作爲鴻蒙家族第三 " 界 "，享界 S9 的誕生就伴随着流量和争議。餘承東聲稱享界 S9 的體驗超越邁巴赫，智能化作爲其中的一個重要指标，我們也做了一次全面的主動安全測試。
老規矩，AEB、泊車和高速領航都來測一輪，看看享界 S9 是否對得起它的高端身價。
AEB
我們的 AEB 測試均在封閉場地進行。考慮到法規和實際用車情況，我們的測試上限速度設爲了 125km/h，享界 S9 面對其中 4 個場景都可以在過百的時速下成功響應功能，刹停避障。
而且 125km/h 隻是測試的上限，不一定是享界 S9 的上限。
比如靜止水馬項目，我們在封閉場地還試了試 130km/h，仍然成功刹停避障。
我們在車上安裝了慣導設備，數據顯示享界 S9 在車速達到 55km/h 後，基本每提 10km/h，面對水馬的減速點就提前 7-8 米左右。
所以享界 S9 的 AEB 功能穩定性較高，也能夠結合障礙物的距離調整功能觸發點，避讓障礙物的距離是比較合理的。
面對夜間斜 45 ° 事故車，享界 S9 在 125km/h 的情況下有時成功有時失敗，115km/h 的情況下倒是很穩定。
聯想到之前高速上車輛與事故車碰撞的新聞，享界 S9 的 AEB 水平确實能讓夜間長途的駕駛員安心不少。
非機動車橫穿和成人橫穿，避免碰撞的速度都做到了 105km/h，也是目前測試車型中破紀錄的成績。
夜間逆光兒童鬼探頭，享界 S9 在 65km/h 的情況下不穩定，結果保留爲 55km/h，理想 L6 也是這個成績，已經是目前主流車型的最好表現。
高速領航
我們測試路線總裏程 140.6km，全程僅 4 次收費站無法使用 NCA，統一以每個收費站 300 米計算，共有 1.2km 無法使用 NCA，功能啓用裏程爲 139.4km，覆蓋率約 99.15%。
高速路線共計 10 組匝道，享界 S9 全部通過，沒有出現過路線偏移的風險。
路線主要難點在于大車多以及彙入彙出口處車流量大。
在多車合流、遇障礙物的情況下，享界 S9 碰到擁堵路況就自然減速，同時亮起雙閃警示後車保持距離。
遇到左前方有大貨車斜停導緻車尾占道，享界 S9 在避讓右側來車的同時進行了繞行貨車，繞行時 SR 界面的藍線有特殊顯示。不過我們駕駛員反饋，更希望知道繞行動作的發起時間，如果有語音提示就更好。
爲了了解享界 S9 面對高速上高風險場景，比如應對事故車等場景的應對能力，我們在場地開啓智駕功能進行了 4 個施工或事故場景的項目測試，一張圖感受下享界 S9 的實力。
這輪測試，享界 S9 全部刷到速度上限。
享界 S9 在開啓 LCC 的狀态下不隻是可以遠距離識别、舒适刹停，在面對錐桶以及夜間斜 45 ° 事故車時還可以繞行。
夜間斜 45 ° 事故車場景中，環境非常暗，享界 S9 變道時燈光都還沒照到事故車。就這個場景來說，即使是目前對智駕還持懷疑态度的朋友也該可以感受到，智駕功能在日常生活中給車主們增加的保障。
APA 自動泊車
根據日常生活經驗，我們選擇了高頻出現的車寬 2.25 米的直角庫車位，測試享界 S9 的停車效率以及識别車位的能力。
享界 S9 測了 3 次泊車，平均下來，享界 S9 在距離目标車位 3.01 米時就可以釋放車位。每次用時 30.67 秒，隻需要換擋一次。
接下來給車位兩側增加障礙物，來測試享界 S9 能停進比自身車寬大多少的車位。
最終結果爲比車寬多 0.6 米的兩側有車車位，它可以停入，如果隻留出比車寬多０.５米的空間，享界 S９就不會将它識别成車位。
寫在最後
首搭 ADS3.0 方案的享界 S9，在主動安全上展示出了比兄弟車型更卓越的主動安全能力，這和它的功能适配以及性能實力也有一定關系。
作爲目前鴻蒙智行在售車型中的最貴轎車，從智駕方面來看，享界 S9 挑戰傳統豪車的旗幟是立住了。
END
