随着汽車出口量的大幅增長，中國車企對汽車運輸滾裝船的需求也一路走高，越來越多的車企加入到造船、租船行列。
1 月 17 日，上汽 7600 車位雙燃料遠洋滾裝船命名暨首航儀式在上海海通國際汽車碼頭舉行。
這是上汽的第一艘遠洋汽車運輸船，長 199.9 米，寬 38 米，高約 13 層樓，設計吃水 9.2 米，排水量超過 4 萬噸，有 7600 個車位，采用 LNG 雙燃料清潔動力。當天，它被定名爲 " 上汽安吉申誠号 "。
申誠号由上汽安吉物流、中國船級社上海分社、挪威船級社 ( DNV ) 、上海船舶設計礦究院、江南造船公司五方共建，是國内第一艘由中國船東投資建設的，現役裝載量最大的清潔能源滾裝船。
無獨有偶。1 月 10 日及 1 月 15 日，比亞迪 EXPLORER NO.1 汽車運輸滾裝船分别在山東港口煙台港、深汕小漠國際物流港兩地舉行了交船、首航儀式。
EXPLORER NO.1 是比亞迪的第一艘汽車滾裝運輸船，長 199.9 米，寬 38 米，設計吃水 8.6 米，擁有 7000 個标準車位，采用 LNG 雙燃料動力。未來兩年，比亞迪還有另外 7 艘滾裝船陸續投入運營。
兩家車企先後實現首航的兩艘滾裝船，有一個區别是：上汽安吉申誠号是上汽集團委托中國船舶集團建造的，上汽自己就是船東；EXPLORER NO.1 則是中集來福士爲國際航運公司 Zodiac Maritime 建造的，再由船東租給比亞迪。
不管是自己做船東，還是自己租船，都是爲了應對旺盛的汽車出海需求。
兩個 " 新 "
上汽安吉申誠号的設計建造耗時兩年。
2022 年 1 月 17 日，上汽集團和中國船舶集團簽約建造兩艘 7600 車位 LNG 雙燃料滾裝遠洋船。兩年之後，首艘船離開位于長興島的江南造船，來到上海海通國際汽車碼頭，開啓全新的運營旅程。
上汽安吉申誠号有兩個 " 新 "。
第一個 " 新 " 是采用 LNG 雙燃料清潔動力技術，既能夠燒 LNG，又能夠燒低燃油，還能夠燒氫柴油，三種油可以靈活切換。排碳量比通常同等級的船降低 30%。往返一次歐洲，碳排放減少 1300 噸，相當于種 50 萬棵樹。
船舶的低碳化在全球已經是大勢所趨。
國際海事組織 ( IMO ) 對船舶營運碳強度 ( CII ) 有強制性要求。此外，歐盟立法加速航運脫碳，2024 年 1 月 1 日，航運業納入《歐盟排放交易體系指令（EU ETS）》正式開始生效。
2023 年 12 月，我國工信部等五部門印發《船舶制造業綠色發展行動綱要（2024 — 2030 年）》，提出要優化提升大型遠洋船舶 LNG 動力船型，加快甲醇、氨動力船型研發，探索開發燃料電池等新型動力船型。
除了上汽安吉申誠号，今後三年，共有 14 艘清潔動力遠洋船加入上汽安吉船隊。
第二個 " 新 " 是爲新能源汽車運輸做了針對性設計。
13 層艙、13 層甲闆都是爲新能源汽車定制，同時，車車間隔位置、全船 Wi-Fi 以及熱管理系統定制、1300 個全船分區溫度感應、電池标準等設計都綜合考慮了新能源汽車的裝載需求。除了電池電動汽車，還有一層甲闆是專門針對氫燃料電池車做的設計。
2022 年，一艘載有 4000 多輛汽車的貨船起火之後沉入大西洋，損失超 4 億美元。據推測，起火原因可能就是電動汽車。
因此，汽車運輸滾裝船針對新能源汽車裝載的設計是非常重要的。
對于申誠号針對新能源汽車的設計改造，上汽安吉物流總經理金麒表示：" 我們期待能夠把這些實踐更好地在行業當中積累，爲中國新能源車的出口提供有價值、安全的物流解決方案。"
申誠号首航将裝載上汽、東風和宇通的自主品牌新車以及部分工程機械駛向歐洲，最終停靠荷蘭芙拉新港。按照計劃，它将常駐歐洲航線和澳新航線，年運能約 3 萬台。
2024 年下半年，上汽的第二艘 7600 車位滾裝船也将完成交付。
投資 100 億元造船
2020 年，中國汽車出口量爲 99.49 萬輛。2023 年，中國汽車出口 491 萬輛，短短三年增至近 5 倍，首次躍居全球第一。汽車出口量的快速增長使得遠洋運力也出現緊張。
金麒告訴汽車商業評論：海外碼頭中國汽車出口量增長，墨西哥最多滞港要 40 多天，最多到 65 天，很多港口都卸不下去。
船的建造是長周期的事情，車企必須提前預判船隻裝載的壓力和需求。兩年前，上汽就開始制造船舶并前後投了 100 億元人民币（1 艘船接近 1 億美元，14 艘船差不多就是 100 億元人民币）。
車企自己造船或者租船還有一個原因是，全球運力短缺導緻運價高漲。市場上的船價從最早的一天 2 萬多美元的平均價，現在最高到了 10 萬美元，漲到原來的 5 倍。
當然，海運的物流成本本就面臨各種不确定性。
比如，當下的紅海危機就推高了海運費用。" 原本走紅海航程是 12500 海裏，如果從好望角繞道，就會變成 19000 海裏，時間從 40 天延長到 60 天，成本就增加 50%。" 金麒表示這些異常極端事件都會讓整個海運價格産生波動。
當前，全球船舶公司都在大量投船。金麒預測，汽車滾裝船在未來兩到三年能夠逐步跟上出口的需求。
除了滾裝船，汽車海運還有集裝箱運輸、多用途船專用框架運輸等替代方案。金麒判斷，" 這些方式組合起來以後，可以平衡現在整個汽車出口對于滾裝船急劇增長的需求。"
上汽集團 2023 年汽車出口量爲 120 萬輛，是中國汽車出口冠軍。上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民透露：上汽集團 2024 年的出口目标是 135 萬輛，2025 年的出口目标是要突破 150 萬輛。
除了滿足上汽自己的汽車出口需求，上汽安吉物流還支持其他品牌汽車以及重型機械、大型零部件等通過滾裝船運出去。
上汽的船舶投資主要考慮到幾個方面，一方面是服務出口戰略，國輪國造，國車國運；一方面是服務上汽出口，同時也兼顧其他車企抱團出海，到了海外，無論是堆場還是碼頭，能夠抱團成本更加有優勢。
金麒說道，" 未來中國頭部車企都将會跟安吉物流合作，安吉物流的單船可以做資本合作、航線合作、深度運營的合作。我們還将利用上汽的先發優勢，搭建海外平台，希望和國内出口車企一起打通出海之路。"
汽車出海的難關
目前，上汽安吉物流已建成中國最大的汽車企業自營船隊，擁有各類汽車船 31 艘，并開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等 7 條國際自營航線。
到 2026 年，其汽車船規模将擴大到 44 艘。屆時新船與現有船舶一起，将提供總計約 60 萬台的遠洋段自營運力，支持中國汽車跨海出洋。
上汽自建船隊的核心目标，除了保障供應鏈的穩定，就是增強成本競争力。金麒表示，船隊運輸的市場價是一輛車平均 1 萬元，今年他們将降本作爲重要指标。
根據上汽安吉物流的測算，回程要有 30% 以上貨物量才具備邊際效應。但是目前來看中國出口量跟進口量的差距越來越大，很多船不可避免地面臨着空放問題。上汽安吉物流通過跟全球船務公司合作，能夠解決部分空放問題。
汽車出口運輸分爲國内運輸、跨洋海運、出口國落地三段。
經過多年努力，上汽安吉物流早已通過自有的 2000 多輛駁運車、可控的 2 萬多輛駁運車的運力，包括公路、鐵路、水路，解決了國内段的出口運輸。
第二段跨洋海運，上汽安吉物流到 2026 年底會有 44 艘滾裝船，可以滿足國内 120 萬運力，海外跨洋 60 萬運力。此外，上汽安吉物流和華輪威爾森等公司也建立了戰略合作關系，互換艙位，共建航線。
第三段出口國落地也有很多難題要解決。
金麒表示，" 海外很多港口都是上百年，整個容量波動餘量很小，碰到了歐洲港口，不管是澤布呂赫，還是不來梅哈芬，都沒有空的場地出租做倉庫，船隻需要等待很久。"
目前，上汽安吉物流已經通過海通跟不來梅哈芬、澤布呂赫、布裏斯班等全球 12 個港口建立了友好港口關系。未來兩年，它還将聯合 20 個海外港口堆場建立可控的場地、資源或者合作空間，來保證海外落地。
此外，爲了解決落地配套等問題，還需要跟當地企業合資合作。
汽車出海還要應對某些地區的特殊管控手段，比如澳洲對進口汽車有生物檢驗檢疫要求。如果檢出有生物安全風險的車輛批量比較大，可能會被要求退。歐美出口到澳洲的汽車有 17%-20% 的比例被檢測出有生物安全風險。
金麒表示，" 我們前兩年也發生過，整船過去了，發現有一個蒲公英的種子，整個又退回來。所以，我們碼頭每輛車都要去熏蒸，做大量檢驗檢疫的處理，現在（車輛生物安全風險檢出率）能夠做到遠低于歐美的 5%。"
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